Västsverige

“Vd Lars Backström har cirka 700 följare på Twitter” – Västtrafik rapporterar viktiga fakta om bolaget i 2011 års årsredovisning

Västra Götalands kollektivtrafikbolag Västtrafiks årsredovisning är intressant läsning. Som bekant är en majoritet av kollektivtrafiken finansierad via skattesedeln, då kollektivtrafiken skulle bli för dyr om enbart de som åker kollektivt skulle betala.

I årsredovisningen för 2011 hittar man lite viktiga faktauppgifter på sidan 15. T ex att 700 personer gillar bolagets VD^1. på Twitter. Själv har jag 1 536 följare, dvs dubbelt så många som VD:n på ett bolag som omsätter 6.1 miljarder kronor. Västtrafik, som servar nästan 1.6 miljoner människor (antagligen fler när man räknar in Kungsbacka), har 94 000 besökare till sin hemsida om dagen kan vi också läsa. Mer än mig åtminstone. I tisdags hade jag 9 990 unika besökare på en dag, ca 1/10 av Västtrafik. Men då servar jag förstås hela världen. Värsttrafik har också 2 600 personer som gillar dem på Facebook.

Annars kör Västtrafiks fordon 37 500 mil per dag, vilket blir 37500*365=13687500 mil om året. Detta kostar brukarna och skattebetalarna 6.1 miljarder kronor om året, vilket ger en milkostnad på 6100000000/13687500=445:-

Västtrafiks fordon kostar alltså 445:- kronor per mil att köra.

Nu inkluderar detta förstås spårvagnar, tåg och bussar, men om man räknar med att en bil kostar 40:- SEK per mil, så blir det dyrare att åka kollektivt än bil om det är färre än tio personer ombord på t ex en buss. Detta kan också jämföras med t ex kostnaden för en sk storbil hos Taxi Göteborg, där alltså 5 – 8 personer kan åka taxi för 200:- SEK per mil, plus 510:- SEK i timmen. Jämförelsepriset blir 390:- SEK för 10 km på 15 minuter. Billigare att ta taxi än att åka kollektivtrafik alltså. Naturligtvis ingen rättvis jämförelse, då det ofta är fler än 5 – 8 personer ombord på en buss eller spårvagn. Men kostnaden för taxi och kollektivtrafik är ändå fullt jämförbar.

Västtrafik fick biljettintäkter på 2 376 582 000 SEK 2011 och en ägarersättning på 2 832 527 000 SEK. Övriga rörelseintäkter var 921 240 000:- SEK. Av dessa övriga rörelseintäkter var i själva verket 705 MSEK sk avtalstrafik, t ex finansiering från Hallands län/Kungsbacka eller andra grannkommuner.  Man fick även 26 236 000:- SEK i statsbidrag Majoriteten av övriga rörelseintäkter är alltså också skattepengar.

Intressantast är dock att man fick in 20 510 000:- SEK i kontrollavgifter och 81 679 000:- SEK i viten, dvs de böter som Värsttrafiks ökända kontrollanter utfärdar. Dessa vestwaffe, som upprepade gånger blivit anmälda för misshandel (och filmade när de gör det, men alltid får se anmälningarna läggas ner då det är OK att misshandla Värsttrafiks kunder) drar alltså in över 100 miljoner kronor till Västtrafik om året.

Västtrafiks förpestande av stadsbilden via reklam på sina fordon drar i jämförelse bara in drygt 17 MSEK om året.

Av 6.1 miljarder så betalas iaf ca 3.563 miljarder via skattesedeln. Vill man alltså ha skatteåterbäring åker man kollektivt. För varje 100-lapp du betalar Västtrafik skjuter skattebetalarna (förvisso inklusive du själv) till ca 140 kronor. Antagligen är denna siffran ännu större. En del av ditt biljettpris går nämligen till återförsäljaren och inte till Västtrafik.

Vad är min poäng med detta inlägg? Jo, att kollektivtrafiken, om den inte ska mer än dubblas i pris, är beroende av skatteintäkter. I ett samhällssystem som bygger på evig tillväxt för att fungera, så riskerar skatteintäkterna att kraftigt minska när vi får ekonomiska problem framöver. Hur ska vi då finansiera vår kollektivtrafik när konsekvenserna av peak oil slår till fullt ut?

Samtidigt ska den som klagar över Västtrafiks höga priser faktiskt tiga still. För det är främst via skatten som trafiken betalas. I verkligheten borde priserna höjas med 140% för korrekt brukarfinansiering.

Samtidigt hävdar förstås Västtrafik att de tillför samhällsnytta. Denna har de, utan att visa hur de räknar, räknat fram till 3 242 miljoner kronor i säkrare trafik då de minskar antalet skador och dödsfall i trafiken med 1 800 personer. Bättre luft och mindre CO2-utsläpp ska ge samhället en vinst på 668 MSEK. Uteblivna P-platser ska spara samhället ytterligare 530 MSEK. Bättre hälsa ska ge 65 MSEK och mindre slitage på vägarna 19 MSEK. Men som sagt, utan att visa hur man räknar. Summan av detta är passande nog större än skattepengarna som går in i systemet.

Men säg den organisation som baktalar sig själv?

^{1. När man ser att ett bolag rapporterar antalet som följer VD:n på Twitter så vet man att man har med en kommunal eller landstingsorganisation att göra. Inget är viktigare än chefen. Att man inte istället rapporterar att 1 800 av regionens 1.6 miljoner invånare följer Västtrafiks egna Twitter-feed utelämnas, viktigare med Chefen. Västtrafik visar för övrigt utmärkt hur irrelevant sociala medier är.}