Det har inträffat ett enormt ras skred runt E6 norr om Stenungsund, som antagligen kommer leda till stort trafikkaos med en av landets tyngst trafikerade vägar utslagen i många år framöver. Ingen dödades tursamt nog, och raset följer en gammal och kär bohusländsk tradition av ras som går att spåra tillbaka till medeltiden.
Södra Bohuslän har haft sina ras och skred genom tiderna. Sveriges framsida har som bekant lite mer nederbörd än resten av landet. SGU:s kartering över rasriskområden är rätt tydlig.
På Göteborgs- och Bohusläns tid innan Västra Götaland blev ett sammanslaget län, så hade vi förstås Tuveraset på Hisingen i Göteborg 30:e november 1977 där runt 30 hektar flyttades en morgon, nio personer dödades, 436 blev hemlösa och 67 hus förstördes. Den gången var det intensiva höstregn som låg bakom, samt förstås de av och till i särskilda markförhållandena som kan råda på Sveriges framsida.
I slutet av 2006 rasade nybyggda E6, gamla E6 och järnvägen vid Småröd (som för övrigt ligger nära Skredsvik vilket kanske är en ledtråd kring markförhållandena), när den tunna jorden ovanpå det bohusländska berget fick fötter. Det ska varit fyllnadsmassor som ändrat balansen och fick allt på glid, tillsammans med höstregn. Genom att trolla med knäna öppnades vägen återigen sommaren 2008 och var bara stängd i ett och ett halvt år.
Det raset var mindre än det som skedde i Stenungsund idag.
Tillägg: Nära Småröd rasade det 1828, 1829, 1909 och under motorvägsbygget 2004.
Jordskreden Bohuslän och Göta Älvdalen är inget nytt, även om de i princip alltid beror på mänsklig exploatering på dålig grund.
Själv är jag ju uppvuxen i Göta Älvdalen, samt runt Ljungskile, Orust och Åbyfjorden och konsulterar gamla klassiska Sällsamheter i Västergötland del 2 av Lennart Jörälv (Rabén & Sjögren 1982 – alltså en bok på papper här i biblioteket, inte Google), där man på sidan 188 i kapitlet På osäker mark kan läsa mer.
Raset i Surte 1950 omfattade 22 hektar. 34 hus förstördes, samt vägen och järnvägen. En kvinna omkom.
1957 rasade det vid Göta söder om Lilla Edet och hela Göta Älv täpptes igen. 108 fartyg stängdes in i Vänern.
Boken går dock tillbaka till det värsta raset som skedde den 7:e oktober 1648 vid Åkerström söder om Trollhättan. Bland annat gästgivaregården i Åkerström sveptes med och 85 till 127 personer dödades, inklusive hela gästgivarefamiljen Mårtensson. Göta Älv täpptes till helt, men till slut brast fördämningen och en flodvåg svepte ner mot Lilla Edet och svepte bort allt i sin väg.
Sedan ansågs gästgivaregården förvisso vara ett syndens näste och att det var guds straff och ett svenskt Sodom & Gomorra. En rättrogen och from bonde från Hjärtum vittnade om hur han drabbats av “en så olidlig värk i benen, att han ej förmådde röra på sig ur stället” och blev sittande. Någon meter från honom försvann marken och han skonades genom Guds försorg när syndarna skulle straffas.
Ok, jag skrev medeltiden och 1648 räknas inte dit. Förlåt.
Tillägg: Läsare påminner om att Jordfallsbron heter Jordfallsbron och ska tydligen handlat om ett skred på 1100-talet, som begravde staden Kongahälla eller Bohus. Raset omfattande 60 – 65 hektar.
Det aktuella raset alldeles norr om Stenungsund stänger av den stora transportvägen för tung trafik från Nordens största hamn, samt från kontinenten, upp till Norge, samt vägen för alla de pendlare till Göteborg som genom de nya motorvägarna i Bohuslän fått en utökad arbetsmarknad. För er som inte har koll (“Stockholmare”) så har raset drabbat början av en ca 18 km lång vägsträcka utan en enda avfart, så det är inte bara att leda om trafiken lite lätt runt raset.
Det finns dock alternativ. E45 Göteborg – Trollhättan går att nå som en liten omväg Uddevalla – Trollhättan, men har en del flaskhalsar inklusive trafiken genom Trollhättan och över Göta Älv, och bron vid Torp som Trafikverket inte hade råd att bygga om till motorvägsbro, och där motorvägen därför blir vanlig väg i några hundra meter. Man kan också svänga av vid Lilla Edet och gena tillbaka till E6 över Backamo, men där snackar vi också flaskhalsar och gammal svensk smal landsväg, samt trångt genom Lilla Edet.
Ett alternativ för de som bor väster om Uddevalla är att helt sonika köra över Orust och Tjörn ner till Stenungsund.
Ja, just det. Tjörnbroraset. Bohuslänningarna är trafikmässigt härdade genom decennierna, även om det var en snedsegling och inte geologi och regn. Åtta människor omkom 18:e januari 1980. På den tiden kunde Vägverket trolla med knäna och en ny fin hängbro invigdes ett drygt år senare. Eller vad halva tiden att upphandla ett projekt tar numera, oräknat överklaganden.
Ett annat alternativ är gamla E6 mellan Ljungskile och Stora Höga. En klassisk vägsträcka som varje midsommar bestod av stillastående trafik på de glada 70- och 80-talen. Rak och fin väg, dåligt underhållen dock, men med trefiliga stigfält vid en svår backe. Kapaciteten är inte i närheten av att klara av E6:an som nu drabbats och stod klar runt 1990 om jag minns rätt. Tidigt 90-tal iaf. Sedan dess har trafikbelastningen ökat i 30 år och med färdigställandet av hela motorvägen genom Bohuslän har långpendlandet ökat ännu mer.
Vägen går också genom byn Ucklum, där det skulle bli rejält med köer om trafiken ska ta den vägen.
För övrigt utspelar sig stora delar av min roman Stjärnklart just längs den sträckan med gamla E6.
Oavsett kommer det bli ett helvete för de som pendlar till Göteborg. Punkt.
Yrkestrafiken får betalt och får väl helt enkelt leva med det. Värre för jobbpendlarna.
Att det är rasrisk i området stärks av att räddningstjänsten i Stenungsund enligt uppgifter till bloggen ska ha särskild kompetens kring just ras.
En följare på Twitter som pendlar från Ljungskile till Göteborg menar att området vid raset har börjat exploateras ytterligare under sommaren och stora schaktmassor verkar tryckt på tills allt fått fart. Lokalblaskan Göteborgs-Posten har fina drönarbilder som publicerats i strid med lagen – alla drönarfoton måste godkännas av staten innan publicering, i en process som kan ta veckor eller månader.
Minst tre personer skadades.
Detaljplanen för området anger att marken inte får belastas för mycket men att säkerheten är tillfredsställande:
“Stabiliteten för aktuellt detaljplaneområde har kontrollerats i en sektion, sektion A1-A1, vilket är den värsta sektionen ur stabilitetssynpunkt. Sekt- ionen har beräknats för befintliga samt för framtida förhållanden, med en utbredd last på den pådrivande sidan av den värsta glidytan.
Enligt utförda beräkningar för befintliga och framtida förhållanden är enligt gällande normer säkerheten mot skred tillfredsställande inom aktuellt område. Detta under förutsättning att marken inom aktuellt område ej belastas med mer än 50 kPa. Större last är möjlig men bör detaljstuderas i nästa skede.
[…]
En känslighetsanalys har gjorts för att kontrollera hur säkerheten mot skred påverkas av en hög grundvattennivå. Kompletterande beräkningar har ge- nomförts i sektion A1-A1 för en grundvattenyta vid markytan, med därun- der ökande hydrostatiskt tryck. Känslighetsanalysen visar att det finns en ef- fekt av portrycksförändringar men också att beräknade säkerhetsfaktorer ej understiger studiens riktvärden, dvs säkerheten är tillfredställande.”
Så att fyllnads- eller schaktmassor flyttats fel och blivit en för stor belastning kan mycket riktigt vara en orsak.
Nu får vi se hur snabbt Trafikverket kan utreda, upphandla och reparera. Småröd som var mindre och mindre komplicerat tog ett och ett halvt år, men det var 2006 och en annan tid. Bara upphandling och överklaganden av resultatet av den kan lätt ta ett och ett halvt år.
Trafikverket tror just nu att de tillfälliga begränsningarna i trafiken ska vara över klockan 12:00 den 31:a oktober 2023, alltså i år. Fan trot. Dock skriver man också “det finns ingen slutprognos”. Ungefär som bygget av Västlänken alltså.
Vakthavande befäl vid polisen i Väst uppmanar allmänheten att hålla sig borta – området är inte säkert.
Google Maps rapporterar redan om vissa köer i Ljungskile och Stenungsund, men än så länge är det lördag morgon.
Tillägg: Exploatören Privatbostäder har raderat sin sida om projektet men information om projektet Hammar Företagspark finns på Internet Archive komplett med foton på markarbetena. Man har förstås också avverkat stora mängder skog och markbehandlat för att bli av med rötterna, så inget längre binder marken. Ett foto har hamnat på Twitter här.
Tillägg: Som många påtalat är Bohusbanan stängd för renovering och underhåll fram till mars 2024 om tidplanen håller, så tågpendling är inte ett alternativ till buss eller bil.
