En kort rättelse om nya Nissan Leaf. Den ska ha 378 km NEDC-räckvidd enligt svenska Nissans hemsida. 24 mils räckvidd kan förmodas vara den faktiska räckvidden.
 |
| Nya Nissan Leaf. Foto: Nissan |
Latest in Nissan
I natt lanserades nya Nissan Leaf. Denna nya version av världens mest säljande elbil håller knappast hela vägen fram. Räckvidden blir endast 24 mil enligt NEDC-standarden mot exempelvis Hyundai Ionics 28 mil. Rättelse: NEDC-räckvidden är 378 km så man kan bortse från mycket av nedanstående kritik.
Den 6:e september (-ish) kommer Nissan offentliggöra den helt nya versionen av världens mest säljande moderna elbil, Nissan Leaf. Det ser ut att bli en seriös konkurrent till Tesla Model 3, då premiumversionen verkar kosta vad den billigaste Model 3 går på. Nissan har också låtit delar av utseende och inredning visas i en teaserreklam med en mycket självgod japan.
Det går nu att räkna fram vad den billigaste Tesla Model 3 kommer kosta i Sverige. Leverans enligt Tesla blir från slutet av 2018, även om man väljer den ännu ej offentliggjorda fyrhjulsdrivna versionen.
 |
| Kontroll av en reservation av en Model 3 gjord i samband med lanseringen förra våren. |
I Oslo verkar det finnas elbilar överallt. Samtidigt är min anekdotiska observation att man fortfarande inte nått de 10% som behövs för att uppfattas som ett fullt teknikgenombrott.
 |
| Citroen E-Zero, Tesla Model S och Nissan Leaf utanför Oslo Rådhus. Även en blå Nissan Leaf i bakgrunden. Detta är inte ens laddplatser, utan vanliga parkeringsplatser. |
Ställer man sig och tittar på trafiken i Oslo dröjer det högst någon minut innan en första elbil passerar. Vanligast verkar Nissan Leaf vara utifrån mina anekdotiska observationer. Sedan är jag osäker om BMW i3 eller Citroen E-Zero är näst vanligast. Den norska Think verkar vara ovanligare än Tesla Model S.
Laddplatser finns överallt och är ständigt upptagna, tvärt emot de ovanliga svenska laddplatserna, som dessutom oftast gapar tomma.
 |
| Citroen E-Zero, Tesla Model S, Citroen E-Zero, Citroen E-Zero och Nissan Leaf knappt synlig längst bort. |
Genombrottet är på gång, men min bedömning är att elbilarna fortfarande “bara” står för ca 3-5% av bilarna i centrala Oslo. Ger man det några år till kan det förstås ändra sig, men en försvagad norsk krona och av oljepriset försvagad ekonomi kan förstås sätta käppar i hjulet för de uteslutande importerade elbilarna. Norska Think finns som bekant inte kvar som producent längre, utkonkurrerad av fullstora elbilar.
Medvetna satsningar på laddplatser, möjligheten att köra i bussfiler mm gör förstås elbilarna attraktiva för norrmännen, tillsammans med omfattande subventioner på inköpspriset. Därtill är ju övriga bilar tvärt om belagda med en saftig inköpsskatt i Norge och prisskillnaderna suddas därmed ut.