En individ VW ID.7 utlånad till mig av Volkswagen Personbilar och Din Bil, utan ersättning eller krav. All text är min egen och har inte granskats av Volkswagen.
Jag har nu från idag måndag fått låna den nya sedancoupen VW ID.7 från Volkswagen i några dagar för att leverera ett omdöme. Som ägare av två Tesla Model S 2017 och sedan nya 2023 så är det en intressant upplevelse och samtidigt glädjande att någon vågar leverera en sedancoupe på en bilmarknad som annars är fylld av ängsliga storstadsbor som måste ha en SUV för att lajva att de inte bor i stan och därför behöver terränggående. Priset och förmånsvärdet på ID.7 är mycket attraktivt och vi kan kanske här prata om 2024 års tjänstebil, om det nu inte vore för storstadskomplexets behov av SUV.
Till att börja med är det bäst att få ut att innan årsskiftet erbjuder VW eller iaf Din Bil någon form av early bird-erbjudande med utrustningspaket för 65 000:- SEK. Leveranstid på bilen sades vara ca tre månader om man inte ska ha det coola soltaket vilket kan fördröja det hela lite, men det kan finnas enskilda ex för omedelbar leverans.
Bilen ifråga är en ID.7 Pro 77 kWh med bakhjulsdrift. Det senare är väl en liten reservation för min del. Som boende på landet, sist på en kilometer grusväg, högst upp på ett berg, och som skottas sist i nejden så är fyrhjulsdrift ett krav. En hög och skakig krängande SUV kvittar, bara man kan få fyrhjulsdrift. Riktiga landetbilar som Subaru Outback är inte ens högbyggda SUV:ar, utan SUV:en hör hemma i villaområdet där alla lajvar att de är så himla lantliga. Vi som bor på landet med kurviga vägar och långt att köra föredrar förstås lägre bilar som inte välter i varenda kurva. Om man nu inte är 70+ och inte kan böja sig ner längre förstås.
Om jag har fattat det rätt – och eftersom detta inte är reklam så får jag skriva fel – så går den aktuella bilen på 732 800:- SEK eller företagsleasing ex moms på 7 271:- SEK per månad, med ett fånigt lågt förmånsvärde på 5 479:- SEK. Det kan jämföras med min Tesla Model S som har ett förmånsvärde på 12 444:- SEK och idag kostar 1 204 170:- SEK i grundutförande.
Kort sagt ser man att det är en helt annan ekonomi i VW ID.7. För egenföretagaren med nettolöneavdrag på tjänstebilen innebär det grovt räknat 7000:- SEK mer i fickan varje månad, eller drygt 18 000:- SEK mer i bolagets ficka om man sänker lönen för att kompensera för det lägre förmånsvärdet. Plus lägre leasingkostnad, billigare försäkring mm. Kort sagt något för den som tänker med plånboken istället för Tesla Model S som väl mer är för oss 50-årskrisande..
Och då får man en riktig tjänstemannabil för långkörning, inklusive saker som inte Tesla erbjuder, som HUD, massagestolar, Apple Carplay eller Android Auto, 360-kamera (tillval) mm. Och soltaket om man har det går att kristallisera om mellan tonat och genomskinligt medan det är nästan svart hela tiden på Model S.
Faktum är att bilen är riktigt trevlig. Skulle kunna leva med den, även om jag skulle sakna att med Model S lämna alla andra bakom vid rödljus i 1.6 sekunder tills man når 50 km/h innan man passerat spårvagnsspåren vid Nya Ullevi och måste släppa fartpedalen. Frågan är dock hur mycket de där 1.6 sekunderna av absolut njutning är värda att betala för?
Min stora stötesten är avslappnad långkörning med Teslas autopilot eller vad det nu heter numera, men i själva verket är VW:s Driver Assist (tror jag den heter, och jag ponduspostulerar att det är MobilEye paketerad av VW som detta är likt de flesta andra bilmärkens förarassistans) alldeles utmärkt. Jag körde från Kallebäcksmotet på motorvägen till Ryamotet efter Landvetter flygplats helt på Driver Assist. Fungerade utmärkt. Inte lika vass som Teslas autopilot och när man bytte fil med filbytningshjälpen så var det hjärtat i halsgropen, då den inte ansåg sig bytt fil förrän den touchade nästa streck och först då rätade upp bilen. Vilket med obefintlig väggren mot mitträcket på riksväg 40 innebar visst pulspåslag. Snyggt drag dock att man kunde styra själv med ratten utan att Driver Assist stängde av, vilket den direkt gör på Tesla.
Sedan knep Driver Assist hela 156 från Ryamotet till Björlandakrysset utan problem. Till skillnad mot Tesla fick den inte feeling och trampade gasen i botten på 60-vägen vid Hällingsjö, och glömde sedan höja till 80 igen efteråt, utan den spikade faktiskt alla hastighetsgränser. Däremot fungerar den dåligt eller inte alls på de sista kilometrarna vägar utan mittlinje fram till Sätila, där Tesla iaf kan ta sig fram på autopiloten. Så länge man inte får möte.
Nu är detta bakhjulsdrift och 0 – 100 är på 6.5 sekunder, medan min Tesla gör samma på 3.2 s. Vilket sällan behövs förvisso. Skulle jag byta till ID.7 vilket skulle vara mitt främsta alternativ just nu – Mercedes och BMW:s alternativ till Model S är både dyrare och sämre än Model S – så skulle jag dock behöva den fyrhjulsdrivna och lite sportigare varianten. Det finns dock inga priser på den ännu, men den ska som jag förstått det introduceras i vår. Det ska även komma en stationsvagnsversion istället för coupe, men vem vill ha bullret från en stationsvagn eller SUV när man kan njuta i en sedancoupe?
På grund av bakhjulsdriften är den lite svampig när man trampar fartpedalen i botten, men det är väl det som brännbilister kallar körglädje. Jag tror att stabiliseringen såg till att man kom rakt fram ändå, för det gjorde jag även om den ville åt lite olika håll först. Ja, naturligtvis har jag läst låneavtalets finstilta och får inte köra snabbare än hastighetsgränsen, så det var bara accelerationstest. Jag tror inte jag har tid att besöka en 120-väg för att testa, så det har bara varit 100 än så länge.
Men den är tyst. Förvisso med friktionsdäck istället för dubbar. Och antagligen tur att snön försvunnit från våra 50 m stighöjd upp till gården. Annars vet jag inte hur det hade gått med bakhjulsdrift. Aldrig kört på bakhjulen i halka förut.
Man ska ju alltid klaga på något i en recension så då klagar jag på backkameran.
Ännu en backkamera som inte är gjord för svenskt klimat. Å andra sidan har jag ännu inte hittat en enda bil som faktiskt klarar av att hålla rent och torrt på backkameran, så det är inget unikt för VW ID.7. Man får åtminstone 360-vyn som Tesla vägrar leverera trots kameror, eftersom någon sitter på patentet för den tekniken och Tesla inte har lust att betala.
Sedan har ju Tesla valt bort allt sådant där inklusive moderna krav som HUD med ursäkten “du ska ändå bara köra på autopilot”. Men med tanke på att Driver Assist står sig väl mot Teslas autopilot trots att Elon Muskovitj haussat den i tio år nu, så ligger nog självkörande Teslor som alltid tio år bort. Affärsidén är att ta betalt för det hela och sedan skylla på autopilot för att man inte inför basla funktioner i bilen utifrån att VD:ns inflexbila hjärna fått feeling en gång för tio år sedan och inte kan revidera sina tankegångar.
ID.7 har också en grymt låg förbrukning, i klass med Tesla Model 3, trots en rejält större bil. Vet inte hur VW trollat med knäna där. Sommartid blir det 1.48 kWh per mil vid blandad körning och låg förbrukning betyder också att man laddar upp mil snabbare än t ex en Volvo med 2.5 kWh per mil och totalt sett tillbringar mindre tid på supersnabbladdare oavsett batteristorlek. Det är en ofta förbisedd effekt av de snålare elbilarna jämfört med kWh-slukande högbyggen med tvära fronter som Volvo.
Jag tror vi har en fantastisk tjänstebil här med ID.7, men återkommer med fler omdömen när jag kört den klart över julhelgen. Det krävs dock att man har gott självförtroende och inte tillhör gruppen mellanchefer som måste hävda sig genom statuscymbaler från BMW eller Mercedes i navkapslarna. Mer strävsam fabrikör på bruket i en svensk småstad eller ett hårt arbetande IT-proffs än backslick från finansbranschen på Riche.
Och jag hoppas att det blir en grön jul. För kommer snö så finns risk att VW:s vägassistans får att göra om bakhjulsdriften ska upp till gården och jag får hosta upp självrisk.
Jag får ju inget betalt av VW, så jag får istället påminna att om du ska skaffa Sveriges mest sålda bil Tesla Model Y eller en annan modell använd denna länk för att beställa en Tesla, så får du en kredit du kan använda för att lösa in mot prylar (t-shirts …) eller mot gratisladdning på Tesla Supercharger. I utbyte får jag själv krediter för samma ändamål.
Eller så hoppar du på early bird-erbjudandet på ID.7 nu innan nyår.
