Nej, jag skulle aldrig installera Musks Neurallink i min hjärna

Att Elon Musk är en fantastisk entreprenör och visionär bekräftas av att det är direkt smärtsamt att se honom framträda, så hans bolags framgångar handlar inte om att man har satt någon socialt kompetent floskelmaskin vid rodret. Däremot skulle jag aldrig installera Musks nyligen på grisar demonstrerade Neurallink i min hjärna. Detta baserat på grova tekniska kända IT-hårdvarudesignfel i Musks tidiga Tesla Model S och X, som inte åtgärdas. Vem vill gå runt med en hårdvarubugg inopererad i sin hjärna?

Bloggens Tesla Model S 100D.

Elon Musk bör vara en inspiration för ungdomar med olika former av diagnoser, och visar tydligt att man inte behöver kunna uppföra sig på scen eller framför folk för att lyckas bli en av samtidens mest inflytelserika entreprenörer. Att se Musk på scen är direkt smärtsamt – nästan värre än att se mig själv – han tittar ner på mikrofonen, stammar, säger olika tics, och gör allt annat än att titta på publiken eller möta någons blick, och verkar ha svårt att få fram orden eller ens veta vad han vill ha sagt. Bandbredden på informationen blir dessutom lägre än en podcast eller dumbtube.

Ändå är Tesla den högst värderade biltillverkaren idag, särskilt justerat för produktionsvolym. Och SpaceX har revolutionerat rymdfarten.

Helt klart visar Musk att man fortfarande kan vara en teknisk visionär, nörd och nytänkare och ändå grunda miljardbolag, utan att behöva vara en stor scenpersonlighet. Vilket både är glädjande och facit på att Musks bolags teknik realiserar helt rätt visioner i rätt tid och inte beror på någon snackmaskin på scen.

Men aldrig att jag opererar in något från Musk i min hjärna (tills min framtida demens blir botad av det, där kanske risken kan vara värt det).

Teslas elbilar är fantastiska, men det finns fram till åtminstone 2017-2018 års modeller av S och X ett allvarligt känt hårdvarudesginfel, som inte åtgärdas. Det handlar om EMMC-buggen. Tesla loggar allt till ett EMMC-minne, som skrivs över så många gånger att det till slut går sönder, och därmed sänker dels den stora mittkonsolen, och dels i princip alla avancerade funktioner i bilen. Kvar blir något som mer kan liknas vid en GSM-telefon från 90-talet jämfört med en iPhone 11. Passande nog inträffar buggen någonstans i intervallet 8 000 – 12 000 mil, där garantin löper ut på 8 000 mil.

Rattskärmen fungerar fortfarande. Delvis.

Resultatet blir att inga inställningar går att göra, musik kan inte spelas, navigering fungerar inte. Autopilotfunktionerna upphör, inte ens cruise control fungerar. Det går inte heller att ens ändra temperaturen i bilen. Fjärrkontroll via appen kan man glömma. Den inbyggda växelströmsladdaren verkar strypt till 5 kW istället för maximala 16 kW, men detta har jag inte testat på någon publik station. Hur Supercharger fungerar i det här läget är okänt – kanske är även den strypt?

Däremot har man uppenbarligen programmerat resterande system för att hantera kraschad mittkonsol och EMMC-buggen, eftersom bilen hoppar ner i någon form av standardinställning och fortfarande går att köra. Bland annat stryps accellerationen ner till fossilbilnivå, vilket inte är en standardinställning normalt, utan ett medvetet drag från Tesla. Temperaturen ställs in någonstans runt 22 grader gissar jag.

Bilen går alltså fortfarande att köra de 3-4 veckor man får vänta på en servicetid och att betala 15 000:- – 25 000:- för ett känt hårdvarufel, som vilken annan biltillverkare som helst hade gjort en återkallning och fixat.

Är då hårdvarubuggen fixad i nyare Tesla Model S och Model X 2018 någon gång och framåt? Nja. Allt man gjort är att stoppa in ett större minne. Så EMMC-minnet kraschar senare i bilens livscykel. Notera att strömmande musik sparas till minnet, så kör man Spotify-appen kommer minnet gå sönder snabbare än om man spelar på telefonen.

Det finns alltså två Tesla Model S och X. De där mittskärmen och alla avancerade funktioner kraschat, och de där den ännu inte kraschat.

Men positivt att bilen ändå går att köra onekligen, om än med strypt prestanda och med färre funktioner än en 70-tals Volvo, där man åtminstone kunde lyssna på radio och justera temperaturen.

Vilket för oss över på Neurallink. I dagarna presenterade Musk tekniken med inkoppling av chip i hjärnan på initialt ett antal grisar. Tekniken är imponerande och gör att man får en koppling mellan IT-system och direkt in i hjärnan. Bland annat kunde man med systemet i princip exakt prediktera var en gris på ett rullband skulle röra benen, och man skulle alltså kunna styra protester direkt från hjärnan på det här viset. Möjligheterna blir i princip obegränsade, även om tekniken nog har några år på sig innan den faktiskt byggs in i fullt friska människors hjärnor. Eller ja, Musk kommer säkert göra det på sig själv. Huruvida det får honom att faktiskt möta någons blick återstår att se.

Men vad för hårdvarubuggar kommer man ha ignorerat här tro? Som först dyker upp när garantin löpt ut?

Nej, att operera in något från Musk i hjärnan, när man lämnar kända hårdvarufel utan åtgärd i väntan på att garantin går ut, blir inte aktuellt, oavsett hur imponerande tekniken ter sig.

Nej, jag är förstås så nöjd med min Tesla att jag kan stå ut med problemet ifråga. Däremot är det inte ett gott betyg på Tesla som bolag att man inte återkallat och åtgärdat ett känt kritiskt fel på sina bilar. Dessutom visar detta också på att Teslas serviceorganisation inte klarar av trycket. Man ska inte behöva vänta nästan en månad på att få ett känt inträffat fel åtgärdat – och därtill gissar jag flera veckors leveranstid av hårdvaran så bilen lär väl vara parkerad på servicen i en månad. Tesla må som elbil inte behöva service, men felen på bilarna är så många att serviceorganisationen är underdimensionerad. Eller service – åtgärdsorganisation för kända fel borde det snarare heta.