Gästinlägg av Tesla Model 3P-ägare: “En ren skitbil”

Nedanstående är ett gästinlägg från en läsare och ägare av en Tesla Model 3 Performance. Läsaren är känd och bloggen har träffat vederbörande flera gånger och företagsleasingen av bilen är bekräftad av bloggen, så det här är inte ett för bloggen anonym skribent.

Vet att bloggaren gillar sin Tesla S, och det har han säkert fog för. Men innan han raljerandes drar tyskarna i skiten och jämför de lite billigare bilarna med Tesla 3, bör han komma ihåg att model 3 är en helt annan bil än model S. Jag har ingen förstahandserfarenhet av model S, men det har jag av model 3. Har nu försökt komma överens med den i snart ett år nu, men det går inte. Har starkt övervägt att frånträda eller försöka överlåta leasingavtalet på någon annan stackare, men eftersom jag knappt behöver resa längre i pandemins spår är det inte värt det. Behöver bara köra den i enstaka nödfall, dvs om den tyska laddhybriden som används som familjebil är otillgänglig. 

En annan Tesla Model 3 Performance.

Den modell jag har är vad Tesla kallar för “long-range performance”. Från stillastående går den som en skott, gör nästan ont i kroppen att trycka gaspedalen i botten. Över 100 skulle jag tro att den har någonstans runt 60% av effekten kvar och upplevs mer som en normal prestandabil. Tycker personligen den ser ganska trevlig ut och har utrymmen tillräckliga för mina behov. Bilen är dock tung, över 1900 kg, och det känns. På kurvig väg är den rejält klumpig jämfört med t.ex BMW 3-serie, men det kan jag leva med för att få åka elektriskt.

Vad som däremot inte går att leva med är alla konstruktions- och tankefel som modellen är behäftad med, och den genomgående låga kvaliteten på precis allt. Jag bortser här ifrån att kommentera saker som passform i kaross och undermålig lack, det känner alla till vid det här laget. Förarmiljön är skitdålig, och det beror på avsaknad av normala reglage för kritiska funktioner (t.ex. vindrutetorkare, mer om det nedan). Problemet är inte så mycket touchskärmen som sådan och att hastighetsmätaren sitter ur siktfältet som att du måste dit och pilla på skärmen när du egentligen måste ha ögonen på vägen.

Samlade mig några minuter och skrev en lista över fel som bilen dras med och har dragits med sedan i oktober förra året då jag fick den levererad. Det här är mina upplevelser, YMMV.

1. Under normala betingelser kan man räkna med att ta sig max 30 mil mellan laddningarna. Du kanske kommer 35 innan man måste ringa bärgare, men du kan inte med planera för mer än 30 mil. Batterimätaren då den är satt i km-läge ljuger värre än Bagdad-Bob, och förnekar alla erfarenheter. Planerar du din rutt efter den kommer du inte fram. Den börjar alltid på typ 50 mil vid full laddning och räknar sedan i ungefär dubbel takt. Antar att man blivit stämd om man öppet erkände med batterimätaren att bilen inte går mer än 30-35 mil.

2. Rattvärme saknas vilket gör att man får kompensera med mer kupé och rumpvärme (= ännu kortare räckvidd). I kallare väder räknar jag inte med mer än 20-25 mil räckvidd mellan laddningar.

3. Ständiga problem att bilen inte vaknar med appen. Autosvaret från tesla verkar vara att man ska starta om omborddatorn, men det har aldrig hjälpt. Om vintern får jag därför ännu sämre räckvidd för att jag inte kan förkonditionera batterierna, om man inte ska ut i snön i morgonrocken och rycka i dörren. Mer om det på punkten 9.

4. Farthållaren fungerar inte, särskilt inte vid motorvägskörning då den behövs som mest. Om man ska försöka passera t.ex. en långtradare så händer det att bilen tvärnitar. Direkt livsfarligt, man sitter som på nålar med farthållaren inkopplad och håller ändå foten på gaspedalen. Och det GÅR inte att koppla ur den avståndshållande delen så den kan användas som normal konstantfarthållare. Att slå av farthållaren är också samma rörelse som att lägga i backen, skitäckligt. Tvekar du dessutom i rörelsen och håller spaken lite för länge i detta läge (någon sekund) så kopplas drivningen ur och bilen sätts i neutralläge. Sedan är du ute och seglar och kan inte accelerera, tar en stund att lura ut vad som hänt. På en öde landsväg kan farthållaren fungera tidvis, men om det är mörkt och regnar (dvs standardläge 6 av 12 månader) så slås den av helt och hållet ändå eftersom sensorerna inte klarar av upptäcka någon trafik.

5. Vindrutetorkarautomatiken fungerar inte. Kommer på mig själv att sitta och trycka på knappen för ett extra svep med vindrutetorkarna flera gånger per minut med automatiken inkopplad. Känsligheten kan inte ställas och spray verkar inte detekteras alls i princip. Att ändra till konstant torkning fordrar att man flyttar blicken och börjar fippla i en meny längst ner på touchskärmen. Fullkomligt livsfarligt när man dessutom är helt förblindad av vatten på vindrutan.

6. Backsensorerna är så långsamma på att detektera hinder och ge ljudsignal att jag rent av brakat in en betongvägg en gång innan de börjat pipa.

7. Vindbruset jämfört med en normal mellanklassbil är påträngande starkt, direkt störande.

8. Handfree-funktionen i bilen är obrukbar i hastigheter över 50 km/h. Delvis beroende på det starka vindbruset, men mikrofonen och bruselimineringen är uppenbart helt kass också. Jag förvarar en separat uppsättning lurar i bilen för att alls kunna prata i telefon under färd, innebär dock ytterligare trafikfarligt fippel.

9. Sidorutorna fryser fast när det bildas is på dem. I kombination med att det inte går att väcka bilen med appen och slå igång värmen för att tina rutorna så går det inte att ta sig in i bilen. Man får slita upp dörren med våld, ganska mycket sådant som fordras för att sidorutan ska böjas inåt tillräckligt mycket för att släppa från karmen. Sedan går dörren inte att stänga, så du får tina bilen med öppen dörr. Mycket energieffektivt.

10. När du öppnar bakluckan och det ligger regn på den rinner det rakt ner i bagaget. Du får börja med att torka av vattnet på bakluckan med dina händer för att bevara ditt bagage torrt.

11. Bilen har någon funktion som tydligen ska hjälpa dig att köra ihjäl vägarbetare. Kommer du fram till en trafikomläggning eller liknande så rycker den i ratten (samtidigt som den piper för att ta din uppmärksamhet från vägen) och försöker få dig att köra rakt igenom. Den här funktionen går dessutom inte att stänga av permanent, utan du får stänga av den långt ner i en undermeny varenda gång du sätter dig i bilen.

12. Du kan inte låsa upp laddporten utifrån, utan då får klättra in och kladda på touchskärmen för att sedan gå ut igen och lossa kabeln. Ikonen för att lossa laddkabeln sitter allra längst ut till höger på skärmen för att vara maximalt otillgänglig. Att den inte låser upp laddluckan när man öppnar bilen är fullkomligt bisarrt. Det står i manualen att den ska göra det, men det funkar inte.

13. Alla bilar jag kört med påkörningsvarnare och -skydd har man kunnat justera känsligheten på. Men inte på denna. Den både varnar och till och med tvärnitar i tämligen låga hastigheter fast du har kanske 30 meter kvar till framförfarande bil. Särskilt passagerare uppfattar detta beteende som väldigt obehagligt (man tror att det är föraren som panikbromsar, men ser inte varför och vet inte att det är en felprogrammerad bil). Föraren har åtminstone ratten att hålla sig i vid tvärnitarna också.

14. Helljusautomatiken fungerar inte heller. Man bländar sina mottrafikanter som blinkar frenetiskt på dig, men den är ännu sämre på att blända av när du är upphinnande. Lika bra att lämna den avstängd permanent också.

15. Varje gång en kamera någonstans på bilen har dålig sikt (bländad, en vattendroppe eller så) så kommer det upp ett stort felmeddelande i mitten av touchskärmen. Dessa bläddrar fram i en sådan takt oavsett årstid eller väderlek att det är direkt störande. Oklart vad föraren förväntas göra med den här informationen. Kan inte kvitteras eller stängas av.

16. Om man slår på “Track Mode”, vilket i så fall måste göras varenda eviga gång man åker iväg med bilen, så förvinner påkörningsvarnare, varningar för kameror som inte funkar, farthållare och annan förarassistans och man får vara ifred från dessa störmoment. Men om du glömmer så på “Track Mode” när du kör iväg måste du stanna och lägga i handbromsen, innan du kan slå på detta igen. En biverkning av “track mode” är att touchskärmen ändrar läge, och då går det inte att öppna frunken, för den ikonen är borta. Har du en turdag funkar appen och då går den att öppna därifrån.

17. Man kan inte tidsstyra laddningen via appen, utan du måste gå ut till bilen och knappa in tiden i en undermeny för laddning.

18. Larmet går i någon sekund ibland när man tar i dörren. Det ryktas att Teslan kör ett generiskt linuxoperativsystem utan realtidsfunktioner, så det händer att den inte hinner larma av när man tar i dörren. Sannolikt samma effekt som att backsensorerna inte hänger med.

19. Vänster tröskel som är i plast släppte och höll på att ramla av. Tog en bräda och bankade dit den igen, men sitter bara med ett enkelt snäppfäste och kommer garanterat släppa igen, kanske vid nästa farthinder. Efter 500 mil började det som på andra bilar kallas instrumentbrädan att knarra, trycker man hårt med handen kan man få den tyst men så kan man ju inte åka omkring.

Jag betraktar den som en ren skitbil utifrån mina erfarenheter och jämförelser. Skulle inte rekommendera den till någon för något syfte. I kvalitetshänseende har jag väldigt svårt att tro att t.ex. id3 från VW skulle vara i närheten av så dålig som Tesla 3 är. Tycker inte heller att den elektriska drivlinan verkar ha något märkbart övertag gentemot konkurrenterna. I praktiken är räckvidden bara marginellt bättre än audis, mercedes och jaguars stora SUV-liknande saker, och då är detta en betydligt mindre och inte lika praktisk bil. För egen del vill jag gärna ha en mellanstor bil och definitivt ingen SUV, så det var framförallt därför valet föll på tesla 3. Men den här gör inte jobbet. Sätter mitt hopp till BMW i4, som kanske är tillgänglig när leasingavtalet löper ut.