Börserna går mot ett blandat avslut i de asiatiska tidsoznerna efter nya amerikanska börsrekord. Sverige ekonomi går allt bättre och inflationenstakten föll till 0.2% i juli då priserna backade jämfört med juni samtidigt som konjunkturen stärktes i juni. Teslastrejeken är efter tre år avblåst sedan Tesla köpt ut alla strejkande, men det är oklart och blockad kvarstår eller om sådan bara ska ritkas mot svenska småföretagare. Miljöpartiet utlovar stopp för ny kärnkraft efter valet. Aktivistinvesteraren Christer Gardell kallar AI-datacenter för “de nya padelhallarna” och att 50% är luft i amerikanska techbolag.
Stockholmsbörsen fortsatte nedåt igår med OMXS30 på -0.30% och OMXSPI på -0.14%. Den svenska kronan stärks något till 9:54 SEK mot USD och 11:01 SEK mot vår unionsvaluta euron. Guldpriset backar till 1 329:- SEK.
I övriga Europa gick CAC 40 -0.28%, DAX -0.12%, FTSE-100 -0.56% och Euronext 100 +0.11%.
Över gölen steg S&P-500 med +0.65% och noterade nytt börsrekord medan Nasdaq 100 gick +1.15% även om man inte nådde rekordnivåer. Sämst inom ANGSTFANS var Amazon med -0.80% och SpaceX med -3.33%. Bäst gick Netflix med +5.43%.
I de asiatiska tidszonerna ser börserna ut att gå mot ett blandat avslut på veckan. ASX 200 -0.95%, Hang Seng -0.87%, KOSPI +2.08%, Nikkei 225 +0.74% och Straits Times +0.18%
Inflationstakten backade i juli och priserna föll jämfört med juni där Sverige befann sig i högkonjunktur rapporterar SCB i sin detaljerade sluliga inflationsredovisning och i sin konjuntkurklocka.
Det enda i konjunkturklockan som nu tynger svensk ekonomi är sysselsättningen, hushållens konfidensindikator och industrins orderingång. Hushållen uppges fortfarande vara pessimistiska, vilket förvisso är standardtillståndet för svensken i allmänhet och synnerhet. Har en svensk det bra är något fel.
Priserna backade alltså i juni drivet av bland annat priserna på el, drivmedel, tandvård, trafikavgifter, priserna på kollektivtrafik och utbildning.
På helåret sänks inflationen av poltiiska åtgärder som priset på livsmedel med momssänkningen, sänkta priser för tandvård och sänkta priser i kollektivtrafiken. Vad gäller detta så blir det intressant att se om socialisterna höjer momsen på mat och dubblar priserna på månadskort i kollektivtrafiken när dessa tillfälliga sänkningar löper ut …
Facket har avblåst Teslastrejken sedan företaget köpt ut alla strejkande med en bunt med pengar. Därmed finns inga fackligt anslutna kvar på Tesla och strejken avblåses efter nästan tre år rapporterar SVT. Vad som händer med blockaderna från andra fackföreningar är oklart – kanske gäller blockader bara mot småföretagare utan fackligt anslutna anställda, medan bolag som Tesla inte ska utsättas för fackets maffiafasoner. Kanske inte bara de strejkande som fått lite smörjning.
Dessutom, hur jävla kul är det att stå och frysa i en signalväst i tre år när man istället kan meka med bilar?
Beskedet till utländska företag i Sverige är iaf betala en klumpsumma till anställda för att gå ur facket så slipper du kollektivavtal. Borde väl falla in under att arbetsmarknadens parter kommer överens på egen hand?
IF-Metall drar paralleller till 1930-talet, vilket i fallet rövhatten och fascisten Elon Musk förstås är mer än passande:
“Vi kan konstatera att Tesla är så starka motståndare till kollektivavtal att de hellre köper ut anställda som är medlemmar i facket än ge dem trygga villkor. Det saknar motstycke på den svenska arbetsmarknaden – precis som Teslas systematiska strejkbryteri. De har använt metoder som varit bannlysta i Sverige sedan 1930-talet.”
Facket kallar sina anställda som strejkat för hjältar och kan inte nog betona styrkan hos deras medlemmar i det fackliga misslyckandet.
Miljöpartiets partiledare Daniel Helldén utlovar stopp för ny kärnkraft i Sverige framgår med all tydlighet i SvD:s reportage från MP:s partiledares valturné.
“Vi ska se till att det inte blir några nya kärnkraftverk! säger Helldén på scen.”
Fossilfri kraftproduktion ska vi inte ha i Sverige, men så har MP sedan länge gått i Kremls ledband och förespråkat ökat europeiskt beroende av rysk fossilgas i spåren av kärnkraftsnedläggningar. På tal om det verkar det som att partiet även skyller kriget i Ukraina på offret Ukraina, men bloggen återkommer kring den frågan i dagens Ukrainaartikel när jag verifierat källan.
Ingen är förstås överraskad, Miljöpartiets agenda är avveckling, inte utveckling och målet är något idealiserat 1600-tal före industriella revolutionen. Utom för den skattepengdiande nomenklaturan i MP-eliten förstås. Och endast orter med järnväg ska få leva när MP fortsätter krama 1800-talstekniken järnvägen istället för modern flexibel vägtrafik som buss och elbil. På 1800-talet hade man inte bilar, då ångmaskinerna var för stora för detta, men det är dags att släppa detta. Tågens fördel kan byggas med helt planskilda vägar där endast bussar får köra långa distanser utan annan störande trafik och därmed med mycket hög fart och tågens fördel är då borta, men strävar man efter 1600-talet så är det förstås naturligt att stoppa förbi 1800-talet på vägen nedåt.
Mer om bussar på exklusiva vägar istället för tåg i en separat artikel någon gång. Exempel är varför byggde man spårvagnar i Lund, när man kunde byggt en exklusiv bussväg för elbussar istället? Människohjärnan torkar ihop med åldern och nya tankar kan inte komma in kan man konstatera.
Aktivistinvesteraren Christer Gardell på Cevian påtalar 50% luft i amerikanska techbolagen och kallar AI-datacentren för padelhallar i en intervju hos Dagens Industri:
”Därför tror jag att de här högt värderade bolagen får en riktig törn nästa år. Om vi säger att 50 procent är luft, så lär en stor del av luften pysa ut under nästa år. Datahallarna börjar i finanskretsar liknas vid padelhallar. Under pandemin byggde man padelhallar överallt och det gick ju åt helvete till slut. Det var för många och de var för dyra.”
Det är bara att hålla med. En padelhall skiljer sig dock på att den inte blir omodern på tre år, och går att använda till något annat när padel inte längre är populärt. Datahallarna blir omoderna snabbare än de hinner dra in pengar till AI-bolagen. Om man ska dra någon liknelse med Miljöpartiets järnvägar, så håller järnvägarna (med visst underhåll) i 100 år och har betydligt mer tid på sig att bli samhällsekonomiskt lönsamma än ett datacenters tre år.
Oavsett, 50% ner på börserna låter rimligt när smällen väl kommer Gardell nämner avkastning på fritt kassaflöde om 2% för börsbolagen i USA och 5% på amerikanska tioårsräntan som exempel. Och att nedgången börjar nästa år är i linje med bloggens prediktion om konjunkturcykeln och konjunkturmodellen, dvs att man ska gå ur aktiemarknaden eller iaf skifta ner exponeringen någon gång runt årsskiftet.
Gardell avslutar med att investeringar byggda på luft inte studsar upp igen, utan man förlorar sina pengar för alltid. Jämför t ex Ericsson från IT-bubblan.
272 kommentarer
Vänstern (dit MP hör) vars väljare till stor del i alla fall tidigare hade sina anställningar i offentlig sektor har varit traditionellt negativt inställda till allt företagande och alla verksamheter som förbrukar någon form av naturresurser.
Sett från den synpunkten är det inte svårt att förstå Helldens åsikter. De kommer från en samhällssyn där ekonomin på något sätt är något som cirkulerar kring offentlig sektor och där värden inte skapas genom produktion. I den mån företagande accepteras skall detta ske enbart genom att arbetsgivare tillhandahåller anställningar.
MP är lika dogmatiska som alla marxister. Det är verkligheten som skall rättas efter boken. Som bloggaren skriver skall Sverige bli ett medeltida samhälle, förutom för partieliten. MP är ungefär som ett koldioxid-SD. Allt beror på de elaka Vita Männen™. Och lösningen väntar alltid runt hörnet, bara de får makten.
Dogmatismen innebär också att om man lyckas utrota kärnkraften så kommer man inte att nöja sig där utan då står till slut även förnybara kraftkällor på tur pga materialåtgång i form av cement, plast och stål och sen om de bygger i trä så är det synd om träden. Det finns helt enkelt ingen ände för den typen av rörelser, vilket också är deras största problem även internt eftersom extremismen snabbt vänder sig inåt mot de som inte anses tillräckligt rättrogna.
Om det är nått man ska ge MP och VPK är det ju att de iaf är ärliga.
Med allt utom pengarna de fått från Kreml för kärnkraftsvecklingen och försvarsmotståndet.
Den “eviga freden” och “miljögasen” är det lustigt att inte fler journalister ställer frågor om
Den konspiratoriskt lagde skulle ju kunna tro att MP och VPK är journalisternas partier.
Läser man på Dagens Arbete så framgår att alla konfliktåtgärder dras tillbaka. Även sympatiåtgärderna och därmed även blockaderna.
Iom att de blåste av strejken så finns det ingen laglig grund för sympatiåtgärder, som jag fattat det.
Trodde konflikten skulle hamna i träda och bara ligga så att sympatiåtgärderna kunde ligga kvar.
Men tji fick jag. :_)
Jag ser fram emot Bloggarens rapportering när Airtagen kommit i retur.
Vi får se. Batteriet tog slut förra året.
Teslastrejken var en konflikt jag inte visste vilken jag skulle hejja på, avskyr både fack och Tesla. Så det blev ju ett optimalt utfall när båda parter förlorade.
Facket förlorade mst då, för Tesla kostade det bara en bunt pengar.
Jag har hela tiden hållit på facket. Den svenska modellen bygger på att alla spelar med och kollektivavtal är ytterst viktiga för de som är svaga, dvs de outbildade med lägst lön. Saker som uppsägningstid, möjligheter till omställning med lön, tjänstepension och annat gör Sverige till ett bättre land.
Ni får kalla mig idiot men nu när jag närmar mig pensionen inser jag tydligare hur mycket en tjänstepension och att facket förhandlar avgångsvederlag betyder, speciellt som det varit flera vågor med uppsägningar på företaget de senaste åren.
Jag uttryckte mig dåligt, det är inte fack i allmänhet jag avskyr, utan specifikt pampväldet inom LO.
Med det sagt, företaget jag jobbar på har gett betydligt större paket vid “utköp” än ett fjuttigt kollektivavtalat avgångsvederlag någonsin gett. Och tjänstepension och försäkringar är bättre än kollektivavtalets.
Jag tror för övrigt att det är just pengaflödet via de fackliga tjänstepensionerna som är orsaken till att det över huvud taget strejkats. LO-pamparna vill dia pengar via din och min tjänstepension, och vill absolut inte att vi ska kunan placera denna själv.
Ja, det tar väl procent på folks tjänstepensioner och smörjer kråset.
Nej det stämmer inte. Det är samma myter som Klarna-Sebbe stod och spred på ett internt möte där han jämförde kollektivavtal med Orwells djurfarmen.
Eftersom detta rör LOs avtalsområde: det går inga pengar från valcentralen FORA eller de i tjänstepension SAF-LO valbara försäkringsbolagen till vare sig LO, sossarna eller ens Svenskt Näringsliv. FORA lämnar inte ens nån utdelning till ägarna.
Att sen Sebbe var oinformerad nog att tro att FORA ens var aktuellt på en bank som inte anställer en enda LO-organiserad för att alla är tjänstemän, visar väl mest att Handelshögskolan har klara brister i när hur det gäller att utbilda “morgondagens toppchefer” i hur arbetsmarknaden fungerar utanför Ayn Rand-fantasierna.
Master Card
‘Via LO verkar man ha sin pension via Folksam, där man kan välja mellan hela 15 olika fonder. 15 st! Det är ju valfrihet på riktigt!’
Nej, det stämmer inte.
Folksam är ett av flera valbara bolag inom avtalspension SAF-LO. Och det är inte ens icke-väljaralternativet. Den som inte väljer alls hamnar hos AMF.
https://www.fora.se/privat/hantera-din-tjanstepension/valj-placering-for-dina-pengar/
Det hade tagit dig 20 sekunder att googla det och då upp svaret i Geminis “AI-bullshit-svar”.
Men det är ju lättare att bara köra på med lite “hö-hö, det vet man ju att sossarna styr allt” och fundera på att köpa Aron Flams tröjor.
Och innan någon anklagar mig för att slicka Magdas sosser*v så kan jag säga att jag röstar långt till höger.
LW och Mastercard: a-kassan och fackföreningarna är alltså separata organisationer sedan 20 år. Och alfakassan startades för knappt 30 år sen så redan då kunde man få a-kassa utan att vara med i nåt fackförbund.
Det är inte ett krav att vara medlem i IF Metall för att gå med i deras a-kassa (men man får 10 kr rabatt per månad om man är det) eller vara medlem i Svegiges Ingenjörer för att gå med i AEA.
Som LW är inne på finansieras 80% av arbetslöshetsersättningen av arbetsgivaravgiften. Dessutom med en betydande överfinansiering från den del som kallas “Arbetsmarknadsavgift”.
Dessutom ska alla 24 a-kassor tillämpa exakt samma ersättningsregelverk som regleras i lag.
Det är en cäldig massa dubbelarbete. Personligen anser jag att a-kassorna ska läggas ned, a-kassan ska vara en obligatorisk socialförsäkring (det är ju redan tvång att betala) och ersättningen administreras av Försäkringskassan som redan sköter resten av socialförsäkringen i Sverige utom pensioner.
Vet inte hur LO fungerar, men Sveriges Ingenjörer har en ITP som du kan placera själv. Nu är det ju så att den gamla ITP2 som gäller de födda innan 1979 är en förmånsbestämd pension som du inte placerar själv, ITP1 eller tiotaggaravtal placerar du dock själv. Vad gäller utköp ger min arbetsgivare traditionellt ett väsentligt bättre erbjudande till äldre arbetskraft men detta är tack vara en stark fackförening.
Om du placerar din ITP hos en förvaltare (Alects, SPP, AMF, SEB etc etc etc) tar dessa ett öppet redovisad avgift. Det är alltså inte pengar in i pamparnas egen semesterkassa.
Det är alltså inte fackliga tjänstepensioner utan företaget betalar månadsvis till en extern förvaltare. Just extern förvaltning är viktigt för att undvika Enronkatastrofer, eller för all del den kommunala pensionsskulden.
Via LO verkar man ha sin pension via Folksam, där man kan välja mellan hela 15 olika fonder. 15 st! Det är ju valfrihet på riktigt!
Folksam äer för övrigt “rörelsens” försäkringsbolag, så ja sossarna diar dina pensionspengar.
Sveriges Ingenjörer har fler. Sedan kanske de flesta LO-medlemmar är måttligt insatta i ekonomi och börsen så fonder som High Yield 100X Bear Bull Gold och annat kanske är av måttligt intresse. I alla fall är 15 fonder bättre än inget.
Det viktiga är att man har en tjänstepension över huvud taget.
Ja, Sveriges Ingenjörer är bra, jag är själv med där (för att kunna vara med i arbetslöshetskassan). Mitt jobb har inget kollektivavtal med dom dock, vi har bättre kontrakt, och pensionen sköts “privat”.
Metallmedlemmar verkar betala 1,55% av sin lön, minimum 250 och max 700 spänn.
Sveriges ingenjörer kostar 265 kr/månad. A-kassan kostar 140 kr (finns lite olika varianter).
En Metallarbetare kan ju fråga sig “vad fan får jag för pengarna”.
De flesta metallare har mer arbetslöshet genom livet än de flesta civilingenjörer, därför är avgiften högre. Behöves fler förhandlare och mer insatser för omskolning. Plus att fackavgiften skall delvis betala a-kassan.
#VVV. ” Plus att fackavgiften skall delvis betala a-kassan” är en nyhet för mig, om du nu inte menar någon form av inkomstförsäkring. Är själv med SAAK för att slippa samtliga för mig valbara fackförbunds kundklubbar. Vill jag få diverse erbjudanden på varor å tjänster går jag med själv i dessa företags klubbar.
Min erfarenhet är att facket är ganska klena när det väl brinner till på riktigt, man har inte mycket att sätta emot och att kampviljan är mindre inom tjänstemannafacken.
A-kassan betalas av arbetsgivaravgiften om nu någon trodde att man kan finansiera en arbetslöshetsförsäkring med någon hundralapp i månaden. A-kasseavgiften är bara ett sätt att finansiera respektive fackförenings anställda.
“Just extern förvaltning är viktigt för att undvika Enronkatastrofer”
Varför är det viktigt — hjälper det? Var det inte en himla massa fondmanagers som hade placerat sina fonders pengar i Enron?
Precis som de nu (många av dem tvungna av lagen, när Muskovitj lyckades krångla in det i börsindexen) stoppar in miljarders miljarder i Space-X…
Hittade en sakupplysning till CRConrad m fl om att krångla in i index.
Sedvanlig varning utfärdas.
https://x.com/XanderSky/status/2087980982267760901
FTSE Russell just shut down the SpaceX index FUD
In a formal letter to New York pension officials (and others), FTSE Russell confirmed:
•They never spoke to Elon or SpaceX before launching the Fast Entry consultation
•The rule change was requested by index users and advisory committees throughout 2025–2026 — not in response to SpaceX
•The consultation was public, open to everyone, and broadly supported
•SpaceX was added under the exact same transparent rules applied to any large IPO (T+5, consistent with FTSE Global rules that have existed since 2012)
•Free float and voting rights are handled via the standard 12-month lock-up provision already used across FTSE Russell indexes
No special treatment. No backroom deal. Just the index finally reflecting the actual size and importance of the company on a timely basis
$SPCX & $TSLA investors can ignore the noise. The methodology was updated for the market, and SpaceX simply met the criteria.
För de som lovordar Sveriges Ingenjörer så rekommenderar jag att inte förvänta sig något stöd från dem om det blir problem, de verkar inte bry sig ett dugg om ifall bolagen följer kollektivavtalen eller inte och ännu mindre om de bryter mot andra regler eller ens lagar. SI är absolut inte ensamma om den attityden, men om det blir problem så är det bättre att inte tillhöra facket och lägga undan pengar så man kan anlita en egen advokat.
Den stora anledningen till Felon Musks motstånd mot kollektivavtal är att han inte vill att anställda förhandla som ett kollektiv. Officiellt pga “frihet” och “the american way”. I verkligheten för att så länge det finns ett överskott på arbetskraft så har så klart arbetsgivaren en mycket starkare förhandlingsposition mot en enskild anställd som inte vet vilka villkor dennes kollegor har.
I svensk kontext även att MBL (som är lag) fungerar betydligt sämre när det inte finns en facklig organisation och att han inte vill ha in fackliga representanter i styrelsen. Samt så klart att tappa möjligheten att ge noll i löneökning till vissa om kollektivavtalet förhandlas fram med garanterade lögsta individökningar (jag har inte kollat hur vanligt det är inom Metalls avtalsområde).
Det här med pensionerna är ett sidospår. Även om det blir något billigare att ge de anställda pension i Teslaaktier än att betala till en pensionsförsäkring. Sen är det ju skit för de anställda om Tesla gpr under eller Elon ser till att det röstas igenom en nyemission som späder ut dem 50%.
Fråga de amerikaner som plötsligt uppräcker att värdet i deras 401k försvunnit och nu får lära sig att uttala “would you like fries with that” istället för att mata duvor.
Fast arbetarna verkar inte så nöjda med uppgörelsen, och det kan jag förstå …
https://carup.se/tesla-koper-ut-de-sista-strejkande-far-en-arslon/
Jag hoppas att Tesla en dag får uppleva frånvaron av det bra som ett kollektivavtal ger. Bland annat fredsplikt och förhandlingsbara turordningsregler.
De har ju testat fackligt krig och fann att det gick utmärkt. Vad gäller turordningsreglerna så är väl Tesla villiga att betala sig runt dem.
På tjänstemannasidan betalar ju alla bolag sig runt dem.
Folk förstår inte hur “flexibel” anställningstryggheten är om arbetsgivaren inte vill ha kvar en.
Nästan alla tjäntemän sitter på (i sin organisation) unik kompetens/roll. Så man kan enkelt säga att det är det som är “överflödigt”
Och för att slippa bråka så gör man en lösning. Generellt dubbla uppsägningstiden med full lön och arbetsbefrielse. Plus att man får ingå i trygghets och omställningspaketen
Var väl nån siffra på de stora neddragningar som kommit senaste åren där 90% fått nytt jobb inom sitt relevanta område inom ett år.
De betalar inte heller utan gör situationen för den anställde så ohållbar att denne säger upp sig. Betalar gör man de få gånger som någon tar in en egen advokat eller man inte lyckats köpa fackförbunden med något.
Fackförbund och kollektivavtal i nuvarande form har spelat ut sin roll sedan länge, bättre att överföra de viktigaste delarna i lagstiftning och stärka det individuella skyddet för arbetstagare där istället.
Både företaget Tesla och dess anställda seglar på vågen att majoriteten i Sverige ändå följer den svenska modellen. Ungefär som att ovaccinerade drar nytta av gruppimmuniteten som vi lärde oss under pandemin.
Jag kan på riktigt förstå IF Metalls oro för vad det här betyder på sikt och om det finns risk för ett sluttande plan. Kanske är det dags att skrota den svenska modellen och lagstifta mer?
Ja, IF Metall bör vara oroliga. De spelar mot en aktör som har muskler och resurser, och som sätter principer först.
@Observer 2026-08-14 10:26
Menar du …som sätter principlöshet först”, eller …som sätter rövarprinciper först”?
Inget av det, utan som det står. Ingen värdering.
@Observer 2026-08-14 14:50
“Ingen värdering.>
Har du hört talesättet “Att inte fatta ett beslut är också att fatta ett beslut”? På samma sätt, tror jag, är att inte värdera något också att värdera det.
Att kalla rövhattsprinciper för bara “principer”, och försöka gömma sig bakom att det skulle vara “ingen värdering”, säger nog något om ens värdringar.
“tror jag” är korrekt. Du är troende. Enig.
Det är alltså Teslas principer jag skriver om (på tal om läsförståelse). Deras inställning.
Du kan lura in mig i fällan en gång, men aldrig två gånger. Men fortsätt du.
Ja, skrota den svenska modellen och lagstifta mer är nog enda lösningen, både för att företagen har för många kryphål idag och för att fackförbunden i alltför hög grad korrumperat sig själva. Det viktiga med kollektivavtalen för dem är inte längre medlemmarnas rättigheter utan positionerna och vilken tillgång man kan få till de högre beslutskretsarna. När kollektivavtalen är tecknade så skiter man i stort sett i om de följs varken till bokstav eller anda. Lägre funktionärer i fackförbunden blir i praktiken helt utelämnade i konflikter.
7 procentenheter lägre kollektivavtalstäckning så ska vi först lämna in en handlingsplan och om den inte hjälper ska vi införa statligt bestämda minimilöner.
Det blev effekten av Stefan Löfvéns initiativ om en “social pelare” i EU. Som han så klart trodde skulle leda till att 20+ andra länder skulle stå i kö för att lära sig den “svenska modellen” som för dem är ett helt främmande sätt att organisera arbetsmarknaden.
Vi får väl se hur glada Elon och alla “vad bra det är att betala avgift på pensionen till Söderberg & Partner istället för Alecta” blur när vi når dit och villkoren på arbersmarknaden dikteras av Daniel Suhonen, arbetsmarknadsminister socialdemokraterna.
(jag hoppas verkligen att partiet inte låter honom bli minister utan tar nån högersosse men osvuret ör bäst).
IF Metall gjorde en strategisk miss här. Oavsett vilken sida man ställer sig på principiellt (jag tycker att strejken var rättfärdig) så valde de uppenbarligen att gå till attack med en för liten trupp. När de strejkande bara utgjorde en liten del av de anställda blir effekten helt enkelt inte tillräckligt stor. Och nu har de istället skänkt sina motståndare en seger de kan peka på i framtiden.
Nja, strategisk miss kan man väl säga, men inte bara för att de hade för liten trupp, de har inte heller kunnat visa något tydligt case för varför de vill tvinga fram ett kollektivavtal.
De har även gett sig på en ganska liten filial av ett multinationellt bolag som dels är öppet fientlig mot fackförbund och dels kan driva mycket av verksamheten från andra länder. IF Metall har antagligen haft lite hybris eftersom de är vana att hantera industrier med verksamhet i sverige, inte bolag som i praktiken kör dropshipping med bilar. De har därför mycket färre påtryckningsmedel och några få anställda medlemmar som går i strejk är inte tillräckligt för att sätta press. Vad de mest hade kunnat åstadkomma är nog att Tesla helt enkelt hade lämnat Sverige, Musk hade nog valt den lösningen framför att ge efter och teckna kollektivavtal.
Är det någon som vet hur villkoren ser ut på Tesla i Sverige?
Enron katastrofen var att pensionspengarna som administrerades av Enron hade förskingrats. Det är därför det är viktigt med en extern förvaltare av pensionen så det inte är samma företag som du jobbar för.
Inte att en massa externa pensionsförvaltare hade gjort dåliga aktieplaceringar i Enron.
Går företaget i konkurs gäller det att pengarna inte använts till annat ”på vägen ned”
Datorhallarna kan, likt padelhallarna, göras om till Coop-butik, kontorsyta eller annat, inga problem. Och att spårbundna fordon är mer smakfulla för vänstern är väl för att de är spårbundna och alltså måste följa partiets utstakade väg. Ingen jävla individuell frihet där fordonets färdriktning beslutas av en lågtstående individ. Nej sådant har man i det hemska Amerikat.
Sista semesterdagen, hur skall detta gå? Tur att jag i alla fall har en trogen springare så jag pålitligt kommer till jobbet.
Har aldrig förstått agget mot järnvägen och tågresandets underförstådda determinism på det här bloggen. Offroadkörning är olagligt i Sverige. Sann fri rörlighet är bara möjligt till fots (tyvärr (?) möjligt med allemansrätten)
Fast det finns ingen anledning att åka någonstans där det inte finns hus, och de finns vid väg, inte vid järnväg.
Du menar att de flesta järnvägsstationer inte är omgärdade av hus? Göteborg Central, Kungsbacka Station, välkommen på besök!
Sedan lägger man normalt inte husen aldeles bredvid spåret av bullerskäl.
De flesta hus ligger inte vid en järnvägsstation.
45% av Sveriges befolkning bor inom 5 km från en regelbundet trafikerade järnvägsstation och 35% inom 3 km. Och de andelarna kan öka om vi aktivt satsar på spårbunden trafik.
Men bloggaren har naturligtvis faktuellt korrekt i sitt ordagranna påstående.
Jag vill citera en kändis
“Två km järnväg tar dig knapt från stationen. Två km landningsbana tar dig till hela världen”
Werner. vad är din källa på det? Den enda som dyker upp när man gågglar är ditt inlägg här 😀
Kan vara jag som sagt det.
Självklart finns källa: https://www.trafa.se/globalassets/pm/2011-2015/2013/pm_2013_2_metoder_foer_geografiska_tillgaenglighetsanalyser_i_transportsystemet.pdf
Finns de som kör med “källa: bro trust me”. Inte jag.
Det är nog bara en tidsfråga innan man bygger invid järnvägsstationer också, det är ju helt ok att bygga tätt inpå större trafikleder trots buller.
Kollegor som letat hus har konstaterat att det finns en omvänd proportionalitet mellan priset på fastigheten och närheten till kollektiva transportmedel till/från jobbet. I de fall jag sett – i synnerhet tågstationerna mellan Göteborg och dom tätorter som ligger söderut efter kusten. Trafiksituationen utefter E6 är nu sådan att det smäller varje dag, senast igår med totalstopp som följd. Visst – tågen har sina problem inte tu tal om det men folk jag känner har valt bort bilköerna för lokaltåget. Ända ner till Varberg.
Göteborg har redan trafikinfarkter i princip varje dag. Vanligtvis förorsakade av korkade politiker men om man skall döma av vad jag sett även allt j-a rattsurfande, hörlursåkare, för-nära-distans-radar-inställare, måste-köra-om-brådisar, tittköer-i-mötande-trafik, etc.
Spana in Norrleden. En polare bor i Gerrebacka och han har inget positivt att säga. Tyvärr är Norrleden 2+1 stora delar och filerna är så breda att de uppmuntrar till vansinnesomkörningar i hög fart medans man rattsurfar. Helt otroligt. Jag märker också att man måste kolla Google Maps innan man åker hem för att kolla om det smällt. Samt hålla ögonen öppna om det börjar korka igen och då ta gamla riksvägen eller annat.
Västtågen söderut fungerar hyfsat och bara man kommer ombord går de oftast. Såvida inte någon idiot krockat och rivit ner en kontaktledning. Mycket av tiden går åt inne i Göteborg med långsamma spårvagnar.
VVV
Jag skulle säga att folk är idioter i trafiken inte är något som man kan beskylla vägarna för.
Det kan man skylla på att vi inte har några poliser.
När jag var och roadtrippade i USA så råkade jag ut för ett par vansinnesomkörningar. 2/3 av dessa stoppades av en polisbil.
Men här har ju S-VPK drivit tesen att det är synd om de som begår brott och det är viktigare att ge pengar till södertörns högskola än till polisen.
Korkade politiker kommer bara på tredje plats vad gäller trafikproblem i Gbg. Överst på listan finns att minst hälften av alla gator är konstant uppgrävda (men vilka det är skiftar från dag till dag) och att det finns någon sorts bestämmelse om att skyltar för var man ska svänga av inte får stå längre än två m från avfarten.
Alla gator konstant uppgrävda är väl i och för sig huvudsakligen ett resultat av korkade politiker, dock inte alltid lokala sådana.
Jag kan hålla med om skyltningen, en gammal kollega observerade träffsäkert att man inte bara skyltar sent utan när man fått trafiken att svänga av i in på någon bakgata så upphör plötsligt skyltningen och man har en massa förvirrade bilister som försöker ta sig ut alla möjliga vägar.
Den roligaste varianten av detta var (nära lilla bommen för de med lokalkännedom) när man grävt upp även den väg som man hade tänkt sig att bilisterna skulle köra ut och de hade att välja på att antingen fortsätta rakt fram när vägen svängde och köra på spårvagnsspåret, en sträcka som inte var avsedd som bilväg, eller göra en vänstersväng med dålig sikt över spårvagnsspåret och köra mot trafiken på en enkelriktad gata. Skylten som visade att gatan var enkelriktad var blockerad av en byggställning och skyltarna vid spårvagnsspåret var inte uppsatta än. En annan form av göteborgshumor.
@Sebulon Starfighter
I alla fall i Göteborg så kan man nog hålla med dig, men lite oklart om det är antalet poliser eller deras fokus som är problemet. Jag har sett många vansinnesomkörningar i Göteborg, men ännu ingen som stoppats av polis och inte heller för andra saker som att köra 50 km/h över hastighetsgränsen genom centrala stan, köra över heldragna linjer, preja andra bilister för att köra om, byta fil eller komma av en avfart o.s.v. det är lite av normalläge i centrala Göteborg. Vid flera tillfällen har det varit polisbilar ute i trafiken som inte reagerat. I praktiken så är det därmed vilda västern på alla lederna trots att polishuset ligger mitt i. Jag har inte kört lika mycket i göteborg senaste tiden så det kan ha ändrats, men gissningsvis beror det i så fall på att det är igenkorkat och svårare att hitta på så mycket dumheter.
Jag kan inte heller förstå agget mot tågtrafik. Om de ställen man skall resa mellan har bra anslutningar till järnvägsstationen är tåg det bekvämaste altetnativet för persontransporter. Åtta timmar i bil eller buss är ingen höjdare; på tåget kan man röra på sig. På riktigt långa sträckor vinner flyget.
För tunga långväga godstransporter är tåg bäst.
Tag bort den spårbundna trafiken i Stocholm så blir det totalstopp i biltrafiken. Jag har väldigt svårt att se att elbussar på banvallarna skulle kunna ersätta tunnelbana med tvåminuterstrafik. Alla trafikslag behövs. Bort med ideologiska skygglappar och lita på att ingenjörerna kan räkna på olika lösningar. Sätt vetenskap och beprövad erfarenhet framför ideologi och tro.
Sthlm är ett dåligt exempel, titta istället på Gbg eller Norrköping och deras spårvagnar. Det förekommer att tågnostalgiker åker till Nrkpg för att kunna åka i riktigt antika vagnar – de går i reguljär trafik. Huvudgatan (Drottninggatan) är reserverad för högljudda, skramlande spårvagnar och marken skakar när de passerar. Där skulle istället tysta elbussar kunna köra om man rev upp spåren.
Finns ju en gammal turistspårvagn i Stockholm också, åkt med den Djurgården -> T-Centralen. Vanlig taxa.
Innan debatten spårar ur hö,hö och blir lik diskussionen om vilket energislag som ensamt skall stå för all elproduktion vill jag säga att alla behövs.
Bil, tåg och flyg har olika fördelar och all trafik får inte plats på vägen, spåret eller i luften.
Olika åldrar, boende och geografin ger olika fördelar för alla.
Att jag väljer bilen till 99,9% av alla resor passar för mig, men t.ex. inte för mina barn som bor i storstad och inte har råd med bil.
Guldstjärna för ordvits
Ingen guldstjärna för mig, tydligen: Vilken ordvits?
Grubblade också en stund: spårar ur var det ju!
Omväxling förnöjer sa bangårdsarbetaren.
Ah, duh! Tack, Lessmog!
Jag brukar säga att man kan se skillnad på var det fanns “stellars och sellers”
I Storstadsregionerna bygde man stora komplex där sk “kändisar” stod bakom. Dessa gick sen i konkurs och blev “jumpyard” istället. Eller dylikt.
“hemma” i Norrbotten vet jag att man byggde padelhallar med portar och förstärkta golv. Så de som inte längre används för padel används nu som maskinhallar.
För övrigt är det roligt att talesättet “The early bird gets the worm. The second mouse gets the cheese” igen gäller.
Den världslansering som nu verkar “ta” vad gäller padel drivs från andra länder. Utan de svenska drömmarna.
https://www.nytimes.com/athletic/7494965/2026/08/07/padel-is-booming-in-the-uk-but-will-its-recreational-players-become-professional-fans
Skillnaden är väl att i UK verkar det hanterats som en sport via en gren av tennisförbundet. Och i Sverige handlade det väl mer om “Bengts entreprenöriella idéer möter mellanchefer som inte har nått liv”
Märkligt att så många inte ser likheterna med tulpanlökarna, m.fl.
AI är bekväm som sökmotor, men be ”piloten” supporta ett mail … va f-n, svamel och ordbajs.
Så vad skulle det kosta? Är jag intresserad att betala hundratals (?) kronor för tjänsten.. n.. nej!
Apropå Gardell och bloggens spådomar om nedgång/kollaps för AI under 27 då håller jag tummarna för ett erbjudande att lämna företaget efter att de nu anställt många nya medarbetare.
Med detta önskar jag Bloggarn och övriga en god helg!
Vi som hängt på bloggen ett tag vet att bubblor inte är så enkla att se när de händer.
Vi har nog varit “mr dooms” om så många företeelser som inte fallit ut.
AI känns som en bubbla. Ser ut som en bubbla. Har siffrorna som en bubbla. Kommer den brista som en bubbla.
Den som vet det kommer bli rik
För att bli rik räcker det inte att hitta bubblan, det gäller att veta när den brister, timing är allt.
Så spårbunden trafik är inte framtiden.
Det planeras spårvagn i Uppsala .
Fördelen med spårbunden trafik vs buss är stationslängderna och volymen den kan svälja jämfört med bussar.
Alla spårväg som byggs i Sverige hade kunnat ersättas med BRT för samma resultat men mycket kostnadseffektivare. För spårväg i Sverige har samma volym som buss.
Den kollektivtrafik som går att motivera med spår är den som har sådan volym att spåren blir nödvändiga och ska då inte vara massa stopp överallt.
Exempelvis pendeltågen i Stockholm, Pågatågen i Skåne, Västtågen i Göteborg.
Vad kan spårvagn som inte elbussar kan?
Vad kan elbussar som inte spårvagn kan?
Lägg sedan till kostnad för spårunderhåll kontra vägunderhåll samt driftsäkerhet vid minusgrader!
Tänk vad skönt att slippa alla växelfel bara!
En ofta bortglömd faktor är utsläppen av microplaster från däckslitage vi vägtrafiken.
Förmodligen 1/3 av microplasten i havet härstammar från vår bil, buss och lasbilstrafik.
För inte tala om hur mycket av mikroplasterna i närheten av konstgräsplaner. Där kommer säker 98 procent från bildäck.
🙃
Jag är personligen inte någon stark anhängare av spårtrafik som sådan, men lite siffror är ändå bra innan man sågar olika trafikslag.
Kostnad för spårunderhåll kontra vägunderhåll beror ganska kraftigt på vad man räknar gentemot.
Sett till infrastrukturkostnaden så är den betydligt lägre per tonkilometer för gods på tåg jämfört med t.ex. tung lastbil, men t.ex. elbuss jämfört med persontåg likartade.
Ekot gjorde också ett ganska bra gräv för några år sedan kring orsakerna till felen i tågtrafiken.
https://www.sverigesradio.se/artikel/utdomda-vaxlar-anvands-anda-orsakar-manga-forseningar
Växelfel vid minusgrader för spårvagnar bör rimligen vara betydligt lägre där snöröjningen på vägarna inte trycker ned snö och is i växlarna. Växlar i tågtrafiken är betydligt färre och vanligen uppvärmda tror jag, vilket inte eliminerar problem, men i alla fall minskar dem.
Grattis Uppsala, Lund fick spårvagn för några år sedan. Vad varje resenär kostar ska man nog inte prata högt om. Men ett charmigt inslag i stadsmiljön fick tydligen kosta lite. Alternativet var såklart trådbussar. Men det var väl för billigt.
En viktig fördel med spårbunden trafik är att den helt enkelt är mycket mer attraktiv.
Googla spårfaktorn: om man kör sina prognosverktyg och sedan jämför prognoserna med det verkliga resandet, så stämmer det för bussarna, men spårtrafiken har fler resenärer än prognoserna säger.
Lite elakt tror jag också att det här är ett väldigt car-centric kommentarsfält och det är då helt naturligt att man inte riktigt ser vikten med attraktiv kollektivtrafik utan det ska finnas på nåder enklast möjligaste. En buss så sällan som möjligt när det är skiftbyte på bruket typ.
Välkommen ner på studiebesök för att studera hur många passagerare som åker spårvagnen. Men på sikt kanske de löser sig när stadsdelen med 40000 invånare är klar. Nackdelen med spår är att de inte är så lätta att flytta, tradigt om man nu ska bygga ett nytt sjukhus. Har ingen bil.
Välkommen upp på studiebesök till Norrköping. Här har spårvägen runt 6 miljoner resenärer per år och står för 66% av resenärerna i kollektivtrafiken.
Fördelen med spår är att de inte är så lätta att flytta. Lagt spår ligger vilket skapar förutsättningar för långsiktiga investeringar, en vilja hos både företag och privatpersoner att satsa på verksamhet och boende vid stationer.
Hur ofta byggs förresten nya sjukhus och behöver de ändå inte ha en stark kollektivtrafik? Konstig jämförelse. Verkligheten är inte SimCity.
Lund behöver bygga nytt sjukhus. Språvägen går till det gamla sjukhuset, och av förklarliga anledningar kan man inte riva det gamla innan man bygger nytt, så det går inte att bygga på samma plats.
Haha ja det är lite lustigt val att flytta ett sjukhus. Grannstaden här har snarare successivt byggt ut sitt när behov uppstått. Här spelas inte SimCity.
Vad jag kan se på kartan är det fel att säga att spårvägen går till det gamla sjukhuset. Det är snarare så att den passerar sjukhuset på väg mot LTH, Ideon och Brunnshög. Gamla sjukhuset lär knappast bli ett tomt hål i framtiden. Säkert blir där någon tät bebyggelse som drar nytta av den attraktiva spårvägen och det centrumnära läget.
Hur det nya sjukhusområdet ska försörjas med kollektivtrafik är väl ett separat problem. Man får väl gissa på en förgrening av spårvägen.
Nu saknar du domänkunskap, hen Werner. Vad som fungerar i Norrköping är väl inte så relevant. Hållplatsen 8min inifrån Lund C på gång är sjukhuset, sen kommer du till Ideon/Ericsson/Max lav/ESS. Räkna passagerarna så ser du framgångssagan. Sen kommer det byggas nytt sjukhus med spår mot smörlyckan, billigt? Vissa delar av gamla sjukhuset är väl K-märkt, och sen blir det väl bostäder får man gissa. Rätt bra läge ju.
Werner/
Borde gå att dra om sträckan förbi LTH på västra sidan istället utan andra ändringar på spårets sträckning.
Spårvagnarna i Sthlm är väl en slags “tröstlösning” där man sagt att nya områden ska få spår.
Men de flesta vagnarna går helt tomma utom ett par avgångar. Och man kan anta att den samhällsekonomiska nyttan hade varit större med bussar.
Spårvagnarna las ju generellt ner när man fick effektiva bussar.
Men ok. i städer som saknar pendeltåg, tunnelbana eller vettiga vägar kanske vagnen är lämplig.
Varför man inte låter spårvagnarna gå fram till Klarabergsbron, rent av över till Bolins Plats för att vända först där, utan stoppar vid T-Centralen är ett mysterium för mig.
Pandemin satte stopp för spårvägens expansion förbi T-Centralen har fått förklarat för mig.
Annars ser jag fram emot när de olika utbyggnaderna av T-banan i Stockholm blir klara, de är några stycken som sker just nu.
För övrigt vart det helt ok att dagpendla per tåg i nästan 8 år även om jag var lite schleten på slutet (men det var p.g.a övertid mer än tågpendlandet). Med 40-timmars arbetsvecka skulle jag absolut kunna tänka mig att tågpendla igen.
Sen är det en intressant strategi för att hitta lite billigare bostäder denna att hålla sig långt borta från tågstationer när man letar hus.
Sebulon, nej, det du skriver stämmer inte. Det åker 120 000 per mätdygn på Tvärbanan, som är den spårväg jag antar du syftar på.* Det är motsvarar en dryg fjärdedel av all den dagliga trafiken i Göteborgs spårvagnsnät.
*Roslagsbanan, Saltsjöbanan och Lidingöbanan tänker inte jag på som “spårvagn” även om det förstås kan hävdas med visst fog. Nockebybanan kanske byggdes som en tröstlösning, jag var inte med på 1910-talet och vågar inte uttala mig om det. Spårvagnen i city var museijärnväg som under 2010-talet byggdes ut från Norrmalmstorg till först Kungsträdgården/plattan och sedan centralen. Knappast platser som kan beskrivas som i behov av några tröstspår. Den ev. förlängningen till Ropsten (där den ansluter till T-banan) är väl tänkt främst som en förlängning av Lindingöbanan till city
Jag har aldrig förstått vad det var för idioter som fick för sig att bygga den där museispårvägen mitt i Sthlm. Vilka åker på den? Utländska turister?
Miljöpartister?
Kör inte de fossil-suv?
I bilismens förlovade land: https://www.di.se/live/skanska-ska-bygga-sparvag-for-9-miljarder/
1 miljard per kilometer, eller en miljon per meter…förvisso i sek men ändå.
Tammerfors fick spårväg för fem år sedan (utvidgades med nya rutter i våras): Spårvagnar börjar rulla i Tammerfors på måndag – byggarbetena blev billigare än beräknat | Inrikes | Svenska Yle
Åbo beslutade nu i somras att bygga spårväg: Första spadtaget för Åbos spårväg tas nästa år | Åboland | Svenska Yle
Strejken är avblåst för att Tesla köpt ut alla fackmedlemmar (med en årslön, påstås det)
Nuvarande Teslaanställda har därmed en fantastisk garanterad pengapåse att hämta genom att bli medlemmar i facket = strejken påbörjas igen = de får en årslön eftersom Musk aldrig någonsin kommer ge sig.
Rinse and repeat.
Fungerar nog inte så. Men man kan ju tänka sig att om man strejkat i 3 år så har man väl tappat lite kompetens. Så en rimlig lösning att köpa ut.
Och med det försvann den sista Tesla-skammen för den ängslige bilköparen/mellanchefen.
Tvärtom, ALLA Teslaförare får nu bära en Evig Skam!
Teslaskammen är för att Elon är en rövhatt.
Frågan är kanske snarare hur länge Raket-Elon på allvar förblir involverad i Tesla och hur länge Tesla finns kvar.
Varför skulle Tesla försvinna tänker du?
Tesla kommer att sälja allt färre bilar, då de underinvesterat i dessa, så nu har kineserna kommit ikapp och gått om.
Till och med de europeiska tillverkarna har klivit förbi på många områden.
Men det är ju enligt muskens vision. Världens privatbilar ska ersättas med självkörande dito och världens människor ska ersättas av humanoida robotar, och alla pengar hamnar hos Elon och hans femtielva barn, som eh, också ersatts med humanoida robotar, när de växt upp och visat sig hata sin far, som också ersatts av… En humanoid robot och Elon har till slut fått evigt liv.
Snipp, snapp, snut, nu var sagan slut.
Just nu så ökar de ju. Model Y slog ju nya BMW, Mercedes och Kina-Volvo. Sen är ju Teslor rätt prisvärda.
Nåväl jag talar inte i egen sak då jag inte äger någon bil.
Alla vet ju att Tesla enbart kan göra elbilar.
/s som kidsen brukade skriva
Långtradaren lär ha påbörjat en introduktion till Europa. UK har driftsatt nätbatterier och virtuellt nät med Autobidder eller vareheter. Megapack. Optimusbot har redan nämnts. Macrohard, virtualiserat kontorsarbete. Uthyrda datahallar. Spaden i backen för FabLab (och Terafab?) Självkörningsabonnemang kan bli en god affär.
Allt detta här nere på jorden.
Plus att de ofta kör 0% ränta i nedbetalningsperioden som kampanj, det mest ekonomiska är väl att välja något sånt och ta handpenningen/slutbetalningen på bostadslånet. Då blir det ju bara nedbetalningen på ~5000kr i månaden i fem år och typ 150kr i ränta i starten och 450kr i ränta efter perioden är över i kapitalkostnader.
Men bara om man har utrymme och har privat ekonomi att öka bostadslånet är en låg risk då.
Absolut, de ha vänt trenden genom att rea ut sina bilar och dra ned på utvecklingen av nya.
Knappast ett hållbart scenario om man vill bygga en långsiktig business.
Men. Tesla kommer att lägga ned sina personbilar till privatpersoner när förlusterna kommer. Och de kommer. Tro mig.
Tesla är på många sätt Ford, fast 100 år senare.
Model T, var otroligt lönsam, tills den inte var det. Då hade man i ingenting. Det vara nära att det blev slutet för Ford.
Dessutom drevs bolaget av en Nazist.
@ Lessmog 2026-08-14 14:05
“Långtradaren lär ha påbörjat en introduktion till Europa.”
Tesla-långtradaren, menar du? Typ förintroduktion med rätt lång ledtid, då: De har visat upp bilder på den i minst fem år, kanske tio, men den finns så vitt jag vet inte till salu ens i USA ännu.
CRC: Korrekt. Jag skrev också _påbörjat_ en introduktion.
Några företag tror jag redan har köpt in en flotta. Pepsi var väl först ut men inte längre ensam kund. Megachargers börjar dyka upp här och där.
Los Angeles hamn torde ha intresse, så mycket dieseltraktorer som snurrar omkring där dagarna i ända och stinker. Där har jag dock inte läst om resultat.
Nu har du redan fått svar, @ME, men det känns rätt uppenbart att Raket-Elon tappat intresset för Tesla som biltillverkare – han talar ju om att man ska tillverka robotar istället. Försäljningsvolymerna ökar förvisso i år, men det beror på att ger rabatter på över 50 000 kr per fordon. Kineserna har redan kommit i kapp och förbi, inte minst prismässigt, men också kvalitetsmässigt. Sedan känns det också som att börsintroduktionen av SpaceX satt strålkastarljuset på att han ständigt lovar runt, men håller väldigt tunt rent generellt. Och nu när alla andra tillverkare är med i gamet går det liksom inte att lova en modell till nästa år och sedan inte leverera på åratal.
För att fascist-Elon ska kunna hålla uppe de helt idiotiska värderingarna på SpaceX och Tesla måste han hela tiden fantisera ihop nya profetior och produkter som den religiösa kretsen kommer okritiskt hylla och driva up värderingar.a Skulle bolagen ha korrekta värderingar skulle Elon inte kvala in på ens top-50 rikaste.
@Lessmog 2026-08-14 15:45
“Jag skrev också _påbörjat_ en introduktion.
Några företag tror jag redan har köpt in en flotta”
Precis: En “introduktion” av en produkt som inte finns är ingen introduktion, den är flimflam. Försök att inte vara en helt hjärndöd marknadsföringsmegafon för über-huckstern.
Och “köpt in en flotta”… I betydelsen skrivit på en avsiktsförklaring, ett “LoI” eller “MoU” eller så? Med andra ord: Har du någon koll på hur många mil de kört med den där långtradarflottan de “köpt”?
CRC: Flimflam ungefär som vallöften menar du? 😄
Nu fick du mig att fråga en vän igen! Stämmer att inga är sålda än, men Pepsi som var först ut har kört ett 50-tal levererade av 100 på order, och något dussin andra företag har ordrar på åtminstone 500, bl a DHL, UPS, WattEV (370!) Walmart osv.
Totalt har det körts drygt 20 miljoner km med pilotflottan på några hundra fordon. Exakta siffror torde vara svåra att hitta innan de hamnar i en kvartalsrapport.
Svarar eftersom du frågar så snällt. Särskilt tack för hjärndöd 🙄
Jag är mer intresserad av hur länge Elon är kvar på jordklotet.
Ja, det är en annan aspekt av saken … Det känner jag dock om hela det där gänget. Jag kräver inte att storföretagsledare ska vara sköna snubbar, men vi har exakt noll behov av diton som är fascister och ryggradslösa kräk.
”And in other news …” hotar nu Trump Raket-Elon med att om han inte sänker Starlink-priset för det amerikanska försvaret med 50 % så kommer han att slopa avtalet och ge det till Boeing istället. Det vore så klart helt huvudlöst, men lär få avsedd effekt.
Nu kör jag ingen Tesla förvisso, men lite begränsat att blanda in Elon i sitt nästa bilköp. Nåväl Giga-Berlin ökar takten då modell Y säljer som smör i Europa, så andra verkar inte påverkas av den så kallade skammen. Och nu hittade ju arbetsgivaren en lösning på anställda som inte jobbat på 3 år, Tesla hann ju släppa två nya modeller så den kan ju vara så att mekaniker som inte jobbat på några år är utdaterade.
Jag skulle tveka att köpa en Tesla inte bara för att Raket-Elon är den han är, utan också för att jag skulle tvivla mycket starkt på att bolaget finns kvar som elbilstillverkare om fem år.
Tesla skammen är 90% Elon Musk. Inte någon konflikt med ett fackförbund i Sverige.
Som jag förstod det så var det Metall som skapade Kaos.
Man började ta ut medelemarna i punktstrejker istället för på heltid. Dvs den där strejkaren kom tillbaka på sin arbetsplats då och då och ville ha lön.
Så situationen blev så pass jobbig för tesla att de köpte ut dem.
En årslön är ju inte direkt mycket. Men å andra sidan kan ju en tekniker som har högvoltsutbildning lätt få jobb idag.
18 månadslöner verkar det ha handlat om
Bra betalt när man har en eftertraktad kompetens.
Det beror väl lite på vad man skrivit på för avtal i samband med utköpet.
Tesla verkar ju för övrigt haft ruskigt svårt att anställa.
De har fått ta in tekniker och servicerådgivare från utlandet då de flesta faktiskt har undvikt bolaget.
Hahah tack för ett gott skratt på morgonkvisten i medhållets tecken.
En för övrigt rolig detalj kring det där fasliga spårvagnsbygget i Lund (enbart politiker var för bygget) är att förarna klagar på den monotona sträckan. Fram och tillbaka på i princip raksträcka. I en buss får du iaf svänga och kränga lite i kurvorna och ha nog form av interaktion med passagerare.
Om du som likalpolitiker inte får resa en staty över din egen förträfflighet, så kan du alltid bygga ett annart sorts monument över dig, i detta fallet järnspår på marken. De ligger ju där länge sedan, och inte som en buss som enkelt kan dras i någon annan sträckning.
Det enda argumenett mot elbussar (som plockar sin ström från taket likt en spårvagn) är att de jag sett på mina resor är så jäkla fula. Som svensk känns det ovant.
Jag avser elbussar med batterier, och som bara laddar på ändhållplatserna eller ngn station på vägen.
Skrattar lite, det är ändå fredag.
All ny teknik bör ju tillåtas vissa inkörningsproblem, men första vintern med de nya elbussarna här så var dejt den bästa vintern stans bärgare haft resultatmässigt.
Fakta eller myt?
Hade det något med att dessa drivs på el?
Hos oss var det rekordmånga inställda bussar en vinter när de bytte från ett fabrikat av dieselbussar till ett annat…
Ja, det var elektroniken som inte klarade av minusgraderna. Samt att de fick efterinstallera dieselvärmare för att hålla plusgrader inne i bussen.
Myt helt klart.
Så pass uppseendeväckande att jag nog vill vara lite jobbig och fråga om källa
mer än “grabbarna på bilträffen sa”
Här i Helsingfors verkar alla bussar numera vara elektriska, med batteri. (Man skulle ju kunna tänka sig att de nyaste och bästa av de gamla ännu fanns kvar på somliga linjer, men det måtte i så fall vara linjer jag aldrig reser med.)
Kinesiska tydligen (tyvärr), BYD. Det enda typfel jag sett på dem är att låset till luckan över påfyllningen för spolarvätska tydligen inte tål is; de svänger nästan alla öppna på vintern.
@SEBULON, jag bor här och känner en bärgare. Varsig de vill berätta hur mycket de tjänade eller kommunen hur mycket spektaklet kostade – offentligt.
Precis. Hörsägen. Många bärgare är ju fd bilmekare och spyr galla över elbilar för att det var bättre förr.
Sen går de hem till sin amerikanare från den gamla goda tiden i usa när svarta fick sitta längst bak på bussen och varje krock gav minst två dödsfall
Som jag har förstått det så har problemen med elbussar och elbilar inom kommunal verksamhet främst varit att man inte förstått det där med processer och rutiner och användande av infrastruktur.
Om man exv har att alla bussar ska sova och ladda på samma plats så krävs det ju enormt mycket kapacitet.
Men om man laddar upp vid ändhållplatser osv så krävs det inte samma.
Sen att tidigare har man varmkört alla bussar i en timme innan de gått i trafik. Nu vill man hellre ha dem i hallar så att de inte drar för mycket från batteriet.
Men. Då kan man ju fråga sig hur mycket det har slitit på miljon att ha flera tusen bussar i sthlm på tomgång en timme varje morgon
Ingen bryr sig om miljön egentligen. Till och med folk som källsorterar minsta lilla bomullstops hemma hivar allt i sopen på jobbet.
Jag skulle säga tvärtom. Folk bryr sig om miljön
Och gubbidioterna gör inte det.
Man bygger en tunnel Annelie Hulthénmausoleet i Göteborg (Västlänken) är ju ett bra exempel.
Det är ju för att Jöttebärjarna ska ha en tunnelbana. De vet/tror att man inte är en riktig stad utan det
“Och om sthlm har så måste vi ha!!!!!”
Då jag är på båthumör idag vill jag påpeka att Stockholm har malmar så det är nog bäst att sätta igång och gräva. Mölndal skulle ärligt talat bli en bra malm, Mölnmalm. Stora Hessingen är ju redan klar.
Från Grönköpings nationalskald V-stl-nd, ur minnet:
Ett ensamt skidspår drager rakt åt skogen
ett snörrätt kritstreck över vita fält.
En målmedveten fot, sin vana trogen,
har rest sitt monument horisontellt.
Fun fact. Min farfar var vägingenjör och var med och byggde stora delar av det moderna vägnätet i Norrbotten. (Något han fick en riddarorden för)
Han förklarade att man inte bygger raka vägar om man kan undvika det då de skapar fler olyckor. Folk tappar uppmärksamhet och det går illa.
Det bästa är att lägga svepande kurvor där du aktivt måste styra litegrann hela tiden.
Han blev erbjuden ett toppjobb i Sthlm men nekade det då han inte förstod varför man skulle offra sin själ för att bo i Sthlm. “Det är ju inte Norrbotten”. 😀
ett annat roligt fakta var att han var krigsplacerad på länsstyrelsen till 10 år efter pensionen och hade “hemliga krigsportföljen” stående hemma.
Inte bara raka vägar är jobbiga för koncentrationen, jag har personligen rätt svårt för de långa kullarna som 40:an mellan Gbg och Jönköping har. Man blir nästan lite sjösjuk av dyningarna på vägen.
Varning: lyssna aldrig på “The Grid” från Koyaanisqatsi när du kör på motorväg. Fullkomligt livsfarligt, man blir hypnotiserad. Jag var tvungen att stänga av när jag insåg att jag höll på att köra av vägen.
https://www.youtube.com/watch?v=SegECuY22Rs
Jag har inget emot 40an. Fin väg. (gbg-ulrikshamn iaf) Däremot verkar ju alla köra som att det är fem minuter till undergången
Är det närheten till Borås, världens mest kända ingång till helvetet, som gör det? Alla flyr eller springer mot elden?
Nja, det är lika illa mot Borås, varför någon skulle vilja dit om det är fem minuter till undergången är svårt att förstå. Det är sen inte bara ett problem att de kör fort så in i h-e utan också att de fullständigt verkar sakna all sans överhuvudtaget.
Rekommendation om någon skulle få punktering på 40-vägen är att se till att komma av vägen även om det innebär att däcket inte går att laga sen. Går det inte att köra av så se till att snabbt få ut alla på högersidan av bilen och ring assistans. Varken fartdårarna eller t.ex. lastbilar på sträckan varken saktar ner eller byter fil om de ser en bil som stannat i väggrenen om de ens ser bilen.
Att siktförhållandena snabbt kan ändras är också ett problem, men de brukar bete sig lika korkat även när sikten är bra och anpassar sig absolut inte när sikten är dålig.
Huvudproblemet med tågtrafiken är att järnväg är dyr infrastruktur, dyr att bygga och dyr att driva. Lars har helt rätt i sitt påpekande om att flyg har lägre kostnader och de billigaste resorna går med buss.
Det bästa med tågtrafik är att man kan frakta stora mängder gods ganska snabbt. Stora och mellanstora gruvor behöver järnväg. Har man inte hamnar vid hav eller rejäla kanaler behöver tunga industrier och godsflöden järnväg.
Även extrema flöden av resenärer fungerar bra på järnväg så som tunnelbana och pendeltåg i storstäder.
I övrigt är fördelen, och nackdelen, att det är ärvd infrastruktur så frågan blir om man skall vidareutveckla arvet eller lägga ner.
Själv tror jag på mer järnväg för godstrafik ihop med nya eldrivna industrier och nya gruvor för både strategiskt oberoende för demokratierna och del av en global utjämning när det mesta av billig arbetskraft har fått välstånd liknande vårat. Jag tror alltså att världen kan må bra och att det som är logisk att göra i en välmående värld kan sammanfalla med det som är logiskt att göra om det går åt skogen.
Och jag tror på mera regional pendeltrafik på järnväg. I luckorna för pendeltrafik och gods kan det säkert fortsätta ske persontrafik inkl nattåg som bonus som ej finansierar spåren men jag tror inte på höghastighetståg.
Synd att MP bajsar på klimatarbetet. Om vi skall få nya eldrivna industrier och lämna det fossila måste elnätet vara kassaskåpsstabilet, alltid ha effekt och ha rimliga och förutseebara elpriser.
Exakt. Fördelen med godstrafik på järnväg är också att den bara behöver gå “hyggligt snabbt”, dvs inget behov av höghastighetsjärnvägar. Huvudfokus för järnvägen bör vara godstransport, inte människotransport.
Heart Aerospace provflyger största elflyget någonsin. Framtiden är inte tåg.
https://www.heartaerospace.com/newsroom/heart-aerospace-completes-first-flight-of-world-s-largest-electric-aircraft
Verkligen imponerande med en prototyp med 30 platser!
Undrar när de kommer med en variant som kan konkurrera med en Airbus 321 neo (200 platser, kan flyga direkt London-Sidney)
Åh, ser fram emot en elflygresekrönika av dig.
Nästa vecka? Nä?
Nästa år? Nä?
Nästa decennimum? mja kanske.
Ursäkta sarkasmen här men det här önsketänkadet kring elflyg behöver komma ner på jorden.
Energitätheten i batterierna jmf med A1 gör att det inte är realistiskt att ersätta A1-flyg med elflyg på värst många sträckor.
Men ja, Elflyg kommer att bli ett alternativ i trafikslagsmixen…
Elflyg är relevant på de avstånd i Sverige där det önskas höghastighetsjärnväg.
Vem önskar höghastighetsjärnväg, utöver vissa politiska partier? För mig som regelbundet reser mellan Stockholm och mellersta Norrland med tåg är de 180 km/h vi får ut av vanliga tåg på nya järnvägssträckor fort nog. Problemet är gamla sträckor med låg hastighet, samt diverse tekniska problem som förstör punktligheten. Underhåll och förbättra den infrastruktur vi har så blir det gott nog.
Återkom du istället hur det gick för dig att ta tåget från London till Sydney. Jag åker inte tåg längre sträckor än vad elflyg klarar.
Elflygets nisch är för matarlinjer över korta sträckor, från den lilla flygplatsen i Norrlands inland till en större flygplats som tar dig ut i världen. Då räcker 30 platser gott och väl.
Jag förstår inte heller agget mot järnvägen.
Ja, vi kan inte *bara* ha järnväg för då håller argumentet att den inte tar en överallt.
Samhället behöver en rimlig mix av transportslag precis som det behöver en mix av el-kraftslag.
Om jag förstått saken rätt, rätta mig om jag har fel så reser Bloggaren mycket, men kanske inte samma resa dag ut och dag in.
För de som pendlar mellan ett fåtal par av platser ofta på medellånga avstånd så är järnvägen troligen något av det mest effektiva sätten. Sen så har verkligen dagens järnvägsresande en hel del att önska när det gäller kvalitet.
Ja, dedikerade vägar för bussar är bra och möjliggör flexibilitet när förutsättningar ändras men kommer man upp i större volymer på rätt sträckor så blir skillnaden i kostnad per personkilometer påtaglig.
Med det sagt så ska givetvis ingen tvingas in i ett transportsätt som inte fungerar.
MP är muppiga när det gäller kärnkraft och i bästa fall RY:s nyttiga idioter men de har inte fel att vi borde ha separata statliga verk för väg och järnväg. Vi har ju Luftfartsverket och Sjöfartsverket, förmodligen av väldigt goda anledningar.
Alternativt att transportstyrelsen och trafikverket skulle genomlysas hur de jobbar för just nu är det suboptimalt ur så många vinklar.
..fåtal par av större platser…
Vi reser oftast med tåg, men det beror på att vi ska till Stockholm. Men det tar oss en timme med bil att ta oss till tåget.
När tåget till Sthlm fungerar är det mycket smidigare än att ta bilen (eller flyget)
Jag har lite långt till stationen kollektivt så det har logistiskt alltid varit smidigare att ta bilen
Det sparar oss ca en timme att ta tåget till Stockholm istället för bilen pga tiden det tar att köra till tåget. Fördelen är a) kan bägge jobba på tåget samtidigt b) sparar in massa pengar på parkeringen.
Bil tar grovt räknat fem timmar dörr till dörr.
Tåg tar grovt räknat fyra timmar dörr till dörr.
Flyg tar grovt räknat tre timmar dörr till dörr.
Det tar bara en timme att flyga, men man ska vara där 30 minuter innan, tar 30 minuter dit + parkering + gå från parkering, och ca 30 minuter att gå på Arlanda + Arlanda Express + gå till målet. Släng på 30 minuter för avrundningar som 15 min security.
Denna lilla sammanställning tycker jag visar på nackdelen med flyg och fördelen med tåg vid medellånga resor. Flyg kan vara marginellt snabbare, men mycket av den tiden är sönderhackad, och innebär att man inte kan jobba fokuserat. Tåget ger mer sammanhängande tid som kan utnyttjas produktivt.
Det är korrekt, tågresan till Stockholm kan ibland kännas onödigt snabb då man knappt hinner jobba klart. Tågtiden är helt enkelt mer produktiv och bekvämare. Problemet är om man har en tid att passa, då fungerar inte tåg.
Det är dock ett självpåtaget problem att krångla till det så mycket med flyg istället för att behandla det som en buss. Omvänt finns det länder som har säkerhetskontroll, gater osv för tåg också.
Om du har två flyg du kan välja att ta
A) med säkerhetskontroll
B) utan säkerhetskontroll
vilket väljer du att flyga med. Speciellt när du ser vilka som ställer sig i kön till B).
Samma fråga fast för tåg? Du vill alltså ha säkerhetskontroll på alla tåg också? Kanske alla länsbussar också? Jag skulle alla gånger flyga typ Västerås – Norrköping eller Kalmar – Jönköping ifall det bara var som att kliva på en buss på resecentrum.
För övrigt gick det ju bra att resa inrikes i Sverige utan säkerhetskontroller innan 9/11.
Man kan inte flyga tåg in i byggnader och händer det något på ett tåg är det bara att stanna,evakuera och tillkalla polisen.
I Madrid dog 200 personer och närmare 2000 skadades när tiotalet bomber exlpoderade. Polisen kunde inte göra något. Idag har dom säkerhetskontroller på sina höghastighetståg men inte på samtliga tåg.
Om säkerhetskoll på bussar:
För en del år sen (2023?) hade vi stämt möte med en god vän i Oslo. Vi körde ju bil. Föreslog att hon skulle flyga från Sto då det går bekväma flytog in till Sentrum, men hon valde en Yr Buss. Som fastnade i en “slumpmässig” kontroll nära gränsen. Av alla paxen var hon tydligen den mest utpräglade bombkastartypen (70+, prydlig på alla sätt) som ensam utsågs till extra närgången kontroll. Så bussen anlände en halvtimme försenad vilket var lite besvärligt med tanke på parkeringssituationen vid Oslo Sentralstasjon och att min telefon hade dålig genomsläpplighet för P-appar utomlands. Ösregnade gjorde det och gångvägen mellan trafikknutpunkterna var utan tak. Men vi fann varann.
Samtidigt, i en annan del av stan, pågick ett amerikanskt flottbesök med en sån där jättepangarbåt av typ Alrejt som Bloggarn brukar beskriva samt femtusen* flottister på stan, så tillgänglighet och framkomlighet var en liten smula begränsad. Men vi hade kul ändå. Munchmuseet och Operan, inne som ute.
* nåja, 4000 då. Städade var de faktiskt, bara lite utemusik i anordnade former. Men skarpt beväpnade vakter längs strategiska kajer.
Nej, det är onekligen ett aber att tågen inte går att lita på i dagsläget, men det är inte ett olösligt problem på något sätt. Andra länder klarar ju av det.
@DJ Det där får mig att minnas en inrikesflygresa tiotalet år innan 11 september-attackerna när en medpassagerare var lite orolig över att han hade en kniv i handbagaget. Inga problem alls. Detta att jämföra med efter sagda attentat när jag blev tvungen att checka in en cigarrsnoppare på ca 2 x 3 cm som säkerhetsartikel att transporteras i cockpit (tillsammans med alla hagelbrakare, handgranater och annat skröfs som folk envisas att ta med sig).
Tragiskt men intressant så anses madridbomben vara en del i att det vände kring främlingsfientlighet i Spanien.
Många på tågen var personer som var på väg till sina jobb. En stor andel migranter som jobbade som städare, tvättare osv.
Detta gjorde att det kom en våg av “de är som oss”.
Sen kommer det ju alltid finnas lägre stående män som föredrar att andra är mindre värda, kvinnor ska veta sin plats och elbilar hotar deras penislängd. Den där gruppen som röstar på SD (eller Vox)
Sebulon – intressant. Folk blir mer mänskliga i svåra stunder. Fräckast är man såhär på Internet…
Det här är ju bloggarens personliga blogg och det är väl helt naturligt att blogga ut sitt eget perspektiv.
Bor man lantligt som bloggaren med en attraktiv bil är det rätt naturligt att vara ointresserad av tåg och likande lösningar som främst har sin styrka vid högre befolkningskoncentration. Tror jag.
Låter rimligt, jag valde att bosätta mig nära sveriges tredje mest trafikerade central. Hur smidigt som helt, 32m till Kastrup. Behöver ingen bil och parkering längre, mycket pengar för en dagdrivare som jag.
Som resenär brukar det vara bekvämare med tåg än buss. Problemet är att din billigare bussbiljett betalar hela kostanden för bussen och via skatter vägen medan den dyrare tågbiljetten inte klarar av att betala för järnvägen.
I storstadsområden finns det en logik i att biltrafik eller skatt subventionerar järnväg då mängden väg som behövs för trafiken annars växer explosivt, inte kommer ikapp behoven och gör staden otrivsam med stora avstånd och mycket köer.
Ett jäkligt bra inlägg. Ska komma ihåg desse teser du torgför. Tack!
Transportstyrelsen har hand om alla – väg, tåg, flyg och båt. De hanterar dock bara regelverket och byråkratin, det praktiska arbetet ligger på de separata verken för respektive transportslag.
@Pentiivarg: Sant, men Trafikverket hanterar både spår och väg. Jämför Sjöfartsverket och Luftfartsverket.
Sammanslagningen av Vägverket och Banverket kan lätt ifrågasättas.
Sjöfartsverket torde för mannaminne vara förankrat vid Fången på skäret, en s k visselblåsare som tvångsförflyttades till en fyr i en yttre skärgård. Men kunde vissla ändå.
Banverket är på liknande sätt förknippat med en tidigare bangårdsarbetare, som befordrades till fackombud, som blev riksdagsledamot och knappt hittade sitt rum. “Men han är ju snäll” var det stående omdömet. Vilket antagligen var det enda omdöme han besatt. Jodå, snäll var han, det var allmänt omvittnat i breda kretsar.
En gång i tiden var facken riktiga kamporganisationer. I början av förra seklet slogs de för arbetarnas rättigheter och drev igenom drägliga löner, arbetstider och villkor.
I dag har många fack snarare förvandlats till försäkringsbolag med medlemsavgift. Och för den som vill göra karriär finns dessutom alternativa vägar: från fackligt ombud till välbetald position, gärna efter några trevliga glas vin tillsammans med generaldirektörer och bolagsledningar.
Från kamporganisation till karriärklubb – utvecklingen får nästan August Palm att vända sig i graven.
Pensionsbolagen i hela Norden, speciellt i Norge, är säkert överlyckliga att de som storägare i Tesla drar sitt strå till stacken när det gäller att knäcka nordiska jämställdheten, amerikanisera arbetsmarknaden, radera ut facken, och göra Norden till en förlängning av oligarkernas USA. Med den målsättningen – bra jobbat! Tesla kunde inte göra det utan er. Vissa kanske tycker att dessa miljarder kunde gå till att utveckla europeisk spetskompetens inom elbilsproduktion så att vi i EU faktiskt kan konkurrera, men icke.
Och de svenska Gröna kunde gott ha lite utbyte med de finska som nuförtiden är för kärnkraft. För 10-15 år sedan ändrade de sin policy och slutade kategoriskt motverka kärnkraft (de hade lämnat 2 regeringar pga tillstånd till kärnkraft). Ännu efter det principbeslutet sa de öppet saker som “vi är inte emot kärnkraft men vi stöder inte det heller”. Ytterligare några år till krävdes före de skulle sluta med indirekt sabotage och idag är de, mig veterligen, för investeringar i Små Mysiga Reaktorer. Vetenskapen vann över dogmatismen – antagligen för att allt fler ungdomar kom in i grönrörelsen och den gamla radikala pro-ryska 68-vänstern som är kärnan i alla europeiska Gröna började dö bort eller marginaliseras. En betydande del av dem inspärrade på mentalsjukhus pga kannabispsykoser, kan tänkas.
Har du några siffror på ägarandelarna i Tesla?
Frågade en “vän” som hävdar att Norgefonden har ca 1% med ca 38 miljoner aktier, på tiondeplats. AP-fonderna har enstaka miljoner utom nr 7, som rage-quittade ifjol.
State Street med SPY har ca 3%. Blackrock och Vanguard vardera ca 5-8%. Elon 28%.
Själv har jag just inget att skryta med i det där sällskapet, bara ett par ppm. Tom Peng Pung.
Tycker att när man kollar fonders innehav via Avanza så är det ju väldigt få som har pengar i Tesla.
Och som du säger. Med tanke på hundratals milljarderna AP fonderna har så är miljoner inget att bråka om.
Många pensionsbolag har inte pengar i Tesla på grund av dålig transparens och ägarstyrningen.
(Inte pga att man inte gillar Elon. Man tycker alltså att det är en osäker investering pga governanceproblem)
Synd att elförsörjningen blivit en politisk kamp mellan team kärnkraft och team vindkraft. Om vi ska klara av elektrifieringen och ytbyggnad av nya datahallar måste vi i princip fördubbla produktionen, och det snarast. Då räcker inget antingen/eller, krävs ett både/och.
Att välja bort datacenter innebär ju att vårt data i praktiken i stället hamnar i Kina och USA. Vill vi verkligen att de har full insyn i vårt data och även ge dem möjligheten att stäng av som politiskt påtryckningsmedel?
Stabil produktion och volail produktion måste byggas i rätt förhållande till varandra. Volatil produktion borde inte tillåtas gå högre än 1/3 av landets (Nordpools) totala produktion. Volatil el är ett utmärkt komplement, men orsakar både svåra mekaniska och marknadsmässiga problem när de tillåts växa obegränsat.
Och media borde verkligen skärpa sig och sluta slänga omkring en vindkraftparks name plate effekt (teoretisk max) som att det skulle ha något med verkligheten at göra. Motsvarar att anställa en 70-årig kvinna som ordonnans och säga att hon kan springa 44 km/h (använder Usain Bolts rekord som människans maxhastighet).
Aktivistinvesteraren, dagens nyord för mig.
translitteration från amerikaniskan
I sverige kallar vi väl det riskkapitalist 😀
“de går in och förstör bolag”
Dvs. De tar förlustdrivande bolag och styr upp dem så att iaf några jobb finns kvar 😉
Njaäe, lite olika ord är det nog: En “riskkapitalist” är väl en “venture capitalist”, någon som har ett bolag som sponsrar “startups” i hopp om “unicorns” (typ Marc Andreessen). Eller bara den gamla traditionella typen, som köper upp / slår ihop / slaktar redan existerande företag (typ “Gordon Gekko”). En “aktivistinvesterare” är däremot, som jag förstår det, bara en fondförvaltare som “aktivt” förvaltar kapitalet, dvs inte låser in det i samma värdepapper år efter år, utan hoppar runt mellan olika; köper och säljer hela tiden.
Men jag är ingendera (och inget större fan av någondera), så jag kan ha fel.
En aktivistinvesterare är en aktiv ägare med ett mer neutralt ord. Dom hittar bolag som är misskötta (enligt dom), tar en ägarandel så dom får den makt dom behöver för att driva igenom förändringar så att bolaget värderas om. Sen säljer man. Ett enkelt exempel är att köpa ett bolag med tillverkning i Sverige, flytta den svenska fabriken till Kina så man får upp vinstmarginalen och så säljer man vidare. Men det finns såklart fall där man helt enkelt flyttar bort en inkompetent ledning och allt blir bättre också.
Att vara emot att bygga ny kärnkraft nu är inte samma sak som att vilja öka beroendet av rysk gas. Tvärtom har Miljöpartiet efter Rysslands invasion drivit på för att stoppa importen av rysk fossilgas och minska Europas beroende av rysk energi.
Dessutom tar ny kärnkraft lång tid att bygga. När sådana reaktorer eventuellt står klara kommer energisystemet sannolikt att ha förändrats kraftigt, med betydligt mer förnybar el, energilagring och annan teknik som redan utvecklas snabbt. Det är därför inte självklart att alternativet till ny kärnkraft är rysk gas, särskilt inte på så lång sikt.
Det tar inte så lång tid som folk tror, av det skälet att åren går fort. Det fullskaliga kriget har redan varat i fyra år. Det är över sex år sedan pandemin kom. Snack om energilagring har pågått ännu mycket längre än så.
Olkiluoto 3 tog nästan 18 år att bygga.
Varken beställaren eller leverantören kunde bygga kärnkraftverk i fallet OL3. Det finns alltså rum för förbättringar. Medeltalet på konstruktionstid för finska kärnkraftverk är trots det, med OL3 inkluderad, 7 år.
Frågan är hur länge det tar när de Gröna har saltat marken för kärnkraft i Sverige. Sabotage är förstås ett sätt att få rätt.
Även 18 år går rätt fort. Det är 18 år sen finanskrisen och vi har precis kommit ur den epoken med evigt låga räntor vad det verkar. Det verkar inte finnas några katedralbyggare i detta land.
Desto mera volatil elproduktion som byggs, desto mer balans- och reglerkraft måste byggas. Sol- och vindproduktion har ingen svängmassa.
Men då behöver vi ju inte göra något alls egentligen, vi behöver bara invänta att de får igång fusions kraften. Gratis oändlig energi typ.
Tar väl lika lång tid att bygga fusion som fission? Och det är väl knappast rörliga kostnader som är problem med fission?
Jag skulle nog säga att det där är sk “MP-washing”
Vi vet att de med sina förehavanden med den sk fredsrörelsen var de som la grunden till detta.
Det är en sak att säga att man ångrat sig när man lagt ner grön ellproduktion eller förhindrat försvarsinvesteringar.
Men det förtar inte sanningen att man gick i Ryssens ledband
(På Samma sätt som VPK och SD har haft goda band med Ryssland)
Citerar bloggens ukrainainlägg:
12:00 I TV4:s stora valutfrågning av Miljöpartiets partiledare Daniel Helldén visade han sin inkompetens och partiets rysskramande arv i svaren på frågor om kärnvapen och mer eller mindre hävdade att kriget i Ukraina är Ukrainas fel eftersom de försvarar sig trots att de inte har kärnvapen och verkade vilja smeta en miljon döda på Ukraina. Att kriget aldrig skett om Ukraina haft kvar sina kärnvapen slog aldrig Daniel Helldén. Någon kritik mot Rysslands kärnvapen yppades inte heller, utan bara mot franska kärnvapen.
Beskedet från Miljöpartiets partiledare var också att Nato inte ska få försvara Sverige med kärnvapen. Hellre en miljon döda än krigshindrande avskräckning verkar det som.
TV4 var inte kompetenta nog att fråga Helldén om de enorma miljökonsekvenserna som kriget i Ukraina medfört och medför.
Att säga att ett parti “gick i Rysslands ledband” är ett starkt påstående som kräver mer än att de drev en politik som i efterhand kan ha gynnat ryska intressen.
När det gäller SD finns däremot dokumenterade exempel på tidigare företrädares Rysslandskontakter och återkommande proryska ställningstaganden.
Miljöpartiet festade på rysk finvodka i Almedalen för ett antal år sedan. Den hade de inte köpt själva.
Svenska fred och MP samarbetade länge. Det var samma personer som satt i de olika styrelserna.
Och svenska freds och amnesty har många som har visat att de tycket att Ukraina är “ett problem”. Att man ska möta allt anfall med “samarbete”. Att det är problematiskt att Ukraina hade luftvärn i städer.
Se även Ukrainaartikeln 12:00
Varför inte satsa på kanalsystem och andra vattenvägar istället för tåg? Det är mer energieffektivt och går ju ännu långsammare och är ännu bökigare vilket försvårar för det moderna samhället. Dessutom lättare för djur att ta sig över.
Kanaler har också sin plats. T.ex. Panamakanalen och Suezkanalen är viktiga för transportsystemet.
Jag tänkte snarare typ Kista till Sergels Torg.
“Nordens Venedig”!
Sätter kommunen på kartan!
Räcker det inte med Sickla kanal?
Bällstaån? Halva vägen i alla fall, va.
Stockholm har faktiskt rikligt med vattenvägar så jag förstår inte varför man ens har tunnelbana. Det är bara att instifta en kajakpremie.
Miljöpartiet utlovar stopp för ny kärnkraft efter valet – Bara detta gör att man inte kan rösta på något parti som är beroende av MP, tyvärr. Vattenkraft som skulle kunna vara en räddning är inte det längre med de låga vattenstånden. I flera sjöar i södra Sverige är nivåerna rekordlåga och det är inte en vacker syn, en mindre ekologisk katastrof. Det beror till stor del på att vattenkraften kördes hårt i våras. Vi kan hoppas på utbyggnad av sol och vind, men problemet med kalla vindstilla och mörka vintermånader inte löses. Kraftvärme har inte kapaciteten.
Det är väl ingen som trodde på allvar att S-VPK-MP skulle vara bra för den som betalar sin egen el eller har exv villa.
Men du har inget problem med att rösta på partier som kommer ge ministerposter till ett rasistiskt parti som helst vill vrida tillbaka klockan till 1930-talet?
1930 är åtminstone inte lika långt tillbaka som 1630, med ett storkrig i centraleuropa och Sverige i begrepp att blanda sig i det.
Det där HEJSVEJS är ren BS och det tror jag du vet.
Visst. Men för de flesta är det ändå trevligt kunna ha varmt inomhus 😉
Har med svårt att förstå agget mot spår. Men det är kanske ett sätt att försvara att man hellre kör bil. (Jag tillhör ju dem som gärna åkt tåg, men ofta finner det kostsamt eller för kass komfort i förhållande till kostnad (snälltåget))
Det finns en dold kostnad som inte tas med när man pratar kostnader. Vägolycker beräknas kosta 25-30 miljarder om året. Jämfört med tåg på 6-7 miljarder. (Merparten kommer från suicid dock)
Så det får man väl lägga på spårens fördel. Sen är spår en massfraktlösning o väg en flexibel lösning. Rätt val på rätt plats.
Och justerat per personkilometer? Inklusive cyklister och fotgängare som också ingår i vägtrafiken.
Typ 80-90% av alla svenskar behöver anävnda vägtrafik för att ta sig t/f spårtrafiken. Alla har inte tunnelbanan runt hörnet.
Och då vill jag komma med en sanning från Sthlm
Varje byte dubblar chansen till förseningar. Det är alltid nått trafikslag som har problem
Ja, byten är jobbigt att ha. Jag åkte på ett antal förseningar när jag dagpendlade med tåg och var väldigt tacksam att jag inte hade något byte jag missade utan att jag bara skulle cykla hem när väl tåget anlänt till Stockholm, oavsett om det var en försening på 5 minuter eller 5 timmar.
När tåget var försenat läste tågpersonalen upp i högtalarna hur man skulle hantera olika anslutningar när man väl kom fram till Stockholm och det som nog sved mest var när de läste upp “…och för er som har anslutning med natt-tåget mot Abisko ber vi er gå över Vasagatan till hotell Scandic där ni kan anmäla er i receptionen…”.
Jag har ingen aning vilket tåg mot Abisko de stackarna fick plats på dagen efter, men särskilt kul kan det inte ha varit.
Jag hade tunnelbana, pendel och buss till ett jobb.
Det var ekonomiskt fördelaktigare att ta bilen och betala för parkering.
Då kom man i tid till jobbet iaf.
Det gäller även resten av landet, men förseningstiden ökar ju längre från tätorten (eller från Stochkholm) som destinationen är. Går det bara två bussar om dagen så får en försening större konsekvenser.
“Inklusive cyklister och fotgängare som också ingår i vägtrafiken”
Vadå, nu förstår jag inte: Ska det räknas som en fördel för bilen att det är svårare att gå eller cykla ihjäl sig? Varför det? Det kan väl lika gärna läggas till i pluskolumnen för flyg eller tåg eller, tja, kanalbåt?
Trafikanalys har ganska omfattande sammanställningar med olika kostnader och även internaliseringsgraden. Det är speciellt intressant att se vad man skulle kunna kalla förtätningskostnaden, dvs skillnaden i de olika kostnaderna mellan tätort och landsbygd.
Jag gillar också tåg och buss. Då kan man slappa på riktigt. Kör man bil måste man vara koncentrerad. Är man hemma har man dåligt samvete för allt man borde göra.
Även om jag aldrig hade röstat på dem kan jag tycka det finns bra tankar i politiken från både V och MP.
Men dessa två partier skiljer sig diametralt i en specifik punkt och det är vilka frågor man trycker på och vill driva. V har massvis med knas men historiskt sett har de när det väl kommer till kritan framförallt lagt sin fokus på frågor som har stöd hos svenska folket. Exempelvis vinster i välfärden eller förbättrade villkor för lärare, undersköterskor etc.
MP å andra sidan har en hel del genomtänkt miljöpolitik när man pratar om att förbereda oss inför varmare klimat, värna biologiska mångfalden och hantera överfiske etc. Men det man trycker på i debatten är de extremt impopulära frågorna som inte har folkligt stöd, typ fri invandring eller anti-kärnkraft.
Jag har pratat med folk som är aktiva kommunalt i MP om detta men det är typ ingen som vill stå bakom t.ex. anti-kärnkraftslinjen och de ifrågasätter själva varför man driver just det så hårt. Men uppenbart finns det stort stöd inom partiet för detta även om inte jag lyckats hitta någon.
MPs arbete mot överfiskning gäller väl bara fiskare? Som fiskar upp väldigt lite i våra närhav jämfört med den fisk som äts upp av säl och skarv. Den dagen MP är för stor jakt och avskjutning av dessa arter, då kan de sägas arbeta mot överfiskning.
Ja i närhaven så tar säl och skarv upp mer, men totalt sett i hela östersjön tar yrkesfiskare upp betydligt mer såklart.
MP har vad jag vet inom EU fokuserat och pratat om att förbjuda djuphavstrålning och liknande för att rädda det kustnära fisket. Fan nu fick du mig att försvara MP vilket jag absolut inte gillar..
Man kan väl summera det med att Mp och V är duktiga på att skjuta sig själva i foten. På kommunalnivå finns det många med vettiga åsikter som förstår att man måste vara pragmatiska, men särskilt hos Mp är ledningen för mycket Talibaner. Det gick rätt hyfsat för dem med Peter Eriksson och Maria Wetterstrand, men de var undantaget som bekräftade regeln. Eriksson var ju också rejält grundlagd i kommunpolitiken och förstod detta.
Ett “Grönt, men med förnuft”-parti skulle nog kunna bli en politisk maktfaktor med uppåt 20% av rösterna.
Du menar inte Centerpartiet…?
(Inser att jag borde läsa på var de står i kärnkraftsfrågan.)
Centerpartiet för femtio år sedan, menar du? Nu är de väl någon sorts libertarianskt-identitetspolitiskt mischmasch.
Centerpartiet är väl ett parti som har återkommande problem med pedofilskandaler….
Vilket är lustigt. Man hade ju kunnat tro att det var liberalerna med deras nekrofiliungdomsförbund som skulle råka mest illa ut. Men liberalerna är ju kanske mest till skada för sig själva då de tycker att det viktigaste som man kan komma med är “10.000 mer till lärarna per månad!!!” Då ska man påpeka att en utbildad lärare i Sthlm har 45.000 idag i månadslön.
Hittade just den här, undrar om mätning av testosteron är nästa:
https://carup.se/rasar-mot-volvos-test-anstallda-med-dalig-kondition-far-sluta/
Alltså, man skall naturligtvis kunna sköta sitt jobb, men det här var väl förenklat.
NEIN NEIN NEIN
NICHTS CARUP
Tja, när det är inhyrd personal så kan man göra lite som man vill. I sverige finns ju i princip inga lagar som reglerar utan nästan allt är förhandlingsbart med facket.
Datahallarna per se kan nog ha en relativt god livslängd, problemet är väl järnet man installerar i dom som ganska snabbt blir omodernt. Givet att fördelningen vid DC byggen för AI är ungefär 30-40% hall (inklusive kyla, mm) och 60-70% är järnet av total CAPEX så kan jag se Gardells poäng…
Är det nån som ser tecken nånstans på att AI-investeringar taktar av? Det är några miljoner människor idag som aktivt använder AI-agenter och alla GPUer och övrig hårdvara för inferens är slut. Ska det gå från några miljoner till iaf några hundra miljoner behövs det datahallar av bara helskotta.
“Det är några miljoner människor idag som aktivt använder AI-agenter”
Ja, för än så länge får ju de flesta största delen av sin användning rejält subventionerad, va? Det är först helt nyligen “AI” (LLM)-bolagen börjat ta ens i närheten av tillräckligt betalt för att täcka kostnaderna. Vi får se om inte efterfrågan sjunker rejält när produkten fatkiskt börjar kosta pengar.
Ja det blir spännande att se vart priserna tar vägen och vad som händer då. Men en molnleverantör med egen hårdvara som inte själv lagt pengar på träning av AI kan ju erbjuda öppna modeller om Anthropic och OpenAI höjer priserna och då är det bara elkostnaden som iofs kanske även den är subventionerad idag.
Hårdvara ja. Få se nu, var finns det sådan att hyra tro?
På gränsen mellan Tennessee och Mississippi kanske?
Till det facila priset av en eller annan miljard dollar per månad.
Om det blir brist på hårdvara så kommer man ju kunna fortsätta kapitalisera på befintlig sådan i dom datacenter som redan finns. Kul för Amazon, tex. Men du har rätt i att nybyggda datacenter riskerar bli lika tomma som paddelhallarna.
Tja, det beror väl på var man tittar. I USA är det för det första oerhört gott om cirkulära investeringar, för det andra oerhört gott om avsiktsförklaringar. Vad det däremot inte är så gott om är utbyggnad av serverhallar, vilket nog ska tolkas som så att efterfrågan inte är fullt så stor som de vill hävda. Det är nog också i ljuset av det man ska se all AI-integrering som sker helt oombedd i deras appar och program, för att på så sätt få upp AI-användning per automatik, så att säga.
Om efterfrågan på serverhallar och AI är obefintlig kanske du kan förklara för Google att de gjorde fel i att hyra in sig för en miljard per månad i stället för att bygga själva?
Med det sagt så är det låga odds på att de flesta AI-uppstartare går i stöpet snart. Men alla? Det gäller att leda rejset. Vem gör det just nu? Svaret vill du säkert inte höra. 20 min video, outhärdlig typ. Du är varnad:
https://x.com/stevenmarkryan/status/2088494644686393638
Lund plöjde ner en miljard (tror jag det var) i en språvagnslinje, för att den var elektrisk och därmed miljövänligare än dieseldrivna bussar. Man stängde av all buss- och biltrafik, där spårvagnen skulle gå.
Några år senare bytte man ut alla dieseldrivna bussar mot elektriska bussar.
det är här man kan göra en el risitas-video med annan text
Önskemål om Bloggpost: Varför bloggaren flyttade till Stockholm!
Som Stockholmare önskar jag dig varmt välkommen. Är väldigt nyfiken på varför flytten. Är det pga jobb? Bättre restaurangliv? Närmare Arlanda? Äntligen få blomstra ut på en Impro-teater i Vasastan? Få hänga med kultureliten på söder, få fler ur bokbranschen att komma på ens årliga champagne-kvällar? Eller bara trött på att ta hand om en gård?
Oavsett vad, välkommen hit.
Vi har inte flyttat till Stockholm. Skrev att vi ofta tar tåget till Stockholm. Att vi reser mycket är en anledning till att vi säljer gården och det är dags att någon som kan tillbringa mer tid här tar över. Vart vi tar vägen sen beror på när och vad vi får betalt. T ex är det sällan det säljs villor i byn, så det kan ta tid att hitta en attraktiv villa lokalt som alternativ, och när det väl sker är det bättre att ha sålt gården innan då gårdsförsäljningar kan ta ännu mer tid.
Tack för förtydligandet. Då hade jag missförstått.
Gård är en livsstil som tar mycket tid.
Och alla måsten som inte blir av om man har annat för sig ger bara dåligt samvete.
Iaf så är det precis som här. Vissa objekt tar enormt lång tid att sälja. Det innebär inte att de inte är värda det man vill ha. Det innebär bara att det kommer en köpare varannat år.
ATH i området senaste åren tog 18 månader att sälja.
Och villor här kan ibland vara omöjliga att få tag på. Innan det var ett par generationsskiften ifjol så var det inga objekt alls ute på fem år.
Tack Sebulon för den förklaringen också. Som boende i Sthlm är man kanske lite skadad av att sälj går så fort.
De som köpte här ute under pandemin har ju fått rätt stor ångest när det sen inte gått lika lätt som att sälja en bostadsrätt i solna när det är dags att köra på kontoret igen.
Generellt är väl villapriserna ner 30% från toppen här.
Det fanns ju en annan efterfrågan när alla kunde jobba 100% hemifrån och kunde förverkliga sina hobbysar
Kärnkraften räknas som fossilfri. Kärnkraften är dock inte förnybar. Hur länge räcker kända brytvärda uranreserver?
“Praktiskt” att satsa på modulära kärnkraftverk, så kan man driva utvecklingsprojekt några år utan att göra någon konkret byggverksamhet.
Hur var det, hur många nya kärnkraftverk lovade Ebba att bygga under mandatperioden inför förra valet? Hur många spadar i marken har vi sett hittills?
Varför bygga nya modulära kraftverk bredvid befintliga? Satsa istället på en typlösning med ett par nya verk vardera vid Ringhals, Oskarshamn och Forsmark i storleksordningen 1200MW styck så hade vi haft en fin uppsättning baskraft när de befintliga reaktorerna ska fasas ut av åldersskäl.
Men att satsa på mer konventionell teknik så hade det vara svårt att dölja oförmågan att göra något konkret bakom en utvecklingsbudget…
Ebba är inkompetent. Att hon tror att man kan bygga kärnkraft på en mandatperiod bevisar bara det. Igen.
Har försökt googla fram lite Ebba videos från förra valet för att se om jag minns rätt angående hennes löften, har nog inte orka lägga tillräckligt med tid på det för hittar inget. Annars har de städat bra…
Hur länge räcker kända toriumreserver i världshaven…?
“Utom för den skattepengdiande nomenklaturan i MP-eliten förstås.”
https://www.expressen.se/nyheter/politik/lovins-skyhoga-flygnotor-valjer-business-class-over-hela-varlden/
Krävs mycket plats när man flyger med stora stenar, så kostnaden får man leva med, men miljövänligt är det inte såklart.
Jo det minns jag. Hon flög dyrare än dåvarande statsminister Stefan löfven. De åkte väl samma plan nån gång och hon satt bland det fina folket som solar näsborrarna och statsministern i turistklass.
Tidelaget verkar ha panikbråttom att få igenom vissa omröstningar för att visa på resultat.
Jag tror det hade gynnat dem med om de hade gjort vissa saker för två år sen.
men som sagt. Det är uppenbart man vill peka på motståndarlaget sen i oktober och säga “titta vad ni förstör”
Är väl bättre att införa vad man kan och hoppas att inte mer än hälften plockas bort men ja, det här kunde man gjort tidigare. Såg också att Miljöpartiet försökte få liberalerna (och KD av någon grund) att rösta emot skärpningen av brottspolitiken, skadar ju inte att försöka antar jag.
Blir intressant att se till vilken grad av det S säger är opportunistiskt flosker när de bildar regering efter valet. De har ju spenderat Tidös mandatperiod att man är eniga med mycket av deras politik så man behöver inte oroa sig för att de ska vända utvecklingen om man röstar på S.
Vem, exakt, är det du anklagar för att sexuellt förgripa sig på djur?
Om du vill kunna påstå att du inte gör det, så… sluta först att göra det.
Om de inte vill förknippas med Tidelaget kanske de inte skulle valt ett så passande namn för sin allians.
och om du hade hängt med så hade du förstått att jag generellt är lika less på politiker med makt och deras val av sängpartners som bloggarn är
politiska sängpartners alltså. 😀
Your kink is not my kink but your kink is ok.
Jag tror att anledningen till att Tidölaget går så dåligt i opinionen just nu är bristen på empati och medmänsklighet när man genomför reformer. Varför minskar vi skatten på bensin när vi utförsäkrar ”Stina”, min äldre syster?
Mao, det handlar inte om pengar i min ficka, om vi ska ha kärnkraftverk eller inte. Det handlar om empati och medmänsklighet där samtliga Tidölagare har en otrolig förmåga att uppvisa motsatsen i handling samtidigt som de säger att ”det är orimligt, så får det inte vara”.
Vår variant av GOPs ” thoughts and prayers” efter skolskjutningar i USA. Vi tänker på er, men vi tänker inte göra något åt det.
Men med rätt valkampanj kan säkert Tidölaget få oss väljare att glömma vår medmänsklighet och empati igen och vinna ett val till.
Tog några exempel från DN de senaste 6 månaderna, men det är ännu mer uppenbart för de som har haft lite otur eller har någon i sin närhet som har haft otur i livets lotteri.
https://www.dn.se/sverige/lakaren-lotta-svart-sjuk-i-anorexia-kritisk-mot-varden/
https://www.dn.se/sverige/demenssjuk-engelsman-utvisas-pa-grund-av-brexit/
https://www.dn.se/sverige/nichola-kom-hit-som-7-aring-hotas-av-utvisning/
https://www.dn.se/sverige/nu-infors-omstridda-angiverilagen/
https://www.dn.se/familj/till-minne-berit-schaub/
https://www.dn.se/sverige/undkom-doden-mirakulost-sedan-borjade-problemen/
https://www.dn.se/kultur/kristina-lindquist-tycker-de-rika-pa-allvar-att-de-fortjanar-mer-an-andra/
https://www.dn.se/direkt/2026-04-16/farre-far-bostadsbidrag-ser-kraftig-minskning/
https://www.dn.se/insandare/sjukvardministern-maste-ta-kvinnors-sjukdom-pa-allvar/
https://www.dn.se/direkt/2026-03-04/forsakringskassan-foreslas-fa-egen-bidragspolis/
https://www.dn.se/ledare/i-slutandan-handlar-all-politik-om-enskilda-fall/
https://www.dn.se/ledare/orimligt-sager-politikerna-om-konsekvenserna-av-den-egna-politiken/
https://www.dn.se/ledare/martin-liby-troein-var-detta-veckan-da-sd-forlorade-greppet-om-migrationsdebatten/
Håller med, bristen på empati och medmänsklighet är slående.
Kan också vara bångstyriga medarbetare på myndigheterna. Eller så tycker dom att dom har rätten på sin sida, precis som V och MP är helt empatilösa när dom tar ut skatt eller lägger ned kärnkraft och firar den nya elunderklassen med champagne.
*ekologisk champagne
Fast hur blev den transporterad till Sverige undrar lilla jag?
Med Miljöpartiets svar på allt: Lådcykel.
*med veganska gasbubblor
Detta är väl till stor del något som media försöker spela på för att det passar i deras världsbild att högern inte ska bry sig om människor. De älskar också att plocka ut enskilda mänskliga exempel och ignorera påverkan på samhällsnivå. T.ex. så rapporterar man gärna om hur synd det är om någon som byggt hus vid militärens skjutfält när omvärldsläget ändras och man behöver öva mer.
Med det sagt så är den snälla tolkningen antagligen att Tidö-partierna är ganska ovana i sin nuvarande roll, tidigare har de inte behövt bry sig om hur korkat, ojämnt och nitiskt lagar och regleringar faktiskt tolkas av myndigheter på olika nivåer och att det alltid måste finnas idiotparagrafer med för att förhindra alltför många orimliga enskilda fall, eller i alla fall tillåta att de rättas till vid överprövning.
De har också försökt pressa igenom ganska många och omfattande förändringar på kort tid och det verkar finnas en likartad attityd som i många management-kretsar att alla som inte är ja-sägare är bakåtsträvare, så man klarar inte av att skilja på sådant i remiss-svar som är verkliga problem som de måste fixa nu och sådant som bara är uttryck för en annan värdegrund om man uttrycker det lite fint.
En annan tolkning är att de är rövhattar allihop, men jag kan inte se att S, V eller MP har brytt sig speciellt mycket om konsekvenser för enskilda heller, de brukar ju mest drabba grupper som de redan tidigare utsett till roten till allt ont så lite spill får man räkna med.
Anar att du menar den världskända Elisabeth “cyklar i motvind” som köpte en gammal sommarstuga vid skjutfältet och sedan klagade på oljudet.
Utrednings- och remissförfarande har man av goda skäl: för att undvika förutsebara vurpor framigenom. Rundar man detta så kan man räkna med att ramla i diket. Rätt snart. (Utvisa 8-månaders härfödd bebis till land i krig, t ex.) Önskar ju att det gick att undvika idiotier i statsledningen, men det verkar kört.
Antar att bebisen hade fel hudfärg.