Försöker i möjligaste mån aldrig att resa med SJ längre, men ibland blir det dessvärre nödvändigt och då blir man påmind om varför man inte åker med detta U-landsbolag.
Lena och jag dellevererade en ambulans till Ukraina från plats A till B inom Sverige för vidare transport igår, och enda rimliga kollektivtrafiken därifrån var dessvärre SJ.
Normalt åker jag bara finska VR när detta är möjligt, och i andra hand Öresundståg.
SJ:s … kroppsvätskade säten är ju en påminnelse om att SJ är sämre än järnväg i många U-länder, sämre än tågen i krigets Ukraina (vilket iofs inte är en bedrift med tanke på hur bra de tågen är). Den här gången satt visserligen SJ-sätet i alla fall fast. Om det berodde på att det klibbat fast eller skruvarna faktiskt inte var lösa undersökte jag inte.
Exakt vad det är SJ:s passagerare sysslar med är oklart, och det är ännu mer oklart om det alls sker något underhåll eller städning av vagnarna, samt vilken yrkesstolthet de som utför dessa besitter.
VR är inte bara fräscht, har alltid glad och trevlig personal, betalar automatiskt tillbaka pengar vid förseningar utan att man behöver sitta i timmar i telefonkö till SJ och bjuder ofta på fika under förseningar.
Hur SJ alls kan finnas kvar är oklart. Förmodligen för att man lagt beslag på vissa sträckor och att det därmed inte finns utrymme för konkurrenter på dessa. Tåget var rent av fullsatt så det gick inte att byta till några rena säten. Om sådana alls existerade.
Undrar för övrigt hur den personliga hygienen är hos medlemmar i Miljöpartiet som förespråkar tåg om de tycker att SJ är bra. Förmodligen inget problem för dem, då man får anta att de själva varken tvättar sig eller städar sina hem, då det inte är bra för miljön med renlighet och städning.
SJ AB omsatte 13 141 000 000 SEK år 2024, eller drygt 13 GSEK och gjorde ett resultat på 468 MSEK efter man betalat skatt till sin ägare svenska staten. Men råd att hålla anständig hygien ombord på sina vagnar eller underhålla inredningen har man inte.
72 kommentarer
Sist jag åkte tåg med SJ var det -25 utomhus och p.g.a. okänd orsak sjönk temperaturen i tåget och var nästan nere på nollgradigt när vi var framme. Tur man var klädd för att stå på en perrong och vänta, för i Norrbotten är det allt annat än självklart att väntsalarnas öppettider är synkade med tågavgångarna, om stationen ö.h.t. har en väntsal.
Undra vad turisterna som var på väg till Abisko för att kolla på norrsken tänkte om Sverige och svenska tåg.
För en som aldrig åker tåg så kan man tänka att ska det vara städat och välunderhållet kommer ännu mer av mina skattekronor gå hit.
Eller betalar resenärerna hela kalaset, jag vet inte riktigt.
SJ går ju med vinst, så det är resenärerna som betalar och tydligen vill ha det så här.
Eftersom staten är ägare så blir det ju antingen pengar in eller pengar ut. Skattekronor eller andra kronor spelar mindre roll.
Vette katten alltså. Regionaltåget i Tunisien var inget jag vill uppleva igen…
Det hade varit kul att se hur mycket SJ används som “bostadsautomat” av staten. För 486 miljoner borde väl i alla fall de större depåerna kunna utrustas med utrustning för snabb textiltvätt
Bloggaren gör samma misstag som de som klagar på värstingskolor i förorten och säger att de är kassa. De flesta av dessa skolor gör ett underbart jobb, men de har det klientel de har och eftersom de är kommunala kan de inte neka.
Samma med SJ. Jag tror inte personalen ombord spytt ner sätet utan någon ur _klientelet_. Och som del av public service kan de inte neka. Sedan kan man tycka att lätt utbytbara överdrag och dynor borde ingå i kravspecifikationen, på samma sätt som balkarna på 39:an går att byta, men där är väl politikerna med och styr. SJ:s ledning skulle kanske kunna bli mer hårdför, men skulle de föreslå vakter som kastar av spyende passagerare skulle det väl bli ramaskri.
Med det sagt förstår jag varför bloggaren väljer andra bolag på samma sätt som mitt barn går i friskola.
SJ har självklart samma rätt/möjlighet att avvisa stökiga passagerare som alla andra tågbolag har. Både järnvägslagen och SJ:s egna resevillkor är tydliga med detta.
SJ är ju klassiskt exempel på hur det går med monopol
När man har problem skyller man från sig helt enkelt.
Då flickvännen bor på andra sidan landet i Halland och inte gillar att åka bil på samma sätt som jag gör så åker hon tåg för det mesta.
Vi blir alltid lika överraskade då tågen går i tid.
SJ ligger nog på 75% mer än en halvtimme i försening. Och det är sällan var detit problem med spåren. Ofta är det vagnfel, “vi har problem med bromsarna”, “vi har problem med loket”, “vi har problem med ett hjulpar”, “En vagn har slutat synas i datorn”.
Som bloggarn säger så är det minst 30 minuters arbete per förseningstillfälle för att få tillbaka pengarna. Ett sätt man såklart infört för att slippa betala pengar.
Öresundståget som tas för att ta sig till och från Göteborg har extremt sällan problem. trots att det i princip varit banarbeten konstant.
Det olustiga är ju att det inte har skett nån förändring hos SJ.
Jag åkte i tjänsten ToR Göteborg-Sthlm i princip varje vecka i tre års tid för 20 år sen. Det var lika illa då.
Ostädade vagnar, konstanta förseningar, Trevlig personal på kundtjänst men värdelösa policies och rutiner.
För övrigt undrar jag varför svensk kollektivtrafik och dess byggnader återkommande är de skitigaste och mest urinluktande i världen.
Arlandas toaletter är ju topp tre i bottenlistan av alla flygplatser jag besökt
Eller iofs så vet vi ju vad det handlar om. Astma och Allergiförbundets närmast hitleristiska kampanjer har ju lett till att vi numer städar med “magiskt vatten”.
“https://www.tv4.se/artikel/1YovLaakhsDt7rjm9RFQ07/tvaettmetoden-foer-miljontals-kronor-doems-ut-aeven-av-forskare”
Och sen undrar vi varför det är gamla lortsverige överallt.
TL;DR
WHY SJ, WHY!!!!!
WHY DO YOU STILL SUCK!
Men det tragisks sunkpriset går till Sthlm och SL.
Sista gångerna jag åkte kollektivt var det en människospillra som satt och åkte runt med samma avgång.
Och denne var så trasig så att alla behov uträttades på plats.
Hur trevligt det var för den fullsatta vagnen och framförallt de som satte sig på personens plats efteråt lämnas till att diskuteras i små grupper.
Här ska jag dock säga att jag känner mest empati för den trasige personen även om att få sätta sig i ett nedkissat säte får ses som en fin spegling av kollektivtrafiken i Sthlm
Personen borde spärras ut från SL och hans kollektivkort dras in. Men tyvärr finns det inga härbärgen för sådana som han. Vi har i Sverige svårt med det där. I Asien hade han kastats ut och fått klara sig själv. I Tokyo bor uteliggare i planteringarna på refugerna mellan filerna på större gator alternativt bland planteringarna längs flodpromenaden men de har ett mer förlåtande klimat.
Kan vi även peka på att det ofta är dyrare att ta tåget än flyga…. För en sämre produkt…
“…ofta…”. Jo, tack. Det är bra för trovärdigheten att vara lite nyanserad. Märkligt nog, när jag själv kollar alternativ ser jag aldrig att flyget är billigare. Vissa avgångar kan det vara så ja, i synnerhet på längre distanser, men på kortare sådana där tåg tidsmässigt är ett rimligt alternativ är det i princip aldrig så.
Till och med på somliga mycket långa resor har SJ ett konkurrenskraftigt pris. Till exempel: Stockholm-Umeå, i morgon. SJ 685-1585 kr. Norwegian 2849 kr. SAS 3849 kr.
På de kortare distanserna i södra Sverige är flyget fullständigt totalslaktat, om man endast går på priset. Och det gör många resenärer, därför att ofta fullbokat, vilket i sig bevisar att järnvägen har för låga biljettpriser.
Dom bjöd mig på lite spännande upplevelser när jag fick åka med ett X2000 som hade fel på hydraulsystemet. Det funkade inget vidare att sitta i restaurangvagnen och försöka inta dryck och mat.
Det är en klassiker som var vanligt förr. “Tåget kan inte luta så nu kommer ni få uppleva hur det var på 30talet på tågen”
Det finns anledningar att det är ett så “unikt” tåg.
SEBULON – Jag svarade ju ovan. Det är KLIENTELET. Och ALLA är lika mycket värda och har rätt att åka med SJ.
Sedan glömde du nämna förseningsfavoriten “folk på spåret”. Dvs skitungar som skapar problem eller koppartjuvar.
Tyvärr får de inga påräkningar.
Du menar att klientelet orsakar fel på bromsarna, vagnarna, loken, sätena, maten, bokningssystemen osv 😀
Säger du samma om de som åker Ayigo? 😀
Vad skulle citationstecknen vara bra för? De gjorde det bara lite svårare att kopiera länken för att klistra in på adressraden i en annan flik…
…vilket man troligen inte ens skulle ha behövt göra om du låtit bli citationstecknen; WordPress brukar ju automatiskt omvandla inklistrade URLer till klickbara länkar. Måtte ha varit just citationstecknen som hindrade det nu.
Dubbla nackdelar, inga fördelar.
Det är väldigt få av de som jobbar med städning som faktiskt kan städa. Att städa kräver kunskap så en gymnasieutbildning för städare borde inrättas. Vem som helst kan faktiskt inte städa ett tåg, vilket idag tydligt framgår av standarden på SJ:s vagnar.
@Seb
SJ har inte monopol. Det finns andra bolag som bedriver järnvägstrafik i Sverige.
@Sebulon
SJ har 63 % punktlighet, dvs 63 % av SJs tåg kommer till destinationen senast fem minuter efter schemalagd tid.
https://statistik.xn--tgexperterna-tcb.nu/
Det där såg ju inte trevligt ut! Tur att jag valt bort SJ redan kring 2006. Åkte på en förstaklass biljett ca ett halvår tor Nyköping Malmö pga att man fick ny biljett om tåget var försenat mer än 60 min på resan. Så ni förstår nog varför jag aldrig blev av med biljetten…
Man kanske skulle införa samma bonusprogram som Grekland har/hade. Lokförare kunde t.ex. få 5000 euro extra i bonus varje år OM de tvättade händerna efter varje toalettbesök.
Personligen har jag aldrig haft några problem med nerspyda sätten. Men dom få gånger jag har åkt har det alltid varit något fel och tåget är försenat.
Och det spelar ingen roll om det är 1 timme sent så meddelar dom alltid det kommer om 5 minuter, det kommer om 5 minuter. Trots att det måste vara helt uppenbart att tåg helvetet som är 1 timme sent inte kommer fram på 5 minuter.
Men då är man tvungen att stå och vänta så man inte missar sitt tåg. Gärna byte mitt ute i ingenstans mitt i vintern så man inte kan gå in och värma sig och då man inte vet den riktiga tiden så kan man inte heller lämna stationen för en fika eller liknande.
Så jag undviker SJ så mycket det bara går. VR låter ju utomordentligt trevligt i sammanhanget.
Det verkar tyvärr som bloggaren fick ett säte som har nyttjats av en hammarbyare.
I ett tidigare liv åkte jag ofta Göteborg-Stockholm T/R med X2000. Nu är det något år sedan men kan inte minnas att det säte jag fått mig tilldelat någonsin sett ut som på bilden. Däremot den där “inre resan” som SJ gjorde reklam för har några gånger fått upplevas med en väl tilltagen väggsektion mellan dom fönster man vanligtvis vill se ut genom. Andra gånger har det saknats plats i tyst vagn eller kupé varför jag oönskat tagit del av folks problem inom äktenskap, chefer, kollegor eller annat som nödvändigtvis måste avhandlas med hög ljudvolym till nöje (?) för övriga passagerare. Vid ett tillfälle skulle en uppenbart ganska välbärgad man i 40-årsåldern berätta (=skryta) för en bekant om ett dyrt segelbåtsinköp. Varje gång samtalet bröts pga roamingproblem ringde vederbörande upp igen för att ta berättelsen från början. Båtens fabrikat, storlek, dess utrustning, utseende samt inte minst vad den kostat upprepades en onödigt stor del av sträckan Stockholm-Göteborg.
Numera har ungt folk som jag förstått både slutat ringa upp eller svara utan använder enbart SMS i sin kommunikation. Allt sker i det tysta. Folk sitter och knappar febrilt på sina smartfånar. I alla fall någon förbättring till det tystare. zuckerberg och andra amerikanska tech-oligaarker är numera de som matas med allt från äktenskapsproblem, chefer, kollegor eller annat som nödvändigtvis måste avhandlas offentligt…
Haha. Medhåll om telefonsamtal. Har hört mycket märkligt genom åren. En av de mest lustiga var en person som i telefonsamtal med en bekant diskuterade hur bra jobb vederbörande hade, tydligt för alla medpassagerare. Direkt därefter tog vederbörande ett telefonsamtal där det för alla i vagnen framgick att dennes arbetsplats skulle läggas ner.
SMS i Sverige brukar inte routas via USA.
Ni som tycker att SJ är sunkigt och svinigt: ni kan aldrig ha åkt med Snälltåget…
Eller nattåget upp till Kiruna!
Exakt! Jag har vi två tillfällen senaste året hamnat på snälltåget av olika anledningar, och det är verkligen inte att rekommendera. Tex nedbajsad icke fungerande toalett på nattåg, saknades stegar i hälften av kupeerna. Dåligt städat. Originalinredning från 80-talet etc.
Snälltåget utgörs av lok och vagnar som är i så dåligt skick att t o m SJ skrotat dem.
Min bättre hälft har det tvivelaktiga nöjet att pendla ett par dar i veckan mellan Falun och Stockholm, tyvärr inga alternativ till SJ. Bloggaren hade vill jag minnas ett SJ-bingo men det finns många fler orsaker till SJ-strul.
Det enda positiva är det körs lokdragna tåg som enligt min mening är trevligare att åka med men numera ovanliga.
Vartannat tåg på “Dalapendeln” går till Mora och vartannat till Falun så när ett tåg blir inställt (vilket sker då och då av diverse anledningar) blir det att hämta kära hustrun i Borlänge vilket ger en spännande social inblick när jag i bilen väntar på det nästan alltid försenade tåget. Håller bilen låst… ofta närvaro av blåljusenheter ger ibland lite trygghet.
Under våren har “fordonsbrist” varit återkommande orsak till inställde tåg, “tåget saknar restaurangvagn” är legio.
Hustrun har i alla fall lärt sig att rapportera förseningar för att få tillbaks några kronor så det är klart redan vid ankomst.
Märkligt att månadskort ger bättre möjlighet till förseningsersättning än ett svindyrt årskort men SJ:s vägar är inte lätt att förstå sig på, inte ens för deras kundtjänst.
“ofta närvaro av blåljusenheter ger ibland lite trygghet.”
Ofta närvaro, men ger bara ibland trygghet? Så en del av tiden minskar närvaro av blåljus din trygghet…?
Sjukaste är ändå att det är så ohemult dyrt att åka tåg.
För pendling kan det kanske stå sig mot alternativen, har ingen erfarenhet.
Men för enstaka resa från punkt a till b. Opraktiskt, långsamt, uppenbarligen ofräsch, och dyrt.
Med tanke på att det alltför ofta är fullbokat på många avgångar skulle jag säga tvärtom. Det är för billigt att åka tåg.
Ja SJ gamla vän 🙂
Numera åker jag inte så värst mycket tåg då jag älskar att flyga men ska man åka mellan centrala delarna av Stockholm och Göteborg så är tåget överlägset enklast. Jag har åkt den sträckan ett par gånger senaste månaderna med X2000 1 kl. Jag hade kanske tur men allt var rent och fräscht och inga förseningar. Numera behöver man inte ens visa biljett, konduktören ser vilka platser som har betalat. Så där har ju SJ förbättrat sig, förr i tiden var det pappersbiljett utskriven av SJ som gällde och konduktören inspekterade alla resenärer. Bistron (kiosken) ombord är väl ingen vidare lyx men det finns ändå enklare mat och förvånande nog säljs vinet i halvpavor (37.5 cl) och inte de där mikroflaskorna som på flyget (18.75 cl).
Får man ett rent säte och inte sitter nära toaletten är resan rätt behaglig och man kommer fram direkt till Drottningtorget. Med det sagt så kan man ju sakna gamla goa SJ när de hade riktig restaurangvagn med kypare och bordsservering, fast då tog resan betydligt längre tid. Dagens resenärer uppskattar nog mer snabbhet än att äta middag på tåget. Det gjordes ju något privat försök med lyxtåg mellan Stockholm-Göteborg, “Blå tåget”. Riktig restaurangvagn med kock och bordsservering, dessutom en barvagn med pianist och fåtöljer. Men så tog resan också över 5 tim och det blev inget större efterfrågan.
Men staten ska inte leka företagare och borde inte driva tågtrafik, det kan skötas av privata aktörer som konkurrerar med varandra. Vi har inga statliga bussar som trafikerar Sverige. Staten ska se till att järnvägar underhålls och fungerar samt att tågstationer är hela och rena. Möjligen också upphandla trafik mellan orter som inte är lönsamma men som samhällsekonomiskt måste finnas.
SJ konkurrerar med alla andra, oftast privata, tågbolag. Staten “sköter om” järnvägsnätet. Citationstecken eftersom det inte alltid går så bra. Det kanske vore bra att konkurrensutsätta även järnvägsnätet?
Har dagpendlat i 1:a klass på X2000 i nästan 8 år. Visst finns det saker att anmärka på ibland (och i sällsynta fall händer saker som skulle få en engångsresenär att aldrig välja tåget), man blir lite “krängt” de gånger korglutningen inte fungerar (tack till Johan Wanloo för den vitsen förresten!) och visst kan tågen råka ut för rejäla trafikstrul vid enstaka tillfällen men på det hela taget tycker jag att det fungerar Ok.
Man kan jobba alternativt sova (hörselskydd underlättar!) under resans gång. Slippa ratta en bil motsvarande sträcka är fantastiskt. Missförstå mig rätt: köra bil är kul men det kräver ens fulla uppmärksamhet och innebär inte någon vila och inget jobb (och nej, ett förarsäte är inte en produktiv arbetsplats ens för telefonsamtal).
Sen kan jag hålla med om att de orenoverade X2000-vagnarna visar tecken på visst slitage på sina håll, men jag föredrar ändå att åka med dem. De hade ett antal smarta lösningar för oss resenärer som tyvärr “rationaliserades” bort när man moderniserade tågen, även om de moderniserade tågen ändå duger gott.
Bistron är helt ok tycker jag och tågets kaffe innehåller förväntad halt koffein (nej, jag har inte högre krav på kaffet än så).
Säten i det skicket som syns på bilderna har jag bara sett i undantagsfall men så har jag å andra sidan åkt ganska lite med andra tåg än X2000. Vill minnas att X3000 och X40-tågen (de grå coola dubbeldäckarna som ser ut hämtade ur en Japansk futuristisk Manga-serie) också varit hyfsat fräscha även om de inte är lika obekväma.
…”även om de inte är lika bekväma“.
För att travestera bloggaren kan jag sammanfatta SJ med: “…men det är för jävla bra i alla fall!”
(För övrigt: som en service åt oss deltidsdementa, går det att införa ett minimum av editering av postningar?)
Jag kan rekommendera att åka andra länders snabbtåg.
Jag tycker att Sverige är ett av världens absolut bästa länder.
Men att åka X2000, som ska vara en så kallad “premiumprodukt” för ens tankar till tiden när “barnprogram” var en påtänd pingvin eller storpotäter.
Iofs kan man ju med “premiumprodukt” inse att de som kallar x2000 det är samma typ av folk som kallade Telia för en “folkaktie”.
Ganska säker på att Bloggarens bilder på de sunkiga säterna är ifrån X-40 dvs. dubbeldekaren…
X2000 GBG-Sthlm har alltid varit en trevlig upplevelse i 1a klass, de ca 100 resorna jag gjort genom åren. Dubbeldeckarna däremot, skakar så mycket så det går inte äns att ha en kiosk-automat. Eftersom det inte heller finns någon bistro, eller vagnskiosk, behöver man ha med termos och egen fika. Finns mycket att förbättra men av någon anledning har jag förblivit en trogen SJ kund. Synd att nattågen GBG-Åre inte är kvar, en stor besvikelse!
X40 var aldrig tänkt ifrån början att sätta in som regionaltåg mellan Göteborg/Stockholm, någon fick hjärnsläpp vid Statens Järnvägar…menar 4 timmar utan ens vatten än mindre restaurang, wtf!
De går även sträckan Linköping – Gävle, vilket innebär att de passerar Arlanda. Det är inte ovanligt att se personer förtvivlat leta efter plats att ställa sina resväskor på. De minimala hyllorna i vagnändarna klarar bara tre – fyra väskor och att använda hyllorna ovanför sittplatserna är inte att tänka på – de gör med rätta skäl för namnet hatthylla. Under förutsättning att hatten ifråga är en vikt båtmössa.
Sittplatserna är hemska, benutrymmet är så litet att med sätet i max upprätt läge kan jag precis få in knäna utan att köra upp dem i ryggen på personen framför. De är med bred marginal de absolut sämsta SJ-tåg jag någonsin åkt med.
Dessutom har de utrustats med en ny typ av medeltida tortyrredskap som kallas “plats med bord”. För att ta sig in till, eller ut från, en fönsterplats krävs att man är en liten cirkusakrobat. Om två personer av medellängd hamnar mitt emot varandra är enda möjligheten att sitta med den andres knä centimetrar från eget skrev.
…och för att spetsa till det kan du även råka ut för nedsittna säten där “fjädringen” släppt, min gamla DAF 44 från -73 hade bättre stolar -88 (och de var inte bra…)
Indien har bättre tågupplevelse än SJ. Bra price/value ratio. Man kan åka 3, 2 1 klass och olika varianter av sleeper inom varje klass. Har åkt alla. Första klass är bättre än sj! Mycket bättre. Säng med vita lakan.
Lägsta klass utan spec sittplats är kul om man max ska resa 2 h. Där reser hönor och allt möjligt. 😂 det är trångt och skitigt. Men så kostar det typ 11 kronor eller något i den stilen.
Jag undrar om inte X2000 och SJ tillsammans med Ukraina är en av få saker jag och bloggarn odelat är överens 😅
Bokar oxå alltid VR eller tidigare MTR ifrån Skövde/Falköping till Stockholm privat…🙂 men i jobbet/pendling kan jag inte undvika X40, detta till Göteborg ifrån Falköping. Måste ändå säga till SJ försvar att de halvtidsrenoverande X40 är riktigt grymt fräscha faktiskt! Sedan håller jag med bloggaren om dessa sunkiga individer av X40 som helt uppenbart rullat för länge, absolut borde tagits ur trafik tididigare än 2026.
Ah, nostalgin från Sibirien då jag ett år åkte med transsibiriska med diverse stopp på vägen.
Gamla tåg. Barsk personal. -30 till -40 grader utomhus.
Men varmt inne. Alltid varmt te tillgängligt. Och rena säten.
Synd att ungarna aldrig lär få uppleva det.
“Undrar för övrigt hur den personliga hygienen är hos medlemmar i Miljöpartiet som förespråkar tåg om de tycker att SJ är bra. Förmodligen inget problem för dem…”
…för de är riksdagsledamöter allihop, och har därmed årskort i första klass, där det kanske är bättre underhåll?
För så värst mycket fler medlemmar än riksdagsledamöter lär väl inte Miljöpartiet ha.
I sann solidarisk anda är det ju bara pöbeln som ska åka tåg och rädda jorden åt MP. Eliten har naturligtvis privatchaufförer för sig själva och de väldigt tunga stenarna.
Aj visst fan, tenkte ‘nte på re… Så funkar’ente i Sundbyberg där jag bor.[1]
___
[1]: OPR[2].
[2]: Obskyr populärkulturell referens.
På tiden jag var beroende av SJ var det väl främst förseningarna i kombination med tokpackade vagnar (som ibland knappt kunde stängas, med sittplats som mycket ovanlig lyx) som var problemet. Dock har jag i efterhand förstått att det förmodligen var tillfälliga lokala förhållanden orsakade av Traffikverket. Likväl var det vad som fick mig att flytta bort från att vara beroende av huvudstaden för mitt jobb, och har för mycket negativa känslor kvar idag för att det någonsin skall bli aktuellt igen.
På 80 talet hade man minsann varit tacksam för lite 80tals inredning!
Då var det 4klass kupeer från 40 talet som gällde.
Jag minns när jag var i Tunisien och hälsade på en kollega. Pga anledningar blev jag tvungen att åka hem tidigare, vilket i sin tur ledde till en något snårig hemresa: Tunisien – Aten – Stockholm – Göteborg. I Stockholm skulle jag ta tåget hem.
Tunisien – vars infrastruktur var sisådär – gick flyget på pricken.
Aten – inte direkt kända för punktlighet – flyget var i tid, inga bekymmer. Även bonus till det goda matutbudet på Atens flygplats
Stockholm – väl tillbaka till Sverige är tåget givetvis en timma försenat. Det var tvungen att vända (?) på centralen innan det kunde åka iväg.
Inne på tåget rådde det även masspsykos. Folk pratade högt på den tysta avdelningen men det var knäpptyst i bistron
Jag åkte tåg en gång på 90-talet till Göteborg. Det var ett nytt X2000 och i toppskick. Men det är klart att de kan bli lite solkiga efter 30 år eller så. Efter det har det antingen varit flyg eller bil. Tåg för persontransporter har verkligen svårt att konkurrera med andra transportslag. Möjligen kan tåg vara bra för att frakta tungt gods som inte har bäst-före-datum, typ järnmalm.
På 1970-talet hade jag en soffa, Lammhults « Häcken » klädd i exakt samma tyg. Så uppenbarligen har SJ inte kostat på omklädsel eller byten av säten på 50 år.
Det där var faktiskt kul, hahaha 🙂
Men kan det kanske vara så att man fått tag på tyger på överskott billigt eller något och haft detta på lager.
Så gamla är inte X-40, dubbeldäckaren kom för 20 år sedan, typ…
Måste ändå rycka ut till lite försvar åt SJ.
-Monopolet är borta och SJ konkurrerar med övriga tågbolag.
-Till skillnad mot övriga bolag så -MÅSTE- SJ trafikera även olönsamma sträckor som del av sitt uppdrag. Man har alltså inget monopol på någon sträcka för att kunna dra in storkovan, tvärt om.
-När en konkurrent misslyckades med att driva nattågen norrut, överlämnades uppdraget till SJ utan möjlighet att tacka nej.
-Samma när MTR misslyckades med sitt uppdrag för pendeltågen och när ingen sedan kunde lämna in ett godkänt anbud, så fick SJ uppdraget.
Om vi nu skall ha en avreglerad tågtrafik där privataktörerna “plockar russinen ur kakan” och allt olönsamt dumpas in i SJ så kanske det inte är så konstigt att servicen där blir eftersatt. Säger inte att det är OK men det är nog bra att försöka se hela bilden.
Vi kanske skall titta på hur andra EU länder har löst situationen….
Samma syn som för mig när jag reste med SAS förra vinterhalvåret. Jag möte exakt samma syn. Även bältet var naggat i kanten vid minst ett tillfälle.
Väldigt skitigt i bland ja. Man kan ju acceptera att det ser gammalt ut men när det är trasigt ger ju inte ett säkert intryck och att det är skitigt. Det blir ju som att fundera på om man får löss med sig hem eller att andras kroppsvätskor hamnar på en. På den nivån blir det ju.
Sen det att personalen kan vara övehopade med arbeten så att man inte rikgit hinner med. Ena gången beställdes frukost som inte serverades förns åtta minuter innan landning med bälte på utropades. fick vräka i mig skiten hastigt.
Har aldrig tagit flyg förut och gick med villfarelsen att det där med flyg var fint och lite för överklassen men det kändes mer som att man är ett boskap som stuvas in. Spillde kaffe över mig själ ena gången och det var klent med service. Fick en hög servetter men hon vände ryggen direkt. Satt där med en hög blöta servetter. Lägg det på golvet sa hon när jag fick tag på en fem minuter senare.
urusel information är det också om hur det går till när man flyger, jag försökte ta reda på vad som gäller med väskor och annat. var där två timmar innan ? eh ok. Märkte att det går alldeles utmärkt att sikta på att vara där 40 minuter innan avgång. Det där med väskor, det verkar alla skita helt i det är mer bara som att två väskor gäller trotts att måtten verkar vara skit noga men ingen mäter ? och inge väskor finns det att köpa som passar dom där måtten och väl i kabinen så har jag mätt mig till(ögonmått) att helt andra mått kunde passat mycket bättre än det som anges.
Sen det där med att vissa är väldigt breda så man får i bland sitta mot armen (med naken hud dessutom) på en som man känner bokstavligt smetig gubbe.
På tågen förr kunde man i bland byta säten särskilt om tåget gick tomt, i bland skall ju folk hoppa på senare men i bland har det gått bra. På flyget är man så stressade att det är knappt värt att be om något.
Skulle väl säga att jag hellre tar tåg faktiskt än flyt. Man kanske bör ta med sig en filt och nog som i ditt fall begära ersättning /Byte av säte om det är möjligt.
Dagpendlade under tre års tid till Sthlm och efter kort tid utvecklade man en viss pendlarrutin. Då började man även upptäcka vilka andra som också hade gjort det, med vissa variationer. Några saker att tänka på:
– Tag alltid ett tåg som går, även om det blir en omväg runt Mälaren. För det mesta går det snabbare än att vänta på det försenade tåget som Trafikverket hävdar kommer inom tio minuter, innan de efter två timmar ger upp och ställer in det med hänvisning till nästa tåg. Skulle det mot förmodan bara bli någon timme försenat så går det jämnt upp med tiden.
– Skaffa ett “SJ Survival Kit”, det hjälper dig att överleva och du kommer förmodligen få användning för det förr än du anar. Några saker som är bra att ha är en rejäl powerbank (elurtagen är ofta trasiga), de bästa bullerdämpande hörlurar du har råd med (alltför många använder sin mobil så att man tydligt hör bägge parter), vatten och nödproviant i form av frukt, choklad, powerbars e dyl (man vet aldrig hur försenat tåget blir efter avgång och det finns ingenting ombord), liten flaska handsprit (nej, jag kommer inte förklara varför).
– Se till att uträtta dina behov innan du kommer till stationen. Även om du har tur och toaletterna på tåget fungerar vid avgång är det inte säkert att de gör det när du behöver besöka dem.
– Se till att ha dina biljettuppgifter lättillgängliga så du snabbt kan ansöka om förseningsersättning. Några månader inte bara reste jag gratis, utan gick rejält plus. Ofta fick man tillbaka runt en tredjedel eller mer av månadskostnaden.
– Använd egen mobil för data. SJ:s wifi fungerar inte alltid och när det gör det är det något långsamt, för att uttrycka sig snällt. Att VPN och skärmfilter är obligatoriskt behöver väl inte påpekas?
En tredjedel av månadskostnaden är inte ovanligt att få tillbaka, nu gäller detta även om man istället åker med Västrafik tex. Detta beroendes på att Trafikverket ligger bakom de mesta förseningarna, inklusive bristande tågklarering…
Som av en händelse är en av morgonens huvudnyheter att SJ ställer in ett 30-tal X2k-tåg för att kontrollera om hjulen har sprickor. Hata skumpen, som det heter…
Att resa med SJ börjar mer och mer påminna om de mentala och fysiska förberedelser som ordern “färdiga till strid” innebar. “Färdiga för SJ-resa” innebär åtminstone för mig, på förekommen anledning, en hel del att tänka på.
Jo, möttes också av beskedet om att mitt tåg var inställt. En snabb ombokning till en X-40 dubbeldäckare löste det och det blev en halvtimme extra i sängen. Kom till jobbet i anständig tid även om det blev en timme senare än vanligt.
Vi får se vilket tåg det blir hem. För hem kommer jag. 🙂
Att ta sig med tåg från Göteborg till Kristianstad i mitten av 50-talet var ett äventyr för en 5 åring. Tog hela dagen. Av något skäl har ”Veinge nästa” fastnat i minnet.. Men det var kul att stå på sista vagnens plattform och titta på hur rälsen försvann sådär lite lagom sakta.
Usch o fy, man blir äcklad av att åka med SJ.
Det var många år sen sist men det verkar inte ha blivit bättre. Tar hellre flyget inom Sverige det är billigare och fräschare eller tar bilen.
Lägg ned den här 1800-tals tekniken med järnvägar. Bygg Hyperloop istället och låt oss färdas i poddar upp till 1000km i timmen istället, våga tänk nytt och utmana flyget.
Hoppas det där sista stycket var avsett som ironi.
Annars, “Newsflash”:
1) “Hyperloop” är en sorts järnväg. Mer specifikt, en tunnelbana.
2) Hastighet och underhåll är oberoende variabler. Sätet i en Lamborghini kan vara lika skitigt som i en Mini; sätet i en “Hyperloop”kan vara lika skitigt som i tunnelbanan.
Hyperloop är avslöjat som en bluff från Musk för att torpedera snabbtåg i Kalifornien till fördel för elbilar.
Vi får väl se om sisådär 10-20 år…
Människans natur är ständig utveckling..
”Elsewhere, Hyperloop Italia is investing in a demonstration line between Venice and Padua costing up to €800 million ($929 million) which could be ready by 2029, while Germany, Spain, India and China are also investigating trial routes to establish the viability of the technology.
European Commission President Ursula von der Leyen added support at the highest level in September 2024, in her mission letter to incoming sustainable transport and tourism commissioner, Apostolos Tzitzikostas. “I… want Europe to take the lead on the innovation and transportation of the future,” she wrote, asking him to “propose a strategy for the promotion and development of cutting-edge technologies such as hyperloop technologies, including a timetable and an investment strategy.”
Tzitzikostas added in an EU hearing two months later: “I want the European Union to be the place where new ideas are developed, tested and rapidly brought to the market,” citing Hyperloop among the ideas to prioritize.
While interest in the United States may have waned, the EU sees hyperloop as a strategic technology where it can become a world leader with positive implications for the continent’s economy and autonomy from China and the USA.”
https://edition.cnn.com/travel/hyperloop-is-dead-or-is-it