Accio Tesla!

Tesla har gjort en stor programvaruuppdatering, vilket på ytan innebär ett förbättrat användargränssnitt. Men under ytan inväntar utökade autopilotfunktioner, som ännu inte aktiverats i väntan på att programvaran ska få tillräckligt mycket skarpt data ute hos kunderna. Dessa märks dock redan på autopiloten och åkallandefunktionen (eng summon).

Åkallandefunktionen hos Tesla med autopilot.

Tidigare har autopiloten bara kunnat byta fil på motorvägar, men inte svänga av utan bara mellan tunna streckade linjer, och att köra genom en rondell har i princip varit omöjligt.

Döm om min förvåning när jag nu fick autopiloten att svänga av från en motorväg, sedan fortsätta upp på motets rondell och köra genom rondellen för att ta tredje avfarten. Allt utan manuellt handpåläggande.  Detta var Munkebäcksmotet i Göteborg, körriktning från Göteborg och jag skulle in på Sävenäsleden. Nästa rondell vid bakvägen in till SKF klarade den dock inte själv.

Autopiloten har också blivit mycket mjukare med den nya programvaran.

Dessutom kan autopiloten nu byta fil inte bara på motorvägar, utan den byter även fil själv på vanliga leder, som Allén i Göteborg, eller utanför polishuset vid Nya Ullevi. Den kan också korsa fetstreckade linjer, vilket betyder att man alltså även kan svänga av från leder.

Till saken hör att programvaran innehåller funktioner för att nu kunna navigera med autopiloten (eng navigate on AP), åtminstone i form av att den ska kunna köra upp på och svänga av från motorvägar (på rätt ställe) själv.  Dock är funktionerna avstängda i några månader, medan Tesla samlar in skarpt data från 100 000-tals bilar för att slutträna autopilotens neurala nätverk.

Tesla laddar upp kördata från autopilotens sensorer till en molntjänst hos Amazon. Inringat på bilden ovan. Detta data från verkligheten via 100 000-tals Tesla-bilar används för träna de neurala nätverken i Teslas autopilot. Sex gigabyte ner handlar om programvaruuppdateringen. Bilden visar Teslans användning av mitt WiFi och fiber när den står parkerad hemma och omfattar ungefär senaste månaden. 562 MB ner är sannolikt Google Maps.

Det här bådar alltså gott. Jag fick själv signalera till autopiloten med blinkersen, för att den skulle köra av E20, men den gjorde sedan det själv och klarade sedan motet. Det enda som saknades var egentligen autopilotens egna navigeringsbeslut.

En annan sak som verkar fungera ännu bättre nu är åkallandefunktionen (eng summon). Jag har börjat inse storheten i denna, i synnerhet när det gäller att backa ut från en parkeringsplats. Det handlar alltså om att med mobilen säga till Teslan att köra ut från sin parkeringsplats. Model S är en rätt stor bil, och det kan vara lite trångt. Men den stora fördelen inser jag nu är säkerheten. Det är faktiskt säkrare att backa ut bilen utan att sitta på förarplatsen. Istället har man prefekt obehindrad sikt vilket ger betydligt högre säkerhet än att sitta bakom ratten.

Musk har nu twittrat att en kraftigt förbättrad åkallan ska lanseras inom några månader, där bilen bland annat ska kunna svänga och köra runt på parkeringen själv, men frågan är om en del av detta redan finns med. Se nedan.

Laddplats P-hus City, vid annat tillfälle. Samma P-avgift som för fossilblar, men gratis laddning ingår.

Så där står jag i körbanan på första plan på P-hus City (“NK”) och låter bilen backa långsamt mot mig utan någon vid ratten. Folk förstår inte att bilen är utan förare, utan tror väl att jag bara står där och väntar. Så bilen backar ut. Och när den kommit ut tillräckligt börjar den svänga för att räta in sig i körbanan. Aldrig varit med om detta, den ska bara kunna backa eller köra rakt fram vid åkallan.

Dessvärre fick jag avbryta på grund av att en Volvo dykt upp och väntade. Så jag gick fram till förarplatsen, öppnade dörren och satte mig. Volvoförarens ansiktsuttryck var obetalbart när han insåg att bilen hade backat ut utan förare.

Accio Tesla^1. – UDES08 på Twitter.

^{1. Obskyr pop-kulturell referens.}