Enligt Vänsterpartiet är det lyxigt att åka tåg, som t ex när vi åkte hem från Stockholm igår med 160 minuters försening, utannonserad en minut innan tåget skulle gå 20:01, och fick bevittna hur SJ:s tågwaffe såg till att försenade tåg körde iväg med 70% tomma säten medan andra SJ-kunder fick stå kvar och vänta på ett senare försenat tåg, och själva kom i säng 02:40 i morse. Nä, Vänsterpartiet, att åka tåg är verkligen inte en lyx så ert mål är redan uppnått.
Nä, Vänsterpartiet menar förstås att genom att göra det billigare att åka tåg så ska alla kunna få uppleva hur svenska tåg fungerar, dvs inte. Hur exakt billigare biljetter ska leda till bättre tåg kan bara en kommunist svara på.
Nu brukar vi ta tåg till Stockholm. Dyrare än att ta bilen om man är två inklusive leasingkostnader med inbyggda nedskrivningar av andrahandsvärdet, men sparar en timme totalt, plus att vi bägge kan jobba på tåget istället för en i taget i bilen. Eller sova när det blir ofrivilligt natttåg.
Förenklat tar det oss följande tider att ta oss till Stockholm
- Bil fem timmar inklusive laddningsstopp
- Tåg fyra timmar inklusive en timmes bil till stationen
- Flyg tre timmar inklusive en halvtimme bil till flyget, en halvtimmes promenad + Arlanda Express på Arlanda, plus security och att man måste vara på plats innan flyget går. Går att pressa till ca 2.5 timmar om man gillar final call och att leva farligt
I alla fall så skulle vi resa hem igen igår kväll.
Först vill jag ge en stark positiv rek på (nya?) Meze Deli Cafe på Stockholm C. Jäklar vilken fin uppenbart kökstillagad meze och perfekt kundpreferensanpassad service. Restaurangkvalitet på den maten och inte någon snabbmatsskit, även om man får leva med att proteinerna micras om man vill ha dem varma. 5/5 kommer gå dit igen även utan att behöva åka tåg. Vi fyllde iaf på med var sin låda, plus ost- och spenatfyllda micrade smördegsrullar och gick naiva vidare till spår 11 där vi skulle åka VR tillbaka 20:01.
Det var ju i nyheterna att spåret hade gått av mellan Alingsås och Göteborg, men vi skulle ju bara till Alingsås, och inga förseningar hade annonserats för vår avgång.
Förrän vi står på en tom perrong och klockan 20:01 gick Trafikverket ut med förseningen på initialt två timmar. Först när tåget skulle gå upptäckte de att tåget befann sig typ i andra änden av Sverige. Bra jobbat, Trafikverket.
Så vi tog våra lådor med meze och med två timmars försening traskade iväg, micrade köttet och brödet igen och satte oss i Stockholmskvällen med ständiga omladdningar av Trafikverkets sajt. Att skicka ut SMS till berörda kunder verkar inte existera, utan man måste själv hela tiden ladda om för att se om det blir någon ny ändring. Ibland får ju Trafikverket feeling och ändrar på kort varsel så ett förenat tåg plötsligt går tidigare så att dra iväg i två timmar är ju uteslutet.
Väl tillbaka så anlände SJ:s försenade tåg till perrongen, slängde av de hålögda men överlevande passagerarna och låste sedan tåget. Efter ett tag påtalade en civil beslöjad kvinna med utländsk härkomst som väntade på VR-tåget vänligt och erfaret på bred stockholmsdialekt att det fanns en öppen dörr i ena änden av tåget, och de som väntade på tåget gick ditåt. Kvällens hjältinna.
SJ var tydligen inte intresserade av att berätta att de inrättat en papieren bitte tågwaffekontroll, och kontrollerade biljetter innan de släppte ombord folk. Tåget skulle ju gå 21:45, dvs efter tåget som skulle gått 21:22, men nu skulle gå 22:50, och man kan ju inte släppa ombord någon som skulle åka med tåget 21:22 klockan 21:45 med tåget som skulle gå 20:18. Det vore ju orättvist.
Denna kontroll tog tid, så SJ:s tåg gick ingalunda 21:45, utan flyttades på tavlan till 21:55, men lämnade perrongen först 22:10 när tågwaffe var klar med sin papieren bitte.
Så SJ:s tåg åkte med bedömt 70% tomma platser. Det viktiga var ju att de som bokat det senare tåget inte fick vänta längre än någon annan. I SJ:s nedpissade Sverige ska alla ha det lika illa.
Vid det laget hade då tågwaffes papieren bitte försenat vårt VR-tåg till 22:20 istället för ursprunliga 22:00-förseningen. Bra jobbat där, SJ.
Men vi kom ombord.
Nu är det charmtrollen på VR och det påminner ständigt om varför man inte ska åka SJ, vars personal är tjänstemannasura och verkar hata inte bara kunderna utan även sitt jobb, medan VR alltid är glada och serviceinriktade och verkar gilla sitt jobb och älska sina kunder. Direkt informerar man om att alla som bokat direkt via VR automatiskt får tillbaka pengar pga förseningen. På SJ måste man sitta i telefonkö i två timmar för att få pengar tillbaka, medan VR nog räknat ut att det är billigare att betala utan tjafs än att ha en så kallad kundotjänst som SJ har. Man påtalade också att alla var ombord och om det fanns lediga dubbelsäten var det bara att inta sådana, då det inte skulle komma fler passagerare.
Sedan delar VR ut gratis godis när sådant här händer, och bjöd även på vatten och kaffe på förfrågan.
Vi fastnade någonstans på vägen – förmodligen för att släppa fram något av tågwaffes SJ-tåg – och ursprunliga 140 minuters försening landade till slut i 160 minuter.
Nåja, jag laddade in genierna i Nektars senaste platta Om du behöver mig lossless offline på Spotify på repeat och sov väl en del på resan innan det var dags för en timme bakom ratten.
Nä, Vänsterpartiet. Tåg är aldrig lyx. Men det bygger psykologisk styrka och motståndskraft. Som det gamla talesättet lyder: Även i den värsta av situationer uppstår ofta stor humor. Så man får välja mellan om man ska skratta eller gråta.
Det blir väl iaf nästan gratis när VR betalar tillbaka. Se där, Vänsterpartiet, alla får råd att åka tåg om det blir ordentliga förseningar. Kanske så ni tänkte, mer förseningar i tågtrafiken så det blir gratis efter två-fem-tio timmar i SJ:s telefonkö? Alla behöver ju en hobby, och att sitta obetalt i telefonkö är ju alltid en idé till sådan.
Nu ska jag äta lunch och sedan förhoppningsvis sova ikapp svensk järnväg.
78 kommentarer
Kan bara le igenkännande kring eländet, vår dotter studerar i söder och åker tåg när hon behagar hälsa på. Av någon anledning verkar det fungerar bättre för SJ att åka norrut men… söderut..
Ofta förseningar, men ett tips kan vara att snabbt ringa kundtjänst, senast blev hon raskt ombokad till ett snabbtåg utan kostnad och vart bara minuter försenad till destination.
Bara jag som blir förvirrad? Var VRs personal på SJs tåg? Eller handlar den delen om en annan resa?
Vi åkte med VR, inte med SJ.
Men det är SJ du är irriterad på? Förlåt men jag förstår inte heller.
SJ försenade med sin tågwaffe vårt tåg ytterligare 20 minuter.
I övrigt är det Trafikverket som ansvarar för icke-underhållet av svensk järnväg och icke-kommunikationen av förseningar.
Nu har jag läst inlägget igen… Ja jo de borde haft fler biljettkontrollanter kan man tycka.
Men det är i sig inte orimligt att de vill att varje resenär åker med det tåg de bokat biljett till.
werner. Om man har ett nästan tomt tåg som går när ”ordinarie avgång” skulle gått kunde man ju kanske förväntat sig lite smidighet och kundservice att iaf försöka fylla upp det så folk kom hem.
Vid flygkaos är jag relativt säker på att flygbolagen inte flyger med tomma plan…
@Werner
Det är absolut inte orimligt att de vill att resenärerna åker med det tåg de bokat, liksom det inte är orimligt att resenärerna vill att det tåg de bokat går i tid. Om tågen nu inte går i tid så är det inte heller orimligt att tågbolaget försöker få med resenärerna på ett så tidigt tåg som möjligt till samma destination om de inte absolut vill vänta eller måste sitta på sin speciella plats, jag tror att de flesta resenärer skiter ganska fullkomligt i vilket id-nummer det står på tågsättet de åker i så länge de kommer fram. Det skulle till och med gå att göra automatiskt genom att erbjuda en ombokning via sms/app och fråga om resenärerna accepterar eller inte, inget svar ingen ombokning.
@Werner 2026-08-18 13:21
”Men det är i sig inte orimligt att de vill att varje resenär åker med det tåg de bokat biljett till.”
Va?!? Jo, när nästa tåg som avgår gör så senare än det resenären bokat är det ganska rejält orimligt att inte ta med resenärer som bokat för att komma iväg tidigare. Det enda rimliga i den situationen är att ta med så många det går, på ståplats om så skulle vara.
Hur jättekonstigt tänker du, för att komma fram till det du gör?
@Werner 2026-08-18 13:21
“Men det är i sig inte orimligt att de vill att varje resenär åker med det tåg de bokat biljett till.”
Tillägg: Det tåg resenären bokat biljett till är ju det som avgår t.ex. 20:11 till Alingsås. Det är det som är avgörande för kunden, inte om det råkar heta TRG047 eller GTX952 i deras interna system. Och när tåget till Alingsås inte går 20:11 så kan man inte längre prata om att ”åk[a] med det tåg de bokat biljett till”; det fanns ju inte.
En rimlig lösning hade ju varit att SJ tog fram megafonen som säkert ingår i utrymningsledareuteuatningen och meddelade att alla som har biljett till det tåget det faktiskt är ska gå på först. Och ombordstigning på så många vagnar åt gången som det finns personal till.
När alla som har rätt biljett gått på i en vagn meddelar man att övriga med SJ biljett till försenat tåg får gå på i mån av plats men ta risken att de får flytta eller gå av vid en senare station om platsen då är bokad därifrån (förmodligen mindre sannolikt ju senare tåget skulle gått – när jag själv pendlade Sthlm-Malmö var det sällan mer än enstaka som gick på på stationer dit man anlände efter 20). Upprepa fördelningen av extra resenärer tills tåget är fullt. Inget gående med väskor genom en vagn till nästa för sånt tar bara tid.
Det borde ha kunna gå ganska fort om folk är rimligt bra på att följa instruktioner. Men det kräver ju lite agens och organisationsförmåga hos personalen. Och i praktiken slutar det väl med ordningsvaktsingripande eftersom svensken har självbilden att vara bra på att köa men en signifikant minoritet hellre arbågar sig fram och skriker på allt och alla för att genom intimidering få sin vilja igenom. F-ck kollektivet liksom.
Tåget är ok, så länge du inte har en tid att passa
… och värderar din arbetstid eller fritid till noll.
Minns när jag jobbade på ett bolag med huvudkontor i GBG
Om man tog morgontåget som skulle vara i GBG 9 så var det lönlöst att boka några möten före lunch. Om man inte ville sitta och boka om allt när tåget stod stilla i Hallsberg pga spår på spåret.
Från ett tidigare liv…
En lustig aspekt av detta är när man arbetar i stora organisationer med sk. resepolicys som anger att man ska åka tåg, men de saknar samtidigt förmåga att värdera vad det innebär i extra planering, förlorad arbetstid, samt för medarbetare med småbarn om man t.ex. behöver vara borta tre dagar extra, inkl. en på helgen, för ett möte som tar knappt en dag bara för att kunna åka tåg dit och hem. Därtill att man via sin noga upphandlade resebyrå bokas på det absolut billigaste sätet, dvs ej ombokningsbar 2:klass i en ”barnvänlig” kupé utan internet och gärna med det långsammaste tågalternativet, utan någon möjlighet för resenären själv att påverka. (Man ger tiden när mötet börjar och slutar till sin interna reseinköpare via webformulär och denne kontaktar sedan resebyrån och man får några dagar senare tillbaka en biljett.)
För att göra det ännu mer absurt så blir man när man kommit hem uppringd av sin nytillsatta, inkompetenta och mentalt frånvarande sk. chef som glömt allt man sagt vid senaste planering och frågar varför man inte jobbat med sina ganska rejält sekretessbelagda uppdrag de senaste dagarna och framför allt, varför man inte gjort klart och signerat veckans tidskrivning innan deadline på fredag em när man var på resa utan internet och med ett IT-system som (pga återigen upphandlingsinkompetens) kräver dedikerad gigabit-fiber för att inte låsa sig och kräva att man börjar om registreringen från början. Dagen efter blir man uppringd av en resecontroller som frågar varför man inte bokat resan minst fyra veckor i förväg som föreskrivits i resepolicyn (alltså 2 veckor innan mötet meddelats) och varför man varit tvungen att köpa en ny biljett när mötet flyttats med några dagars varsel och varför jag var tvungen att åka taxi hem på högtaxa när tåget (försenat totalt ca 6h) anlänt ca 03:30 natt till lördag efter att kollektivtrafiken hem slutat gå och varför jag inte förbokat taxin via resebyrån (som inte jobbar helg).
Det framgick kanske redan i inledningen, men jag arbetar alltså inte kvar i den organisationen…
”stora organisationer med sk. resepolicys som anger att man ska åka tåg, men de saknar samtidigt förmåga att värdera … Det framgick kanske redan i inledningen, men jag arbetar alltså inte kvar i den organisationen”
Nu säger du ju inget om saken, så jag vet inte vad det här var för organisation som just du jobbade på. Men beskrivningen låter ju som en riktigt klassisk bild av statlig byråkrati.
Och så kan det nog vara; sådana klichéer uppstår inte ur tomma intet, utan för att de har bakgrund i verkligheten. Men bara ifall någon skulle tro att sådant händer bara i den offentliga sektorn: Nä, det blir så i privata företag också. Jag har jobbat på minst ett som funkade precis så.
Tråkigt att höra din berättelse.
Trevlig personal hjälper lite, tåg i tid hjälper mycket.
Jag reste mycket med tåg från 1979 (lumpen) fram till 2005(i tjänsten) ungefär, då slutade det att fungera för mig att använda tåget.
Man vill komma i tid till möten och man vill komma hem till familjen ungefär som man sagt.
Man vill inte ha en extra övernattning bar för att man inte kan lita på att morgontåget ankommer som det ska.
Då blev det bil (etanol/biogas och flyg (som jag betalade CO2-kompensation för). Oftast blev detta billigare än att ta tåget och mera förutsägbart.
Vi behöver ny/mera räls, men vi behöver inte höghastighetståg som under byggtiden släpper ut enorma mängder koldioxid. Vi behöver vanliga ganska snabba tåg (upp mot 250 km/h) som avgår och kommer fram i tid.
Det går för övrigt utmärkt att begära pengar tillbaka från försenad resa via webben utan att sitta i en massa telefonkö, men visst är det klart att det borde ske per automatik om man har en platsbiljett.
Kan man inte konkurrensutsätta Trafikverket och upphandla från typ Japan? Det hade varit en frisk fläkt att se en djup bugandes och ursäktande GD på presskonferens när andelen tåg försenade med mer än en minut är högre än några procent.
Inte för att jag är någon större fan av Vänsterpartiet, men budskapet de har är väl att det ska vara bra OCH billigt att åka tåg? Jag ser inte varför de ska behöva få en känga?
Stackars förste japanske GD, skulle ju vara harikiri direkt. In med svärdet i buken direkt när vederbörande fått klart för sig i vilket skick infrastrukturen är….
MTR försökte ju.
Nu sålt till VR och ännu bättre.
Åtmistone förr i tiden hette Valtionrautatiet — ”VR” — som ju är från ett tvåspråkigt land, på det andra inhemska språket den direkta översättningen… Statsjärnvägarna.
Så SJ är alltså tydligen rätt bra ändå, betydligt bättre än t. ex. SJ! 🙂
Även om trafikverket är ett kroniskt trainwreck i progress så hade det nog inte hjälpt speciellt mycket när man inte budgeterar för tillräckligt underhåll från början.
Förra året när vi hade två nya kollegor som skulle på utbildning i Stockholm (Solna egentligen men potato, potahto) hade de precis berättat för mig att de hade bokat tåg och skulle lämna Göteborg under eftermiddagen. Jag sa att det var luder- och amatörmässigt gjort för vi tar alltid bilen.
-Varför då undrade de.
-Därför att tåg inte fungerar. Kanske har jag negativa vibrationer i egot (visst saknar man Barbara lite?) men har nog aldrig åkt tåg T/R som kommit i tid.
Sekunder efter det låter det *pling* i deras mobiler. De tittar på varandra och sen på mig och säger i mun på varann att tåget är ju fan inställt!
Ett gott skratt fick jag och de fick ta bilen till huvudstaden.
Tåg är 1800-talet. Kostar enormt mycket och ideen att blanda gods- och persontrafik är galen, iallafall om persontrafiken ska ha snabbtåg.
Långsamma järnvägar med hög tillgänglighet och tillförlitlighet är bog bra, iallafall om de redan är byggda. Att däremot bygga ny järnväg och speciellt höghastighetståg är rent slöseri med resurser i ett glesbefolkat land som sverige. Bygg däremot ut för bilar och flyg. Det är mycket mycket bättre för allt och alla. Bilen går när du vill och var du vill, flyget går snabbt och behöver endast någon kilometer asfalt.
Järnväg är det man överallt satsar på när man behöver volym. Bil blir snabbt opraktiskt och otillräckligt. Så nej tåg är 2000talet. Men om man vill ha problemfri trafik behöver man satsa pengar. Och systemet med privatiseringar kan behöva ses över. Det blev inte vad det var tänkt som här i Sverige heller.
Och om man skulle göra som du föreslår, att sluta investera, så gör vi precis samma misstag vi gjorde under 70-90talen när vi skapade de här problemen. Bil och flyg är fantastiska ting, men kan inte helt ersätta järnväg.
Nej du har fel…kolla bara hur mycket pengar det kostat med nya järnvägen Linköping till Stockholm. Ren plakat politik att säga att man bara behöver satsa. Ta dina egna pengar men håll skattebetalarna borta från dessa idiotiska projekt. Bil och flyg löser alla problem billigare och bättre
Bil och flyg löser problemen för den enskilde, men inte på samhällsnivå, anledningen är volym, dvs volymen bil och flyg som skulle behövas för att ersätta tågen. Det är lite som när någon vars enda erfarenhet av transporter är att beställa billig skit på temu och få till brevlådan säger att det inte behövs lastbilar och vägar, fraktcykel löser alla problem och visst det gör det tills någon beställer någon 40 ton grus.
Du menar alltså på fullaste allvar att alla de orter som betjänas av järnvägen istället borde ha en egen flygplats? Exempelvis, för att prata västra stambanan, Alingsås, Herrljunga, Falköping, Skövde, Hallsberg, Katrineholm och Södertälje.
Med tanke på hur många flygplatser i medelstora städer som går ekonomiskt uselt, så är nog inte flyget att se som ett alternativ.
Nej det var inte det jag skrev. Gammal
järnväg utan ambitioner på höga hastigheter ska vi utnyttja så länge de är försvarbart från ett ekonomiskt perspektiv. De enda transportslagen som bär sina egna kostnader och mer därtill är flyg och bil. Om en stad/by inte har järnväg så är det troligen bäst att bygga bra väg dit, sen flygplats och sist järnväg
Att flyget bara behöver någon kilometer asfalt, det påståendet kallar jag för dagens underdrift.
Är en väldigt stor apparat som hållerigång flyget både på marken och i luften.
Kan så vara men bättre och enklare än att bygga järnväg. Bäst av allt är bilväg som kan knyta ihop med flygplatser eller gamla stambanan.
Notera att jag inte är emot existerande järnväg men att bygga för snabbtåg och blanda snabb och långsam trafik är hål i huvudet
Riktig snabbtåg behöver separata banor och att bygga för godstrafik till den standarden är snordyrt, detsamma med underhållet om man låter godstågen köra sönder snabbtågsbanorna. Bättre att hålla sig till mer rimliga hastigheter och blandad trafik, når man sedan kapacitetsmax på en sträcka så kan man fundera på om man ska ha separat bana för högre hastigheter, men då är det antagligen billigare att bygga enbart för persontrafik och eventuellt upphöjt.
Du menar till skillnad från rangerbangårdar osv?
I princip behövs ju sträckan sthlm-hagalund för att kunna få tåg i ordning
Jag hade så gärna åkt mer tåg eftersom man skulle kunna jobba på tåg och även sova ikapp om man behöver det. Dessutom sliter det inte på bil och inte heller på ens energireserver. Men efter att ha försökt prova på det i jobbet när man har kundmöten att passa och bli försenad både på ditväg och hemväg så går det inte. Det fungerar helt enkelt inte att använda sig av tåg i Sverige idag för det är alldeles för opålitligt.
Tågwaffe – tack för dagens skratt!
Som sydskåning vid resor till kungl huvudstaden undviks det aktivt sj. Vi nyttjar snälltåget. Sitter hellre i en till synes jämnårit kupe än i sjs nerpissade säten. Känner igen mig de få gånger vi hittar billigare biljett via x2000. Fy fan.
Och nu fick jag för första gången se SDreklam. Ingen stor bössa utan bara en liten ruta om att SD i motsats till S inte vill se straffrabatt om någon sexualbrottsling blir av med sitt jobb.
Kan jag iof hålla med om även om jag önskar ett steg längre. Dvs återinföramde av det vikingatida straffet snöpning. Men jag är iof inte politiker utan en enkel byggare.
Har alltid kommit i tid när jag åkta tåg långa sträckor , både söderut och åt norr.
Men det är å andra sidan kanske 1-3 resor per år och att jag är kanske en person med massor av tur.
Gäller dock inte i spel o dobbel, men väl i kärlek. <3
Men standarden på tågen är rätt låg numera, gamla vagnar. Slitet och lätt ostädat.
För att balansera upp den allmänna uppfattningen på detta forum där allmänuppfattningen verkar vara att allt är uselt vill även jag flika in att min uppfattning i stort överensstämmer med den officiella statistiken. Runt 90% av resorna fungerar smärtfritt, men bland de resterande 10% finns allt mellan mindre försumbara, större förseningar och andra äventyrligheter.
Gud vad skönt, då kom jag alltså inte i säng 02:30 igår natt och fick hela tisdagen förstörd. Det var bara ekot av egots vibrationer.
För oss som typ åker tåg 2-4x i veckan så blir det rätt mycket ”små förseningar”.
Statistiken omfattar inte heller inställda tåg, som då inte blir försenade och inte räknas med i statistiken.
Min uppfattning är inte anekdotisk, utan baserar sig på åratal av pendling Stockholm-Göteborg. Ett tag hade jag till och med årskort på SJ. Men visst, jag skrev ju även att man råkar ut för äventyrligheter ibland. Det är naturligtvis inte bra men innehållet i detta forum får mig att baxna av subjektivitet.
Jag får fortfarande lättare ångestkänningar när man börjar tala om att åka tåg till något möte. Verkar ju som att det även i dagsläget funkar lika illa som när jag var igång med olika uppdrag 2000-20015. Då fick man ny biljett om tåget var mer än 60 min försenat. Åkte på samma biljett i ca ett års tid vilket så klart var billigt men men som redan påpekats så är det inte kul att komma flera timmar sen hem på kvällen när man ska upp o jobba dagen efter.
Har sedan 2010 dagpendlat inom mälardalen med månadsbiljett. Under de år jag gick mot Sthlm var det regel att förseningsersättningen uppgick till drygt en tredjedel av biljettpriset, enstaka gånger gick jag nästan plus.
Man lär sig fort vad man behöver i form av survival kit (mat, vatten, powerbanks) samt att alltid ta ett tåg som går, även om det är en annan väg. Och hur man får ut matbiljetter från SJ. Som av en händelse brukade de precis räcka till en räkmacka och en kanna kaffe på Sultan i Katrineholm.
Sist ryssarna hade hackat signalsystemet eller vad det var (uppgradering?) för typ fem år sedan och allt från Stockholm var typ fyra timmar sent var iaf SJs tågvärdar snälla och lät oss gå ombord på första avgående tåg. Dock var det ingen direkt rusning då så det kanske var logistiskt enklare.
Vill påpeka att jag såg RADIO i sätet.
RADIO
Vad fan mer kräver du människa. Tror du att det är är 2000 talet eller.
Jag var med om att inga tåg gick emllan två orter i skåne pga ”olycka”. (delar av människa i terrängen)
Det klassiska är även att man skyller allt på trafikverket och så vet man själv att de tåg man själv åkt med haft problem med bromsar/motorer/korglutning/personal
Vi bussades mellan orterna.
När vi kom fram hade man släppt iväg både tågen som skulle ta oss till Sthlm och de tåg som skulle ha vänt söderut.
Personalen som insåg dilemmat när bussen kom fram tog en taxi och stack och lämnade alla resenärer.
”på nåder” släpptes vi på tåget som kom efter en timme . Men det var 3 timmar ståplats för samtliga.
Det lustiga är att jag åkt så mycket flyg i tjänsten och aldrig varit med om samma problematik. Speciellt inte att man skyllt på andra.
Flygen har ju dessutom krav på sig att betala ersättningar om det är sjävförvållat. Så man kan ju tänka sig att de skulle vilja skylla från sig med.
Men nej. Det är SJ med dess värdelösa ersättningsvillkor för förseningar som ljuger och skyller från sig.-
Det bästa för tågbranschen skulle vara om man införde samma ersättningsregler som för flyget. Dvs fasta ”böter” för förseningar. För att visa att man respekterar resenärerna.
VR har jag för övrigt bara hört bra om.
Då det är helt hopplöst parkera i sthlm utan att betala en förmögenhet blir det sällan tåg. Man har dessutom tagit bort möjligehten att stå mer än en dag på de flesta parkeringar nära kollektivtrafiken.
Skulle nån Nollåtta här ha annan information om vettig parkering flera dygn nära tågstation så är jag öppen (Kan tänka mig betala en 100ing per dygn ) att testa VR nån gång
Om VR står för virtual reality så kanske jag testar…
valtionrautatiet, precis som med många andra saker när man jämför med Finland så är det nästa samma som de svenska motsvarigheterna (SJ i det här fallet), men fungerande.
Nä, det står för SJ. Fast finska SJ. Se även https://cornucopia.se/2026/08/lyxigt-med-tag-tagwaffe-160-minuters-forsening-i-sang-0240/#comment-1716792
Det gamla namnet ”Valtionrautatiet” är alltså ett sammansatt ord på finska, som består av tre delar: ”Valtio” betyder ”Stat”, ”rauta”betyder ”järn” och ”tie”betyder ”väg”. Den svenska direktöversättningen, som också var det officiella namnet, blir alltså ”Statsjärnvägarna”. (Numera heter det tydligen ”VR-Yhtymä Oyj”, eller på s.k. svenska ”VR-Group Abp”. Håhå jaja…)
Åkte från GBG igår, tågresan skulle tagit 90min, efter 5 timmar var jag framme…. Trots att vi stod still på centralstationen i över två timmar gavs absolut noll meddelanden om att man kunde gå av och gå och köpa nån mat eller liknande. Ville man göra det fick man riskera att lämnas kvar på perrongen. Jag förstår att de inte kan veta exakt när problemet är löst men ge folk en kvart eller nått där de kan gå av med löfte om att inte dra.
Jag förstår precis hur bloggaren känner sig, jag har varit i precis samma situation fler gånger än jag kommer ihåg sedan 2010 när jag började pendla på allvar. Absolut bäst var tiden då jag kunde åka med Tågkompaniet – sällan försenat och när det var det var det aldrig något knussel, frikostig ersättning betalades prompt ut och personalen såg till att man alltid fick kaffe och vatten i de fallen. Tyvärr tog SJ sedermera över den sträckan, med sedvanlig försämring av villkor och punktlighet, men som tur var fick jag nytt uppdrag strax efter det.
Vill man åka tåg i Sverige behöver man vara en prepper. Rusta dig för en överlevnadssituation, du vet aldrig när (eller om) du kommer fram. Var beredd på att egoistiskt tränga dig före, det kan vara din enda chans att komma med den där ersättningsbussen. Var påhittig med egna förslag och var tuff mot kundtjänsten – kräv din rätt, acceptera inte ett nej.
SJ och Trafikverket är duktiga på att locka fram det sämsta hos mänskligheten.
Tack och lov har vi (oftast) flexibla arbetstider, så t ex kunde jag sova tre timmar nu på eftermiddagen och kompensera.
Tåg är väl bra för att transportera tunga saker som stridsvagnar, järnmalm, och stålbalkar, men inte saker som har bästföredatum som människor och sallad. Förstår inte varför de håller på och tjatar om att vi skall åka tåg.
Har dock åkt tåg två gånger i jobbet på 44 år. Den ena gången till Göteborg, vilket gick bra, och den andra gången till Åre med ett av företaget chartrat tåg för ett event, vilket också gick bra. Totalt har jag åkt långväga tåg 5 gånger på 44 år, varav två gånger på tågluff i min ungdom och en gång till repövning i Arvidsjaur, också på tid.
Men tågen kanske var pålitligare förr i tiden, ungefär som posten var.
Ah, sallad, du är en litterär man.
Vad blir 2020-talets ersättningsbussar (pun intended) till uttryck som ”det går som på räls” och ”kommer som ett brev på posten” tro?
Går som en trimmad elsparkcykel?
Kommer som ett mejl på Kivra?
Tågen var inte pålitligare förr i tiden. Persontågen är 89% punktliga idag, alltså 89% av alla persontåg kommer fram max fem minuter efter tidtabell. På 80-talet var väl punktligheten nere och nosade på 50% eller nåt sånt?
Att det ändå upplevs som att tågen oftare strular idag beror nog på två saker:
* Sociala medier, där vi numera får höra talas om nästan varenda en av de hundratals förseningar som trots allt inträffar varje dygn.
* Mångfaldigt fler som åker tåg, så även om tågen är punktligare så är det ändå fler förseningar till antalet.
Därmed inte sagt att 89% punktlighet är en bra siffra. Om jag hade varit 89% punktlig i mitt jobb så hade jag fått sparken för länge sen.
Skillnad på 6 minuter sen och 160 minuter sen, men påverkar procenten lika mycket.
Så är det, samt att helt inställda avgångar inte räknas alls i statistiken.
Fast ändrade man inte definitionen på försenad? Förut var det väl 5 min inom tidtabellen men för att få bättre siffror ändrade man till 15 min? Då blev statistiken bättre.
Det finns två mått, RT+5 och RT+15, och Trafikverket samt Banverket före dem har alltid sammanställt och redovisat båda måtten.
Däremot under en period runt 2012-2013 så valde SJ att i sin egen marknadsföring gå över till RT+15 för att snygga till siffrorna, men Trafikverkets officiella branschriktmärke har alltid varit RT+5.
Tack för förtydligandet
Sen kunde man väl välja att ställa in ett tåg istället för att låta det bli försenat så blev siffrorna ännu lite snyggare. Dvs man räknar inte när resenärerna kommer fram till destinationen.
Det påminner mig om en gång när Posten påstod att hela x% (minns inte faktiska siffran) av alla försändelser kom fram i tid. Jag vände på det hela och räknade ut hur många som då inte kom fram i tid. Det var en halv miljon om dagen.
Jag har aldrig åkt med VR, bara SJ 1:a kl mellan Göteborg-Stockholm. Alltså när det väl fungerar och det är rent och fint så är det bästa sättet att ta sig mellan framsidan och baksidan. Problemet är att det är lite för ofta som det inte fungerar.
Kan inte annat än att hålla med av bloggaren nämnda anledningar så försökte jag mig på att tåg pendla i ett svagt ögonblick lätt det som en bra idé.
5 resor senare gav jag upp där utav 5 resor var det 1 som inte var någon större försening. Där förseningar inom sj skötts på något helt ofattbart sätt.
Där SJ säger att tåget är 5 min försent i 30-90 minuter… men dom måste väl ha en aning om att det inte är 5 min sent om det är 90 min bort. Vilket gör att man är låst mitt ute i ingenstans utan möjlighet att gå och ta en lunch och det är på någon liten bytes perrong utan kaffe eller liknande.
Det känns ju helt ofattbart att dom inte har bättre koll och som bloggaren sa låt folk hoppa på dom tomma tågen och ställ in det sista tåget om alla lyckats få andra platser hur svårt kan det vara. Gav upp och tog bilen för pendling. Hade man kunnat ta en lunch eller något hade ju en längre försening inte varit ett stort problem.
Det är inget misstag. De vill hålla dig kvar på stationen så att du inte tar en taxi med efterförljande krav på ersättning. Detta har jag upplevt många gånger.
V:s valaffisch är ju riktigt rolig. De vill alltså att tågen ska fungera precis som nu. Eller kanske menar de att det ska bli ändå sämre?
För någon lyx att välja tåg ska det naturligtvis inte vara i V:s Sverige. Hellre tvärtom, lidande är idealet!
Jag är tyvärr inte förvånad.
Såhär blir det när man avreglerar en komplex verksamhet och säger upp 90% av personalen och ber dem starta egna bolag som man räknar med att köpa in tjänster av när det behövs.
Järnvägen är ett komplext system där allt sitter ihop. Det fungerade ”bättre förr” för att vi inte krävde att varje liten del skulle bära sina egna kostnader och att vi körde mycket färre tåg = mer utrymme för underhåll.
Jag har jobbat i branchen sedan 90 talet och mycket har hänt sedan dess.
Kunskapen om underhåll och viljan att göra det försvann när chefer i olika organisationer vill plocka politiska poäng med låga kostnader. Detta till trots att olika rapporter pekat på detta problem gång efter annan. Inget politiskt parti som suttit i en regering de senaste 30 åren är oskyldigt.
Nu sitter vi här och ”signalfel” = underhållsbrist sabbar tidtabellerna varje dag. Det kan bli bättre med de pengar som satsas nu men räkna inte med underverk de närmsta 10 åren.
Att våra tidtabeller påverkas, via öresundsbron, av pendeltågstrafiken i nordtyskland visar hur stort pusslet är. EN försening någonstans slår på hela systemet.
Det saknas förståelse hos oss som medborgare och hos våra politiker om hur järnvägen fungerar. Det har lett till kortsiktiga och korkade beslut.
I stort så är järnvägen en enorm samhällsmotor som lyft Sverige från sömnigt bondeland till en industrialiserad värlfärdsstat. Men, när den inte fungerar så kostar det också jämförbart mycket. Ett par timmars försening för ett hundratal personer är en droppe i havet jämfört med kostaden för en stor industri om inte komponenter kommer i tid i detta lagerfria ”just in time”samhälle.
Att sedan en stor aktör i persontrafiken behandlar sina kunder illa är snudd på brottsligt.
Sorry för långt inlägg.
Själv åkte jag med SJ från Malmö till Stockholm i slutet av juni. Alla tåg var försenade med åtskilliga timmar. Det fanns ingen från SJ på plats som kunde informera om någonting. Den ende som kommunicerade med SJ:s passagerare var en lokförare på Snälltåget! Vi kom iväg kl 21, cirka 5 timmar försenade. Tåget behövde sedan dirigeras om via Västerås pga vägbygge, så vi kom fram kl 3 på morgonen, cirka 6 timmar försenade. Helt galet!
Jag hade biljett på samma VR tåg och fick SMS före kl18 att det var risk för försening. Hann boka om till SJ som gick tidigare.
Det här med att åka med halvfull kapacitet som bloggaren beskriver. En liten berättelse som rör flyg och inte tåg men principen är exakt densamma:
För cirka 20 år sedan åkte jag flera gånger i månaden mellan Stockholm och Göteborg med Malmö Aviation. Morgonflyg till GBG och sedan det fullsatta flyget vid kl 18 (kommer inte ihåg) som alla biz stockisar tog hem. Ibland blev man klar tidigare och var på Landvetter ett par timmar tidigare. Då var det sällan ett problem att komma med ett tidigare flyg, check-in bara fixade det. Lite win win för båda, jag flög på ett flyg som inte var fullsatt och Malmö Aviation frigjorde en plats på det attraktiva fullsatta flyget.
Men ett år senare blev det stopp. Check-in sa att de inte kunde låta mig åka på det halvfulla tidigare flyget, jag var tvungen att vänta ett par timmar och åka med det fullbokade (överbokade) flyget. Ledningen hade satt stopp för att smyga med ett tidigare flyg då de ville att man ska ha en ombokningsbar biljett. Så där var man och fick se ett halvtomt flyg lyfta, vänta ett par timmar och sedan se kaoset med ett överbokat flyg där flygbolaget bönade om frivilliga att avstå från att flyga. Allt för att någon bönräknare ville tvinga fram försäljning av ombokningsbara biljetter.
Jag gissar att SJ gör samma sak. Skit i det som är det mest praktiska, har du inte en ombokningsbar biljett så får du se ett halvtomt tåg gå utan dig och invänta ett tåg som är fullbokat.
Det är därför Malmö Aviation finns kvar
Även Japan som ses som perfekta har förseningar. Har själv upplevt en ”severe delay” på 6 minuter när vi besökte landet.
Här i Sverige sysslar vi inte med sånt trams utan vi har rejäla förseningar värt namnet. Gärna 24 timmar eller helt inställt.
Fun fact är att ett inställt tåg för Skånetrafiken inte räknas som försenat i statistiken då det ej gått 🙂 Det var några år sedan kanske har det ändrats.
Har inte bloggarens globetrotter-skills, men när SJ-tåget till Skövde i början av sommaren havererade i Hallsberg kom både SMS med info och automatisk återbetalning på biljetterna (visserligen bokade direkt på sj.se).
Kanske olycksfall i arbetet på SJ och skall så klart tas helt anekdotiskt.