Denna artikel publiceras i samarbete med Svensk Värdeförvaring.
Tisdagen öppnar positivt i de asiatiska tidszonerna. Det blev nytt börsrekord i natt och teknikbörsen Nasdaqs 100-index slog börsrekord på en rusning till börsrekord för Apple efter positiva försäljngsuppgifter. Flera populära tjänster inklusive Signal, Reddit och Perplexity gick ner igår på grund av ett haveri hos Amazon AWS i USA, vilket sätter fingret på sårbarheten när väldigt många lägger sin serverkapacitet hos samma leverantör.
Stockholmsbörsen steg igår med + 1.29% för OMXS30 och +1.21% för OMXSPI. Kronkursen är stabil på 9:44 SEK mot dollarn och 11:02 SEK mot euron, men guldpriset slog nytt rekord i natt på 1 327 SEK per gram och 4 380 USD per troy ounce. Just nu kostar guldet 1 314:- SEK.
Investeringsguld ska förvaras i bankfack, liksom en del viktiga papper, offsite viktiga backuper som alla foton och en del värdefulla sällan använda samlarföremål som smycken eller klockor.
Du kan nu testa ett bankfack hos Svensk Värdeförvaring gratis i tre månader via bloggen utan kostnad. Efter tre månader utgår betalning enligt ordinarie prislista om du inte väljer att avsluta tjänsten och en faktura kommer skickas ut 14 dagar innan testperioden är slut. Du kommer genomgå vanlig prövning enligt lagarna om penningtvätt och avtalsskrivande när du startar testabonnemanget, och även få uppleva de flerfaldiga lagren av säkerhet som gäller.
Vill du anmäla intresse för att öppna ett bankfack i Göteborg eller Stockholm kan du använda detta formulär (reklamlänk). En tidsstämpel plus dina ifyllda uppgifter kommer delas med Svensk Värdeförvaring AB och sedan raderas efter nästa kvartalsskifte. Bloggaren har själv öppnat fack hos SVF.
I USA noterade Nasdaqbörsens index Nasdaq 100 nytt rekord efter en avslutning på +1.30%, medan breda S&P-500 gick +1.07%. Gårdagens vinnare var Apple som stängde på +3.94% efter uppgifter om god försäljning av de nya iPhone 17. Det hela ledde till börsrekord även för Apple. Sämst bland techbroligarkernas FANANGST gick Nvidia med -0.32%.
Trots ett omfattande haveri hos Amazons kassako servertjänsten AWS steg Amazon med +1.61% igår. Bland tjänster som var nere hittades Reddit, Roblox, Signal, Perplexity och Snapchat där användare missade sina snapstreaks.
Världen gick inte under ändå, och var på sin höjd kanske lite irriterande. Det hela visar två saker.
Dels att även ett enormt avbrott på upp till 15 timmar för massor med tjänster leder inte till civiliationens och mänsklighetens undergång. Vi överlever utan att posta nya bilder på Snapchat och är det kritiskt finns det andra meddelandetjänster och sätt att säkert kryptera information än Signal. Inte heller AI-tjänster som Perplexity är kritiska.
Livet gick helt enkelt vidare ändå.
Dels visar det på risken med de enorma serverhallarna och servertjänsteleverantörerna. När dessa går ner är det inte bara en enskild aktör som drabbas, utan många. Och tjänster som används i Sverige och av svenska företag eller andra verksamheter kan drabbas av haverier i USA.
Men det är som sagt inte jordens undergång. Denna typ av stora avbrott är dels ovanliga, och dels övergående. Man får helt enkelt chilla lite. Läs en bok. Jobba.
Borta i de asiatiska tidszonerna stiger samtliga börsindex bloggen bevakar nu under tisdagsmorgonen.
I skrivande stund är ASX 200 +0.65%, Hang Seng +1.50%, KOSPI +0.27%, Nikkei 225 +0.63% och Straits Times +1.36%. Drivande sägs vara siffror om kinesiska elbilstillverkares försäljning där BYD nu är världens största elbilstillverkare och Volvo Cars ägare Geely är tredje störst. Tidigare ledande Tesla är nedpetad till andra plats.
Och elbilsförsäljning fortsätter öka globalt elbilshatarnas tjafs till trots. I Kina är över 50% av nybilsförsäljningen nu elektrisk, vilket förstås stärker de kinesiska tillverkarna och kommer göra det ännu svårare för de europeiska bolagen att kunna konkurrera även hemma i Europa, annat än via destruktiva tullmurar som håller borta effektivare produktion och gör att vi betalar mer än nödvändigt i Europa. Var sjunde bil i Sverige kan nu laddas skriver Dagens Industri, och man ska komma ihåg att de som kör elbilar kör generellt mer. Man köper inte en ny bil om man inte kör mycket. Det går också enkelt att ställa sig i en korsning i någon stad och räkna elbilar, så ser man hur vanliga de är i praktiken, givet att man kan sina elbilsmodeller inklusive hantverkarbilar. Anekdotiskt brukar det vara ungefär 50% elbilar i centrala Stockholm dagtid några gånger när jag räknat vid rödljus.
194 kommentarer
Som någon skrev: “Friends don’t let Friends host in us-east-1”
It humor at it’s best
Lagom sådär elitistiskt och exkluderande. But if you get it, you get it 😀
Lite mer seriöst.
Jag ser att många företag idag har byggt upp sårbara arkitekturer som har tydliga “SPOF”.
Jag vet att vi tittat på tidigare jobb på failover mellan olika datacenter men vi pratade stora pengar. Och rätt komplicerad teknik om man ska ha ständigt uppdaterade databaser.
Det är tydligt att man fortfarande inte har greppat att molnet är “någon annans server” och fortfarande tror att om allt bara hamnar där så har man inga problem.
Med det sagt är jag en stark förespråkare av molntjänster kombinerat med IDCer. Men man bör ha en plan för hur man hanterar nedtid för de kritiska tjänsterna.
Det gäller att granska det finstilta innan man upphandlar en tjänst som hävdar saker som “multi-cloud”.
Man kan tro att det betyder att tjänsten körs hos två eller fler molnleverantörer för att förhindra just det som hände igår, men oftast betyder det “multiple single points of failure” där tjänsten går ner om någon av alla inblandade molnleverantör har problem.
😂
Med nyheterna kring natriumjonbatterier och de elbilar som Kina spottar ur sig så känns det som att scenariot som alla varnat för sakta blir verklighet. Vi får väl se hur det går och europeiska tillverkare kommer väl få både två och tre chanser med subventioner och stöd i olika former så det värsta domedagsscenariot kommer väl undvikas. Men en reflektion är att elbil är fantastiskt komfortabelt och att köpa nya fossilbilar känns helt fel idag. Därmed är det bara en tidsfråga innan elektrifieringen slår genom totalt.
“Men jag kör faktiskt med husvagn till Åre i -40 grader en gång om året, så jag kan inte ha elbil.”
Man får ha respekt för att de flesta inte har råd att köpa en ny (el)bil.
Däremot går ju topplocket när välbeställda i bekantskapskretsen drar sin Åre-story.
Exakt. Många anser sig inte ha råd med ny elbil. De har traditionellt sträckt budgeten max för kunna köpa en tre år gammal fossiltjänstebil som slutar leasas. Den möjligheten har tidigare inte funnits för elbilar, nu börjar det förändras. Istället för att då erkänna för vänner och bekanta att man inte har råd så letar man efter argument mot elbilar så man slipper att erkänna att man inte har råd (mänskligt). De skulle exempelvis aldrig köpa en ny fossilbil i vilket fall. Jag har sett flera exempel på personer som tycker allt med elbilar är så dåligt men sen när man kanske käkar en middag och de känner sig trygga så kryper det fram att det är priset som är det största problemet.
De andra scenariot du tar upp är ju ren lathet. Alltså välbeställda som vägrar elbil för att de inte orkar tänka på laddning eller orkar trycka i laddkabeln. Lathet går ändå rätt lätt att hantera.
För egen del bor jag hos en kommunal hyresvärd som inte tillhandahåller laddstolpe. Tanken på att behöva köra några kilometer för att ladda för 5 kr/kWh är inte överdrivet lockande för min del.
Att ansluta laddkontakten när man kommer hem kan man göra även om man är extremt lat. Man kompenserar ju för den övningen genom att slippa tanka fossilbränsle på en mack.
Jag funderar dock på om jag står ut med att vänta på att ladda bilen på en el-mack. De flesta färder lär dock vara så korta att det räcker gott och väl med att ladda hemma. Lite mer planering inför långfärder kommer dock att behövas.
Fast en ny brännbil i samma klass kostar ungefär lika mycket som en elbil. “De flesta har inte råd att köpa en ny bil i premiumklassen” menar du.
Det är nog en hel del idag som tyvärr inte har råd att köpa en ny bil alls…
Exakt så. Tidigare har man kunnat köpa sig en tre år gammal begagnad premiumbil och då har det nästan sett ut som att man har en ny bil. Det har varit en känsla av lyx. Nu gick inte det när det inte fanns begagnade premiumbilar som gick på el. Då tar man till alla argument man kan mot eldrift för att inte blotta att man inte har råd att köpa en ny premiumbil. Men, det ser ut som att det är ett övergående problem. Sen har bilpriser stigit generellt så det är ytterligare en viss fördröjning.
Vår gamla Subaru får en värdering som är högre än vad vi köpte den för, trots 2000 mil till på fyra år.
Så är det alltid med Subaru, dom bara ökar i värde…
Den billigaste elbilen kostar cirka 300 k, billigaste bensinaren cirka 170 k.
Rent prestandamässigt ser (så klart) ekvationen helt annorlunda ut.
Tänker alltid på Natalie Coles (Springsteens) Pink Cadillac när någon nämner Subaru…
Run Dmc – Till alla de som står och väljer mellan den där fossilbilen för 170kkr och elbilen för 300kkr så läs mitt inlägg lite längre ner. Totalkostnaden sett över ett antal år kan vara till elbilens fördel om man ser inköpet på längre sikt.
Absolut, inget snack om det.
Min poäng är att 300 k är mer än 170 k i en initial investering.
Och det är ju så. Skulle det finnas billiga elbilar med tillräcklig prestanda så skulle de sälja. Men dessa elbilar finns inte.
Förra bilen jag köpte ny kostade 170k, den innan det kostade 74k. Fast det var ju 25 år sedan. SEn funkar det inte riktigt att säga att en 500k elbil har lika mycket “lyx” som en 500k bensinare. Gemene man har inte 600k eller ett arbete där de kan ha en sådan tjänstebil.
Billigaste Kian kostar idag 200k, deras billigaste elbil verkar kosta 430k.
BIlligaste subarun SUV (hybrid) kostar 260k och samma modell som elbil kostar 380k. Fanns inte ens en småbil att jämföra med.
.
De billigaste bilarna har inte riktigt samma standard.
Min filosofi var att aldrig köpa en bil för mer penningar än vad jag investerade i mig själv under utbildningen.
250k blev det i studielö…lån.
Men nu ser det svårare och svårare ut. 🤣
Länge var en ny Duster var tredje år en vinnare, halverat pris på tre år var bara en penningförlust om 90k. Men nu kostar till och med de mer än mitt studielån i nypris.
Och den här medelålders gubben upptäckte den fantastiska uppfinningen automatlåda…
Som andra hävdar, köpte en begagnad bil, fyra år sedan, den står princip still i pris. Reparations och servicekostnaderna gör icke det dock, de verkar öka snabbare än inflation.
Men håller med många andra, elbilar är fantastiska, vi har en EX40 på tomten också, varje morgon är den tankad, fantastisk att köra, och som Lars skrev, dra släp med elbil är verkligen next level!
Även studielånet efter samma studietid du hade har förstås ökat till idag, så du kanske får göra om kalkylen baserat på aktuella siffror. Annars kommer du pga inflationen till slut att tvingas köpa en 15 år gammal rosthög när en sån kostar 250k 😂
Vi sitter exakt i den sitsen, dvs vill gärna köpa en elbil men vi har inte råd. Vi har 150k – vilket i praktiken betyder att vi antingen renoverar köket eller köper en bil. Med ett barn och inställda tåg till Alingsås (där farmor och kusiner bor) går det inte längre att åka kollektivt, tyvärr. Så en bil prioriteras, men att lägga 300k finns inte på kartan. Det är en stor amortering eller rent av en liten sommarstuga liksom
Man räknar inte kontantkostnad för bil. Det relevanta är månadskostnaden.
Vad kostar finansiering
Vad kostar service
Vad kostar däck
Vad kostar försäkring
Vad kostar reparationer
Med tanke på att brännbilarna under 150 börjar kräva sina reparationer så skulle jag säga att det inte är givet att de är billigare TOC (total cost of ownership) mot en elbil
“Om man är fattig måste man åka när alla andra åker”
“Om man är smart tar man en till dag i backen och åker hem när alla andra köat klart och jobbar hemifrån dagen efter om man är lite trött efter sen körning”
Vem har egentligen råd med elbil dock? Jag och min fru är ändå tjänstemän i Stockholmsområdet. Vi har två småbarn och behöver således en kombi. Senaste bilen vi köpte var en ny fossilbil kombi, den kostade ungefär 200 000 kr (2020). Ska vi köpa en bil i samma storlek med elmotor får vi hosta upp närmre 800 000 kr. Samma modell som vi nu äger i fossilutförande årsmodell 2025 kostar ny 270 000 kr.
Så kalkylen är fortfarande, om jag idag skulle köpa en ny fossilkombi jämfört med en elbil, skulle jag kunna köpa ungefär 15 500 liter bensin givet ett bensinpris om 35 kr/l, innan jag är uppe i inköpskostnaden på en elbil. Moderna bensinbilar drar max 0.5 l/milen.
Råd kanske vissa folk har, men det är ekonomiskt självmord att bränna en årslön brutto på en bil.
Dags löneförhandla då? För tjänstemän må ni vara. Men låter inte som ni har stockholmslöner för tjänstemän
800 000 kr brutto på ett år motsvarar en månadslön på 66 667 kr.
Bästsäljande elbils-modellen i Sverige 2025 är VW ID7 tourer som börjar på 600 000 kr (“Pro SWE Edition”, 77 kWh). Är inte den tillräckligt stor för er?
Nu svär jag i kyrkan! 😆
500k. 40k+ i inbyte. 0% finansiering?
Tesla Y Standard lär väl komma hit snart.
Men kolla in grisen innan du köper en hel säck. Gör en ny kalkyl. Även på andra märken!
https://www.teslakalkylen.com/
https://www.tesla.com/sv_se/modely/design?redirect=no&cfg=#overview
Kränka en brännbilsägare;
Påpeka att när det var -45 i Norrbotten för ett par år sen så fungerade elbilarna.
Men dieselbilarna hade stora problem…. De som inte hade motorvärmare fick inte igång dem.
Men de i sin tur var troligen inkopplade på sin “”motorvärmare”” för att hålla batterierna varma eller var det -45 och sedan och innan inte minusgrader? +5 regn och mysigt..
Kommer det en chariot med exempelvis lto och 20 mil, då för massorna som göder köttgrytorna.
Då lutar det äntligen åt att bli seriöst.
“Lto” reklamen säger upp till 25000 cykler, samt att den kemin dessutom tål att brukas och laddas i rejäl kyla utan tillskott av värme i form av tillförd energi (förluster) …
(extern värme)
Mycket spännande angående natriumbatterierna, såg en video i går där CATL hävdar ~20 dollar/kWh på cellnivå och de siktar på 10 dollar inom några år, dessutom med samma eller lite högre energitäthet än LFP kemin.
Otroligt spännande.
OM, andra tillverkade (tillverkare i demokratiska länder) också lyckas lösa den nöten, så kan vi ta oss ur behovet av problematiska ämnen från problematiska länder.
Det skulle också revolutionera energilagring, kanske kan nå rimliga priser på hembatterier? För ärligt hembatterier idag är omotiverat dyra. 😊
Natriumbatterierna kommer med många fördelar:
* Tar inte skada av 0% laddning, alltså kan de fraktas helt urladdade, säkrare blir det inte.
* Mycket större temperaturtolerans, tror det är -40 -> +70 utan nämvärd risk/degradering/förlust.
* Klarar 4-6 ggr så många laddcykler jämfört med LFP batterier, de kommer överleva ett fordons livslängd med råge och kan sedan leva vidare som energilagringsenhet i decennier!
* Avsevärt mycket mindre krångligt att återvinna, det är salt!
* Inga konfliktmetaller, bara det.
Har följt Natriumbatterierna i flera år, och CATL senaste nyheter är fantastiska, serieproduktion är förberedd, och batterierna ska in i bilar redan 2026, dock Kinabilar då, men det är en start. 😊
Det brukar dock nämnas som nackdel för dessa batterier att de vikt/volym är större för samma energimängd, och det kan göra dem mindre lämpliga i bilar (kanske OK till typiska stadsbilar som bara rullar några mil varje dag och kan ha ett litet batteri). Däremot troligen väldigt lämpade till batterilager i hemmen, då pris/kWh blir så mycket lägre och man kan ta att de tar lite mer plats.
Catl hävdar högre energidensitet än I BYD blade-batteri med lfp kemi.
175 vs 170 Wh/kg.
De rår ju inte på nmc-batterierna, men de är ju än värre ur problemmetaller I problemländer synvinkel.
Samtidigt påstås möjlighet för zinkbatterier att få närmast obegränsad livslängd, zink har vi dessutom gott om.
Na+ har jag använt ett tag på sk. sällan förbrukare, dock för kort tid för att ge ett omdöme över tid, kineserna verkar strypt tillgången sist jag sökte dylika, men men..
Har även några lto som jag borde kunna skriva in i testamentet.
Ja, jag blir lite full i skratt när Tyskland som har en gräns för fossilbilsförsäljning år 2035 nu funderar på att ta bort den gränsen. Helt ok för mig att ta bort gränsen, men det blir ju ett slag i luften.
Modellår 2016: Nissan Leaf 24 kWh 29 kUSD, Toyota Corolla 17 kUSD
Modellår 2026: Nissan Leaf 75 kWh 32 kUSD, Toyota Corolla 24 kUSD
Prispremium mot Corolla har sjunkit från 70% till 33% medan batterikapaciteten trefaldigats på 10 år. Det lär ju inte vara någon som vill köpa en ny bensinare år 2035.
Det enda jag märkte av var att textningen på Bosch (Amazon Prime) gick ner från 35 till 4 språk.
Signal rullade på som vanligt.
Dax förväntas öppna oförändrat efter knarkarrallyt under gårdagen.
I Asien har Japan fått sin första kvinnliga premiärminister. Hipp hipp hurra!
Ser ut att bli en dam på finansen också…
Bosch – kult👍
Blåa Bosch framförallt
Big knick är väl de som är längst fram..?
Saknar bloggarens elbilsanekdoter! Vet att herr bloggare avyttrat sin tesla till förmån för en ickefascistbil. ( Polestar vill jag minnas jag läste någonstans)
Shälv har jag äntligen blivit med elbil ( id4 gtx) sedan i somras trots min frus idoga motstånd, dock är det tyvärr inte ofta jag får köra den.
Utan det är frugans bil jag kör numera….. Försöker kunna in att vi kan sälja den och köpa en till elbil men det behövs inte tycker hon för vi har ju redan en.
Hahahaha! ID4 är en riktigt trevlig bil. Börjar finnas en hel del med vettiga begagnatpriser också.
Polestar är ju också totalitär – vad man sen ska kalla Kina vet jag inte. Kommunism säger de själva men någon form av marknadskommunism då… Och jag vill bestämt minnas att indikationer visat att bloggarens nya bil snarare härstammar från vårt södra grannland.
Polestar är ju också totalitär – vad man sen ska kalla Kina vet jag inte. Kommunism säger de själva men någon form av marknadskommunism då… Och jag vill bestämt minnas att indikationer visat att bloggarens nya bil snarare härstammar från vårt södra grannland.
Med tanke på hur positiv bloggarens testkörning och recension av ID.7 var så ser jag den som en lågoddsare.
Diktaturstämpeln talar starkt emot en polestar.
Däremot har bloggaren hållit tyst om köpet, vilket sänker oddsen för Polestar och Tesla.
Tog exakt 2 sekunder att kolla upp. Det var inte en Tesla eller Polestar 😉
Hitler släde, hörde jag en tysk benämna en skapelse, då på tyska förstås.
En gnista med plog föreslås, they call it a kick!
15 mil på en sådan iförd strut kallas fysik.
Särskilt på ytor med hög friktion, där slår det verkligen gnistor..
Lätt, sportigt med Med magnesium.
Medium (en av världens största öppna publiceringsnätverk och prenumerationsplattform) låg nere hela dagen igår. Enormt stor påverkan, till skillnad från Snapchat, eller Signal och Perplexity där alternativ finns. Medium har 200 miljoner registrerade användare, 12,6 miljoner författare, varav 1 miljon skriver varje månad. 120 miljoner stories. 1,3 miljoner nya stories varje månad. Det är inget skräp, utan välskrivna, värdefulla semi-professionella artiklar, berättelser, reportage, essäer, guider och tutorials.
Förstår att du gillar Medium, andra gillar META, X och Bluesky.
Personligen skulle jag tycka det vore skönt om alla dessa plattformar låg nere resten av året som ett experiment.
Så den enorma påverkan var att vi under 24 timmar alltså inte kunde läsa välskrivna, värdefulla semi-professionella artiklar, berättelser, reportage, essäer, guider och tutorials..?
Eller vad är det jag missar…
Världen gick inte under ändå.
Märkte ingenting. Bloggen var ju uppe så vem bryt sig.
+1
Aldrig hört talas om Medium faktiskt.
Inte läst medium på länge.
Känns mest som en plattorm för “experter”.
Meanwhile, Trumpski signar med Australien kring sällsynta jordartsmetaller och lovar fortsätta AUKUS (??) samarbetet kring försvar och ubåtar trots att det var Bidens initiativ. Avtalet är prepping inför ett potentiellt möte med Kina där de små metallerna står högt upp på agendan och där gissningsvis Kina vill ha tillgång till avancerade halvledare och chip för att lätta på kranen eller gräva mer i gruvan om man så vill.
Och på tal om halvledare så har vi i AI hypens spår en rejäl uppgång i efterfrågan på “tråkchippen” då det börjar bli brist på dessa. I takt med att man fokuserat mer och mer på de avancerade chippen så har de gamla klassikerna som sitter i telefoner, datorer, paddor mm. blivit en bristvara och stora tillverkare har nu börjat hamstra vilket gör att t.ex. Samsungs enhet går som tåget.
Till sist, och på temat Trump och äckliga gubbar, konstaterar jag att den s.k. Prins Andrew nu inte längre ska använda sina titlar det lilla äckliga aset. Hoppas raset tilltar och att han får tillbringa resterande dagar i en hydda, i skogen, utan värme (dvs. MP style), utan kläder (alltså MP style) och helt ensam. Väl bekommet honom…
Ville helst inte nämna hans namn men jävlar vilket tjat det har varit om rare earth metals de senaste dagarna och han har helt klart fått kalla fötter då kineserna inte vill dansa jitterbugg med honom.
Funderar helt seriöst på att gå över på nattskift och bara köra Asien och slippa allt tjat om mannen.
Jo, men jag har på något sätt fastnat i att det finns så mycket humor i den nuvarande administrationen i vita huset att jag bara inte kan släppa det.
Att Trumpski har kalla fötter inför Kina är dock helt klart, tror det mesta går honom emot faktiskt och stackarn fick ju inte fredspriset heller trots att han är som en liten vit duva…
Såg onekligen ganska lustigt ut när Australiens och US gubbe signerade avtalet med tuschpenna.
Kom att tänka på Benny Hill.
Haha, jag tänkte samma sak. Cross Townsend som varit the go to pen är helt ute numera…
Det är intressant det där med elbilar. Från att ha varit ett hyfsat nischat drivmedel (ungefär som gasbilar var) så har det formligen exploderat sista åren. Personliga misstanken är att det börjar finnas en hel del begagnade elbilar ute på marknaden nu och elbilar börjar vara ganska beprövade så folk känner det inte som jättenervöst att lägga ut några hundratusen på ett fordon som man inte vet om det är användbart om nåt år.
Även på gatan i bostadsområdet där jag bor så har det blivit elbilar (eller hybrider) i nästan varje villa, bara sista året. När man pratar med folk är det mest två anledningar till det;
– Trevligt med en nyare bil och roliga att köra.
– Billigare drivmedel (!) (elpriset ligger typ alltid runt 15-20 öre/kWh i månadssnitt här).
Då glömde du nätavgiften antar jag? Hos oss landar den på ca 75 öre/kWh
Finns ingen nätavgift i Norrbotten. Totalsumman här hemma är:
– Elpris (15-20 öre/kWh)
– + Elskatt (34,30 öre/kWh)
– + Moms
Alltså 60-70 öre totalt.
Vilken nätägare har du?
Luleå Energi.
Det där är ju dom rörliga priserna, dom fasta är ju samma oavsett.
Jag misstänkte nästan det, för det är enda nätägaren jag känner till som har 0 i övreföringsavgift.
Men det kompenserar de med att istället ta 4240 kr mer i fast avgift per år.
De har ett abonnemang, NR16, som har 3250kr i fast årlig avgift och sen 17,5 öre/kWh i överföring, som är mer förmånligt upp till en förbrukning 23590 kWh/år.
(Detta är dubbelt så mycket som jag förbrukar, så jag skulle välja detta abb, och ta dessa 17,5 öre i överföring, för att spara ett par tusenlappar om året)
Men är man storförbrukare väljer man nästa abb, med en fast årsavgift på 7490kr, och då får man lyxen att slippa överföringsavgift, även om det i praktiken är dyrare fram tills man förbrukar 24000 kWh om året.
https://www.luleaenergi.se/media/ljxinj3u/eln%C3%A4t-prislista_2025.pdf
Jag har N025. Har lite annat som behöver el också (samt att det var direktverkande el för uppvärmning tidigare. Nu fjärrvärme).
Japp jag fattar.
I praktiken har du en elöverföringsavgift, men som LE har bakat in i den helt fasta delen.
Men då du inte kan vare sig välja någon annan debiteringsmodell när du behöver så stor säkring, eller välja en annan nätleverantör så kvittar det hur du/jag/alla ser på detta, det är bara att betala denna högre årsavgift, och om man sen tycker att man slipper betala för elöverföring så kan man tycka det. En sak är i alla fall säker, du har samma avgift varje år, så det blir ju ingen högre kostnad att du förbrukar mer.
Luleå Energi har förövrigt ändå rätt OK kostnader, de ligger under medel, om man säger så.
Tydligen är det så. Nu har jag ju just skaffat en elbil, så får se hur man ligger till på förbrukningen om nåt år om det finns poäng med att ändra nåt. Elen är ju inte jättedyr här så det kan hända att man inte ids ändra nåt.
https://nilsholgersson.nu/rapporter/rapport-2025/el-2025/
Bor du på samma gata som jag?
Även om bensin- och dieselpriset är lågt nu så är det ganska höga kostnader med fossildrivna bilar sett på några år. Det är något som många inte riktigt uppmärksammar. En fossilbil för 200 000 kr och en elbil för 300 000 kr har i princip samma totalkostnad på 6-7 år (och efter det blir elbilen bara billigare). Så var det när jag räknade på det i alla fall. Det är drivmedlet och servicekostnader som är mycket högre för fossilbilen som gör att det blir såhär. Dessutom upplever jag att det kan vara ännu dyrare med reparationer för fossilbilen. Ex. EGR-ventil, partikelfilter, turbosensorer, turbo, kamkedjor, osv osv. Visst batteriet kan degradera typ 10% på 10 år men bilen blir ju inte oanvändbar för det. När man tar in alla kostnader i sin kalkyl och upplever hur komfortabel en elbil är att köra så ser helt plötsligt den där elbilen för 300000 kr billig ut i jämförelse med fossilbilen för 200000kr. Det är så jag tänker men givetvis finns det så många andra sätt att se det på och vissa har inte möjlighet att ladda hemma osv, så det köper jag.
Jag köpte en begagnad Fiat 500e elbil för 128 000 motsvarande bensinmodell kostar ca 150 000, så elbilen var billigare och den kostar mig ca 3 kr milen i bränslekostnader och kommer definitivt hålla längre och vara billigare i skatt och reparationer.
Svårt att motivera att köpa en fossilbil när man tittar på kostnader
Nice! Grattis. Fiat 500e är en så trivsam bil!
Kul du köpt bilen som var nära döda stelantis 😀
Allt beror på hur folk kan ladda också. Om man kan ladda hemma till nästan gratis så blir det billigt, kan man inte det utan laddar ute på byn för ca 4kr/kWh så blir drivmedelskostnaden i stort sett samma.
Det är ingen som kan ladda till under 1 SEK/kWh i Sverige under en årscykel.
Vad baserar du det antagandet på?
De tre vise männen:
-Överföringsavgift
-Effektavgift
-Moms
Överföringsavgiften finns inte i Norrland.
Jo, det gör den. Den kan även heta elöverföring.
Japp så är det.
Dessa tre komponenter kostar mig ca 90 öre/kWh, och sen lägga på elpriset (spot) på detta (och då förstås moms även på detta).
Men i sommar satt jag upp solceller, och nu idag börjar jag sätta in batterierna som stått och frusit utanför garaget i ett par dagar, så sen kommer jag ladda bilen med egenproducerad el under minst halva året, och därför slippa de tre vise männen.
(Jag var fortfarande i våras rätt tveksam till solceller, men så gick proppen totalt ur marknaden och jag kunde plötsligt köpa både paneler, växelriktare och montagesystem till rena fyndpriset. Efter detta var jag väldigt tveksam till batterilager, men när nu detta också plötsligt blev ett tillfälle, så slog jag till igen. Har elbehörighet själv (auktorisation heter det numera) så allt kostade till sist bara knappt 50 tusen, för ca 10kW solceller och 16 kWh batterilager, kommer ändå ta några år innan det börja bli vinst).
Betalade 57 öre i SE2 i september för de tre vise männen.
Som jag nämnt förut kör jag utan styrning från Nordpool vilket håller nere kostnaden (framförallt effektavgiften).
Nu när det blir kallare ute kommer kostnaden stiga väsentligt från 57 öre på grund av effektavgiften.
Då bara elskatten inkl moms är 54,88 öre /kWh så måste du ha en extremt snäll nätägare som nöjer sig med 2 öre/kWh i överföring.
De tre vise männen inkluderar inte energiskatten.
Överföringsavgiften ligger på 6.25 öre inklusive moms.
Effektavgiften ligger på 50.9 öre inklusive moms vid en effekttopp på 1.51 kW.
Dvs 57 öre exklusive elskatt.
Lägg till elskatt 54.88 öre samt nätavgift 1.51 SEK så hamnar vi på 2.63 SEK per kWh exklusive spotpris.
Ah, jag såg inte ens att du skrivit effektavgift första gången jag kommenterade, utan trodde/tänkte(/läste?) elskatt.
Lite förblindad förstås av att jag själv inte har fått effektavgift än.
Så mina tre vise män var inte samma som dina, utan det var elskatt, överföring samt moms på dessa.
Finns inget utöver det här (förutom fasta avgifterna då). Fakturan är för februari (kall månad):
– Elpris (19,93 öre/kWh)
– + Elskatt (34,30 öre/kWh)
– + Moms på det
Det är ett elände med effektavgiften vilket jag har i SE2.
Hösten 2026 ska effektavgiften rullas ut i mitt andra boende (SE3)
@micke det var grymt bra pris för det paketet, grattis!
Nu har jag än så länge laddhybrid och den klarar bara att ladda 3,5kW ändå så inget att fundera över. Men nästa bil blir en renodlad elbil. Mitt körmönster gör det kommer att vara väldigt sällsynt för mig att behöva ladda i 11 kW utan jag skulle fortsatt kunna ladda på 3,5 kW i nästan alla lägen och hålla batteriet på 80%. Har en liten solcellsanläggning som ger mellan 4 och 5 kW under sommarhalvåret. Jag tror och hoppas att jag helt enkelt ska kunna ladda bilen på egenproducerad el. Vinterhalvåret får jag väl helt enkelt acceptera att det blir dyrare.
@anda lite info: Jag hade enfasstolpe vid mitt hus. När jag installerade så skiljde det ca 40k mellan trefas 11kw och mina 3.5kw enfas. Bilen jag hade då var en hybrid och klarade inte mer ändå så valet var lätt.
Hade därefter en klenare elbil som även den funkade bra med 3.5kw.
Sedan en riktig elbil med bra laddkapacitet men det funkade också bra med 3.5kw för mitt körmönster även om det inte hade kostat mycket att installera ny laddare nu. De har fallit i pris rejält och jag ändå trefas draget till gamla laddaren så lätt att byta. Men provade först ändå med 3.5 vilket gick bra.
(Idag är huset sålt och jag har ingen egen laddplats men har hittat plats med publik laddning för 2kr per kwh vilket är ok.)
De som stjäl ström på jobbet.
Vi med Ellevio kan, men det är en sanning med modifikation. Ellevio har infört effektavgift som baserar sig på högsta förbrukning i kW under tre timmar på månaden. Så ifall man laddar elbilen vid annat tillfälle än högsta förbrukning betalar man 3 öre/kwh i nätavgift och den “fasta” effektavgiften är densamma.
Jo!
Har sedan 1,5 år negativt snitt för min laddning med hjälp av Grid Reward.
Den ”fasta” avgiften för mig är runt 86 öre.
Sämsta månad februari 2025 med -4,5 öre och bästa månad juli 2024 med -113 öre.
Normalt skulle jag säga är -20 till -30 öre.
Den köptes beg för 189’ och var tänkt att ersätta vår andrabil.
Nu står den större gamla fossila bilen mest och vi kör denna hela tiden.
De flesta resorna är bara in till byn på en mil.
På 1,5 år har den rullat 2000mil så vi är inga långpendlare och kan på så vis också ha bilen inkopplad ofta vilket är positivt för Grid Reward.
Kostnaden beror ju i stor utsträckning på om man kan ladda el hemma eller inte.
Dessutom är ju reparationer en stor osäkerhet för både el och fossil. En på jobbet som har tesla var mindre nöjd med den ”underhållsfria” bilen som kostade lite mer än 80 tusen att hämta ut från verkstan. Oavsett el eller fosil så har man den hatade verkstadskostnaden som kan variera hur mycket som helst. Här är kanske tipset att undvika verkstad instiftats om man kan då de verkar salta räkningarna mer än verkstäder på landsbygden.
Kostnaden beror ju i stor utsträckning på om man kan ladda el hemma eller inte.
Dessutom är ju reparationer en stor osäkerhet för både el och fossil. En på jobbet som har tesla var mindre nöjd med den ”underhållsfria” bilen som kostade lite mer än 80 tusen att hämta ut från verkstan. Oavsett el eller fosil så har man den hatade verkstadskostnaden som kan variera hur mycket som helst. Här är kanske tipset att undvika verkstad instiftats om man kan då de verkar salta räkningarna mer än verkstäder på landsbygden.
Helt rätt. Tesla håller jag mig ifrån. De nyare är nog lite bättre än de äldre. Den skulle jag inte köpa Tesla men det är av andra anledningar. Tror också att verkstäder på landet är mycket billigare och lika bra, ibland bättre enligt min egna upplevelse.
”instiftats” = att ha sitt ursprung och etablera sig ?
Jag avsåg skriva ”i storstad” men mobilen tyckte det skulle stå instiftats
Vad är det som gör en elbil bekvämare att köra än en brännbil?
Vilka märken och modeller har du jämfört?
Enligt SVDs ledarredaktion så måste vi rädda europeisk bilindustri genom att att ta bort EU stoppet för fossilbilar 2035 och därmed fokusera på fossilbilar igen och bli helt frånsprungna. Redan idag är det billigare att äga en elbil oavsett om den är ny eller begagnad och skillnaden mot fossilbilar kommer bara öka
Dock visar BMW framfötterna med sin Neue klasse med nya IX3 och visar att Europa kan tillverka riktigt konkurrenskraftiga elbilar och BMW visar att framtiden är att fokusera på elbilar för att kunna ha en bilindustri kvar.
Volkswagen har ju verkligen visat att det går att göra bra och konkurrenskraftiga elbilar i europa.
Vår ID4 (som nu är 2 år gammal) har ganska kackig mjukvara, men den är tillräckligt bra för att jag aldrig skulle komma på tanken att köpa en autokratbil.
Mjukvara kommer ju uppdateringar hela tiden, så det tror jag inte man kan se som ett problem.
Och betydligt enklare att fixa än när det är ett problem på en “gammal hederlig bil” där man måste in till verkstan 🙂
senaste modellen (2026?)är helt annorlunda.
Men ja. första gen av id bilarna är katastrofkaosdåliga på mjukvara.
Ingen kommentar om att Mix drar i handtaget och skjuter ut sig ur Stegra som är i fritt fall? Fritt fall trots lufttankning med skattemedel…
Kliver ut och kliver ut. De stoppar inte in mer pengar iaf i den nya emissionen. Klimatfonden Just climate blir nu största ägare enl omni.
Han lämnar väl roll där det finns juridiskt ansvar. Nästa person som sitter i stolen om 6 månader när de konkar får nog infinna sig i olika rättsprocesser.
Att en riskkapitalist inte är bra på att driva företag – vem hade kunnat ana det…??!
Bonus tips: gör inte affärer med företag som ägs av private equity bolag. Blir alltid problem då de bara vill blåsa kunderna för kortsiktigt öka vinst så de kan sälja bolaget med x multipler på vinsten.
Finns riktigt duktiga riskkapitalister.
Många av de mest framgångsrika bolagen i Sverige har uppstått och/eller vuxit på grund av dessa.
Men jag förstår att duhatar Industrivärlden och Wallenberg med 😉
Ni är inte investor eller industrivärlden bolag som jag avser när jag refererar till privat equity/riskkapitalbolag. Dessa 2 bolag har lång investeringshorisont.
Jag avser bolag som köper ett företag med avsikt att sälja det om 3-5 år. Efter köpet så handlar allt om att minska kostnaderna i bolaget, se över leverantörerna och sen sälja mer. Allt för att öka EBITDA marginalerna maximalt. Att det blir bra siffror på kort sikt är viktigast. Vad som händer på medellång och lång sikt spelar ingen roll. Tipset är att undvika sådana bolag eller vara mycket medveten om vem man har att göra med.
Stoppar man inte in pengar så “kliver man ur”
Utspädningen kommer vara enorm.
Man blir inte förvånad längre..
Om 2 veckor kommer de ha slut på pengar, det skrivs om 2 månader, men det är inte trovärdigt, 2 veckor max, sedan är kassan tom så det ekar och nästa gröna scam-bolag går konkursvägen, det är synd om de som satsat och som individer trott på det hela, men ansvariga politiker och företagsledningen kommer tyvärr klara sig.
Affärsvärlden har idkat journalistik i detta fall.
De gjorde helt korrekt bedömning att om Vargas skjuter ut sig och inte stoppar in pengar så faller allt.
(Varför ska man skjuta till eller låna ut mer pengar om 22%iga ägaren inte vågar stoppa in mer)
Problemet flerfaldiga för att inte säga mångfaldiga:
* Obeprövad teknik
* Kostnaderna skenar
* Man har oerfarna “experter” som ska “överraska alla”
* Råvarutillgången är inte alls säkrad (Just nu ska man transportera från “ondskefulla” Vale i Brasilien. Kanske Best in class på att vara miljöförstörande och sakna ESG av internationella gruvbolag)
* Man räknar med att Europa ska straffa sin metallurgiska industri med höga avgifter och därmed riskera 300.000+ jobb (Detta kommer inte ske)
* Man räknar med att köpare kommer betala premie på 30% (minst) för att köpa Brasilianskt stål föräldad i Sverige
* En at de unika företeelserna med svensk stålindustri är som jag förstår det att vår malm håller hög kvalitet och möjliggör specialstål till väldigt konkurrenskraftiga priser.
*Man räknar med att ev kanske vara klar med byggnationen början av 2027. Sen ska man trimma in produktionen under 2027 med första leveranser “nångång då”
* Burnrate är 1 miljard i månaden. Likt Nortvolt verkar man kastat pengar på alla problem.
* Man skyller allt på bidragen. Det är lustigt att “bidrag” på 1,5 miljard fäller hela bygget som kräver minst 85 miljarder
Jag hade alltså fel. Burnrate är TRE miljarder per månad….
Så om de behöver 2026 på sig att bli klara är det 42 miljarder som behövs om det är tomt i kassan nu
Och det förutsätter att man når breakeven 2027.
Stegra är dock ett Socialdemokratiskt prestigeprojekt så det kommer räddas vid SVPKMPC seger
Det var Northvolt också…
Ja. Det har dykt upp en episk bild på Socialdemokrater i sitt Esse när de hänger med Northolt.
https://www.affarsvarlden.se/kronika/sandstrom-socialdemokraternas-osunda-band-till-krisande-stegra-paverkar-valet
Det är mellan varven ett så ruskigt korrupt parti.
Harald Mix, tycker om att numera omge sig med lite “piffiga” unga människor. Vet inte om han tappat det helt eller bara blivit rädd för att dö när åren går…
Gör väl en Gyllenhammar sen och skaffar 40 år yngre fru
“Hon gillar mig för mitt engagemang”¨
(Det var väldigt humoristiskt hur Göteborgsmedia skulle sminka den gubben. Det var väl 10 oilika varianter på “Göteborgs svar på Leonardo Di Caprio”)
Tycker alltid det är hög klass när dom i 70-80 års åldern hittar den äkta livslånga (nåja) kärleken i en botox och silikonpumpad 26 åring…
“som tar dem för kärlekens skull”
Ska man vara ärlig ser man sällan Hasse, förtidspensionär, Harads tillsammans med nån 26åring. Om det nu var äkta kärlek och inte illa dold…. pengar för tjänster:D
Det som gör mig tveksam till nya bilar med förbränningsmotor är all kringutrustning på motororerna för att klara av kraven på rena avgaser och låg bränsleförbrukning. Börjar de systemen krångla då blir det dyrt.
Tror att det det vart någon högre miljöklass 2016.
Inget problem för de första ägarna i tre år. Men en stor risk för mig som köper den bilen och har tanken att köra den till slut
Exakt. Tror du har både ett och två rätt här. Sen blir det väl sällan total katastrof men det känns inte lockande att köpa fossilbil.
Det finns en eftermarknad med tvätthallar för igensotade DPF (DieselPartikelFilter). Att byta filtret när felmeddelande kommer på display kostar dubbelt mot att vaska ut det med lut. Vid återmontering görs även oljebyte då denna tagit stryk av att tvångskörts med sotande insugsluft genom EGR-ventil.
Ett elände alltihopa, ombyggda EPA-traktorer saknar alla spår av dessa tvångsmonterade (fr. 2016) påbyggnader på motorn.
Kommer bli episkt när man börjar kontrollera gamla bilar för utsläpp.
Dieselskiten kommer underkännas ordentligt. Man pratar väl om 100-300.000 bilar i Sverige som borde repareras eller skrotas.
“billiga” bilar i all ära men de är vidriga för miljön.
Diesel är dock bättre för miljön än bensin, i termer av koldioxidutsläpp. Vilket är vad folk oftast syftar på när de säger “dåligt för miljön”.
Men diesel är sämre för människans inandningsluft, än bensin.
EPA/A-traktorer har såvitt jag vet inte några krav på avgasrening. Tydligen inte heller mopedbilar.
Utsläppen från sådana fordon kan vara 1000 ggr högre än från en modern ICE bil (med fungerande avgasrening).
Ser lätt > 10 av dessa fordon på skolornas parkeringsplatser. Dvs utsläpp i sorleksordningen 10.000 bilar.
Kommunerna vill ofta inte bygga ut vägnätet för att på så sätt begränsa fordonstrafiken. Staten tillåter utsläppen…
Det roliga med nya förbrännignsbilar är att de innehåller samma “dyra” teknik som elbilarna. För de får ju inte framstå som gammelbilar.
Detta gör att du har avancerad mjukvara kombinerat med brännbilstekniken.
Kejsarens nya kläder skulle jag dock säga framförallt är hybriderna. De riskerar att bli extremt dyra att öga när de börjar bli ett par år och behöva byten av komponenter.
Men som bloggarn säger. Det är helt otroligt hur mycket elbilar det är i Sthlm (och vissa andra delar av landet)
Är man på “spa”/”dejthotell” är det samma sak.
Brännbilister får inte ligga med de trevliga tjejerna.
Vill man ha störst chans på ett träffa en partner med elbil får man bege sig till Ödeshög.
Ny dansbandslåt: “Vi träffades i kön till ladd, och han hade lång sladd”
“Ödeshög”
Som vanligt finns det humor i det lilla. Gissa vilken kommun som inhyser “Norra Kärr” där man absolut inte vill ha brytning av sällsynta jordartsmetaller 🙂
Hmm.., bloggaren kanske kan extraknäcka som låttextförfattare? Kan ju ge lite Stimpengar också.
Ingela “Pling” Forsman får se upp. 🙂
Ah, det förklarar varför incels hatar elbilar. Lite hönan och ägget där.
Sålde just en snart 20-år gammal toyota hybrid. Den har funkat klockrent alla åren och varit kul att köra. Men hybrid var(är?) bara en övergångsteknologi och skulle aldrig komma på tanken att köpa en ny. Nu är det bara el som gäller.
Finns det fortfarande elbilshatare?
Jag tänker att det borde vara lika vanligt som sportbilshatare, eller cabriolethatare.
Jag menar, ingen tvingar dig att köpa en elbil, den är bara ytterliggare ett val i ett större utbud.
Du… När jag pratade i våras om att skaffa elbil på jobbet var det flera som var direkt fientliga och sade de brann värre och oftare och var jättejättedåliga. Jag frågade de om de överhuvudtaget suttit i en elbil. Sen visade jag lite statistik osv och sen lugnade det ner sig lite.
Biltillverkarna svär nog nu över lögnerna de spred om bränder i elbilar, nu när de själva har elbilar att sälja. Brännbilar brinner 83x så sannolikt https://cornucopia.se/2024/08/83x-sannolikare-for-brand-i-en-fossilbil-an-i-en-elbil/
Jag är uppriktigt förvånad över att det riktiga “stupet” för fossilbilarna inte inträffat än, med rejäla straffskatter och skrotning i stor skala, generellt noll beg-värde, etc. Det är förståeligt med en viss eftersläpning pga covid, ryzka aggressioner och teSSlas diverse fails, men så här länge?! Det skulle vara intressant att se en bred och djupgående analys av vad det är för skumrask som hållit gammelbilarna rullande.
Det enkla svaret är väl batterikostnaden. Har kommit ned mycket men är fortfarande en mycket hög kostnad.
När batterikostnaden blir tillräckligt låg är nya fossilbilar rökta.
Att det skulle vara något skumrask med i bilden förstår jag inte riktigt, om du har någon saftig konspirationsteori så fram med den bara!
Vad låg bakom skrotningen av alla EV1:or? Och allt svartmålning av elbilar som sådana? Rejält med “subventioner” från oljebolagen, det är väl en lågoddsare. Och allmänt diktaturer som moskoviet, som skulle (och håller på att) gå under om efterfrågan/beroendet sjunker drastiskt.
Ev1 kom medan tekniken inte alls var mogen.
T.ex. fanns inte Li-ION batterier lämpliga för den användningen, det fanns något på marknaden då som var första generationen, och kostade väl säkert minst 10 ggr mer än dagens celler.
De var helt enkelt 20 år för tidigt.
Ingen EV1’s såldes, alla var på en slags leasing, och när GM till sist hade insett att konceptet inte alls var lönsamt, utan mest en belastning så lades det hela ner, leasingkontrakten förlängdes ej och bilarna skrotades.
Nu går du helt på GMs uppgifter. Många av dem som leasade EV1or verkar ha velat köpa dem. Att ha tagit fram plattformen bara för att skrota alltihop utan någon seriös långsiktig plan för det hela luktar “compliance” och duktigt kostsam sådan.
Nej nej.
Det var ett helt affärsstrategiskt beslut.
De testade en sak och upptäckte att det inte var lönsamt.
Det är sånt som händer i alla företag när de provar ny teknik och hoppas bli först, ibland är man lite för tidig. Laserdisk för film, slog inte, försvann rätt snabbt, några år senare var tekniken mogen och DVD kom istället.
Jag lovar dig, tekniken, framförallt batteritekniken, var inte alls tillräcklig mogen på den tiden.
Det är helt sant och säkert, jag vet inte hur jag ska kunna övertyga dig, men det är faktiskt så.
Det som funkade på den tiden var truckar och lyftar som snurrade runt i lagerlokaler, höglager osv, och redan där var batterierna för dåliga, för dyra, för tunga (men för en höglyftande truck var det dock en fördel) för underhållskrävande, men det valdes ändå rätt ofta p.g.a fördelarna med att slippa avgaser.
Det fanns också en del mer eller mindre lyckade försök med distributionsbilar som körde sakta och kanske bara ett par mil om dagen, för att dela ut post eller mjölkflaskor och sånt, som funkade hyggligt.
Renault var rätt tidigt ute med någon slags arbetsbil, typ en föregångare till Kangoo, som aldrig lyfte pga sin ohyggligt dåliga räckvidd och servicekrävande batteripack.
På tal om GM så stiger aktien på dagens rapport.
Uppgången kan förenklat förklaras med att priset per såld bil stiger och är numera över 50 k USD.
Om inte utvecklingen åt BEV-hållet hade bromsats, så hade även prisläget och kvaliteten på stora batterier varit HELT annat idag. Förmodligen med ett mycket mer komplett ekosystem av återvinning/-bruk av material och komponenter.
Nej, den batteriteknik som möjliggjorde elbilen var Li-ion (i olika varianter).
Kemin bakom upptäcktes väl på typ 60-talet (mer än 50 år senare än all annan batterikemi, typ) och det blev självklart ingen produkt direkt.
På 80-talet gjordes det kemiska framsteg, som faktiskt ledde till Nobelpris så småningom
https://www.nobelprize.org/prizes/chemistry/2019/popular-information/
och slutligen i början av 90-talet kunde världens första kommersiella LI-ion batteri lanseras.
Fortfarande en inte speciellt imponerande produkt, men nu började det ta fart, energidensiteten ökade snabbt under 90-talet, och samtidigt förståelse hur denna kemi ska laddas och hanteras, och allt större celler kunde dessutom byggas.
Så efter år 2000 kan man väl säga att batterikemin hade tagit hela marknaden för konsumentelektronik (utom den allra enklaste), och nu började det hela vara tillräckligt bra för att kunna hitta in som energikälla till eldrivna fordon.
Det finns en historia, en teknikhistoria, som inte går att bortse ifrån.
Du behöver inte leta efter konspirationsteorier, facit är så mycket enklare, men kanske tråkigare.
EV1 var väl ett försök att klara Kaliforniens regler. Så det politiska etablisemanget skapade rätt incitament i alla fall.
Och i Sverige samarbetade FMV/Häglund att ta fram ett hybridfordon i form av SEP på 90 talet . På 00-talet pytsade den Svenska staten/in pengar i både Volvo och Saab för att forska om Elbilar och när SAAB gick i KK blev Olofsson utskrattad när hon ville att SAAB skulle bli elbilstillverkare.
Så det har funnits en massa folk som försökt men inte nått hela vägen fram. Du får nog acceptera Mickes teknikhistoria och i någon mån att det krävdes en rövhatts-entrepenör som förstod marknaden för att elbilar skulle lyfta.
Pristagaren (då 96+) hade det passande namnet John Goodenough. Om jag minns rätt.
En av de tre, åtminstone.
Ditt “skumrask” är med stor säkerhet timanställd i vård och omsorg.
Kör en trumpiansk sanning till…
Det finns väldigt många “ute i landet” som helt enkelt inte har råd eller intresse att byta ut en fungerande fossilbil till en elbil.
Eller bryr sig om att göra en riktig kalkyl. Bankerna som fortfarande (antar jag) finansierar köp av elbilar? En enkel titt på “så här mycket kostar elbilen resp fossilen att köpa, och så här mycket är den värd dagen efter att du köpt den”.
Lustigt nog är batteriutvecklingen elbilens värsta fiende vad gäller andrahandsvärde.
Men någon skall väl ta över fossilbilen efter att person A byter till elbil? Någonstans längre bort i kedjan når man en punkt där ekonomiska kalkylen inte tillåter byte till elbil (det är ju inte alla som får beviljat en finansiering, t ex) och där stannar fossilbilen tills den skrotas.
Har man en fungerande brännbil ska man självklart köra den så länge det går. Allt annat är ren lyx. Vill man sälja den och köpa begad elbil absolut. Men kör slut på bilarna är rimligt. Köpa ny fossilbil? Där snackar vi skumrask om något. Det finns många som vill ta sig från A till B och har en fungerande bil, låt de få göra det.
Tyvärr ger även existerande fossilbilar oproportionerligt stora skador genom utsläpp av partiklar, marknära ozon, mm. Frågan är hur de människoliven (uppåt 10 000 per år) ska värderas.
Ja ganska noggranna och vederhäftiga beräkningar brukar komma fram till att klimatkostnaden för ett elbilsbatteri uppvägts av klimatnyttan i bruksskedet efter bara 3-6 år (i det spannet brukar man hamna).
Men det beror ju även på körsträcka (som kan vara en anledning till att olika analyser kommer fram till olika resultat), min mamma som kör brännbil ca 50 mil om året (hon tankar en eller två ggr per år) ska självklart inte byta till elbil, hennes gamla fossilbil ska få gå i graven tillsammans med henne själv.
Så vad jag menar här är att “…ska man självklart köra den så länge det går” inte stämmer.
För den som rattar runt hyggligt många mil om året så är det bättre för framförallt klimat att skrota även en bara 2 år gammal bil, för redan om typ 5 år så gick klimatnyttan om den initiala klimatkostnaden för bytet.
Nu kommer ju inte en så ny bil att skrotas, men bäst är det att de hamnar i händerna på folk som inte kör så mycket varje år.
Tursamt nog tillverkas fossilbilar av enhörningsfisar och regnbågar och har ingen klimatbelastning i tillverkningen, till skillnad mot elbilar.
Över till verkligheten så är klimatbelastningen för tillverkningen av en fossilbil nästan lika hög som för en elbil, så det är en falsk diktonomi att bara titta på tillverkningen av den ena och bränslet på den andra.
Det är inte fordonstrafiken som står för den stora mängden fossilrelaterade dödsfallen, utan det är kol och gas-eldning, ja främst koleldning.
Bara i Europa uppskattas det dö en bra bit över 10 000 varje år i en förtida död.
Koleldning är idag världens största utsläppskälla av kvicksilver, tungmetaller och radioaktiva partiklar (som iofs till stor del återfinns i askan och partikelinfångning i de lite bättre verken).
Tja, vill man skoja till det kan man ju säga att värdet av ett liv är någonstans mellan 2 MSEK (ungefär en normal livförsäkring) och ca 40 MSEK som trafikverket använder i sina analyser. Så där någonstans emellan har du ditt värde!
Jag ligger naturligtvis signifikant högre tack vare mina både oerhört viktiga och stora insatser för mänskligheten genom min yrkesverksamma år men det är så givet att jag egentligen inte behöver säga det…
Jag har en femton år gammal dieselbil som jag kör knappt tre mil i månaden. Troligen är det bättre för både klimat och miljö att fortsätta med det tills det blir för dyrt att hålla den rullande än att byta den mot en elbil i förtid.
Intressant diskussion om billigheten i att köpa elbil kontra fossilbil.
Såklart billigare LCC än brännbil.
Likaså är det billigare att casha villan än att låna av banken. Att inte fler fattat detta är märkligt.
“Köpa villan kontant, det kan väl alla göra” – Mona Sahlin
Hon är väl hedersmedlem i Mensa i samma universum som Orban lever i?
Fem Toblerone är fler än fyra villor.
Bättre en Toblerone i handen än en på hyllan?
För oss som ligger i intervallet 10-20 tusen i maxkostnad för en “ny” bil är alla dessa resonemang högst hypotetiska.
Senaste bilköpet: “Du får den!” “Nej, inte kan du ge bort den där!” Fick till slut säljaren att ta emot 20.
Hoppas inte VillaVolvoVovve har glömt att jag tingat hens Aygo. Då blir jag 30-talssäkrad.
Sålde min sista Saab till en ättelägg för den guldtia som han hittade under framstolen när han städade ur den. Det var en rätt fin vägbil faktiskt, automat och läderstolar, skållat troll. Grabben hade glädje av den ett bra tag. Hade jag också haft.
Jag undrar hur det blir när/om BYD får igång sina fabriker i Undern/Turkiet. Det verkar gå grus i maskineriet men planen är typ sent 2026…
När kineserna väl satt sin tillverkning inom EU:s handelsgränser, slipper kineserna 38% tullavgift på sina bilar… Vad kommer det kosta då?
Rimligen mer än att tillverka dom i Kina om inte Orban och Erdogan (or jointly named Orbgan) tänker sänka löner, i vart fall gissar jag det.
Eller så byger dom hela skiten i Kina, fraktar över den för att “slutmontera” torkarbladen och försöker runda saker på det sättet, vet inte om det går för jag har ingen detaljkunskap om tullarna men Orbgan är nog flexibel om det skapas jobb i deras fögderier…
…Mercedes har beslutat bygga en fabrik i pungern…
Förekommer knock-down kits fortfarande i biltillverkarvärlden?
Oj, guldpriset går mot korrigering idag, -5,41%
Den fascistiska Trump-stödjarens maktfullkomlighet och grandiosa självbild saknar motstycke:
“På bolagsstämman den 6 november ska ägarna rösta om hans [Elon Musks] föreslagna ersättningspaket på upp till enorma 1 000 miljarder dollar. Om det röstas igenom och företaget därefter når högt uppsatta mål kommer Musks andel av elbilsföretaget att lyfta till 25 procent. […] I fjol fick han efter diverse turer i domstol 100 miljoner dollar i ett aktierelaterat bonuspaket.”
Källa: https://www.expressen.se/ekonomi/aktier-och-bors/teslas-lyft-efter-brytningen-med-trump/
En person (som inte ens var den som grundade bolaget och i dagsläget äger ca 14% av aktiestocken) anser alltså att det är fullt rimligt att han skall ha rätt till 1.000 miljarder dollar (~10 biljoner kronor) av bolagets kapital. Som en jämförelse var Sveriges BNP 2024 ca 638 miljarder dollar (enl. SCB). Jag hoppas verkligen aktieägarna (i motsats till den Musk-dominerade styrelsen) säger nej och får fortsatt stöd av detta från rättsväsendet (en federal domare i Delaware har tidigt förhindrat detta, men minns jag rätt har Musk nu flyttat bolagets säte till Texas där han tydligen bedömer att han har bättre förutsättningar att få igenom detta).
Du får väl vänta ett par veckor och se.
Jag gissar själv att aktieägarna (för TREDJE GÅNGEN) kommer att rösta ett rungande JA och äntligen ge Elon Musk betalt för sju års arbete som ökat deras värde tjugofalt.
Upplägget är alltså att Elon inte får en cent förrän TSLA har minst dubblat börsvärdet OCH något av vissa verksamhetsmål nåtts. Det han får då är OPTION att KÖPA 1% av utestående aktier till tidigare överenskommet pris, för varje tranche. Och genast sälja av en del till skatten. Och måste behålla dem minst fem år, och jobba kvar i bolaget. Du vet väl att han redan har rekord i inbetald skatt på ett år? 11 GUSD var det väl. Kan bli mer nästa gång.
Excessen överdriver. Haters gonna hate. Carry on.
* “Domaren” var förövrigt absolut inte federal, snarare lokalt förvaltningsrättslig, och lagen har redan ändrats (SB21). Delaware höjer i förtvivlan skatterna för bolagen flyr.
OM du sen råkar komma över dina aversioner, törs och orkar, kan du ju läsa vad Amy skriver här:
https://x.com/_SFTahoe/status/1980693858389467268
Amy var en av dem som överklagade juristernas räkning på 5GUSD (i Tesla-aktier!!!) för sitt arbete åt en Mr Tornetta med 9 aktier, som Delawares Högsta Domstol just nu grunnar på. Pläderingen var i onsdags. Domen kanske kommer i vår nån gång.
https://x.com/TeslaBoomerMama/status/1978574931873968266
Ännu mera bakgrund: https://x.com/gailalfaratx/status/1978629415308296374
Lessmog, jag vill nog vända på steken och undra om DU förmår komma över vad som för mig framstår som en märkligt okritisk beundran av Elon Musk, en person med uttalat anti-demokratisk värdegrund och storskaligt destruktiv samhällspåverkan genom sin personliga propagandakanal X, och uppfattningen att det skulle föreligga någon som helst rimlighet i att låta Tesla betala Musk 1.000 miljarder dollar(!) i personlig utdelning.
Teslas/Musks advokater har som du säkert känner till överklagat Delaware-domarens beslut att avslå hans utdelningsanspråk till delstatens högsta domstol (som just nu hör båda sidornas argument), ett beslut som sakligt grundas på att varken Teslas utdelningskommitté eller styrelse agerade i företagets/aktieägarnas bästa intresse när man förhandlade med Musk om detta, och man dessutom aldrig informerade aktieägarna om denna intressekonflikt inför omröstningen; man har heller inte presenterat några bevis för att det förekom någon verklig förhandling överhuvudtaget, vilket allt sammantaget utgör ett brott mot delstatens lagstiftning.
Se https://news.bloomberglaw.com/legal-exchange-insights-and-commentary/musks-trillion-dollar-pay-case-rewrites-corporate-board-rules).
Nu lär väl det kommande HD-utslaget tyvärr bli irrelevant då Tesla flyttat företagets säte till Texas (bolagsskattejuridikens nya Cayman Islands :¬), där Musk väntas få igenom ett återupptaget utdelningsanspråk utan några hinder.
Bortsett från det verklighetsfrämmande beloppet i sig (som alltså är drygt 1,5 ggr större än hela Sveriges BNP 2024!) är jag långt ifrån ensam om att finna det stötande att en av världens mäktigaste och redan rikaste man skall tilldelas världens i särklass största ägarutdelning genom tiderna, en man som skulle kunna använda sin astronomiska rikedom för altruistiska ändamål men i stället är drivande bakom den globala extremhögerns målsättning att ersätta den liberala demokratin med auktoritär oligarki.
Det du ovan avfärdar som “mina aversioner [mot Musk]” tror jag i detta fall majoriteten demokratiförespråkare snarare betraktar som sunt förnuft.
Avslutningsvis: Här kan du läsa lite om Curtis Yarvin, den högerextrema bloggare som influerat inte bara Elon Musk utan även många andra superförmögna och inflytelserika techprofiler som Peter Thiel, Marc Andreessen och Mark Zuckerberg (hans “Dark Enlightenment”-filosofi, som även anammats av JD Vance, är ingen upplyftande läsning):
https://www.nytimes.com/2025/01/18/magazine/curtis-yarvin-interview.html
https://sv.wikipedia.org/wiki/Curtis_Yarvin
Jo, jag skrev just lite om överklagandet ovan där. Med länkar till X iofs. 😨
Så du anser att sådana åsikter som just du uppfattar som fel och skadliga ska göra avtal ogiltiga.
Själv anser jag att lagar bör följas och avtal hållas. Samt att människor bör få betalt efter förtjänst och prestation.
Åsiktsfrihet. För alla? Ja, du får väl tycka vad du vill.
Dito.
(Avser alltså din sista kommentar ang. åsiktsfrihet – en av fördelarna med just demokrati :–)
Tack.