Innebär cementkrisen slutet för Volvo Car – ingen batterifabrik tillsammans med Northvolt?

Cementkrisen kan innebära slutet för Volvo Car, då den tänkta gemensamma batterifabriken med Northvolt inte kommer kunna byggas enligt tidplan. Med EU:s nya krav på att alla personbilar som säljs i EU år 2035 måste vara utsläppsfria så riskerar biltillverkare som inte kan producera 100% elbilar att gå omkull. Att få fram batterier och 100% elbilar blir en ödesfråga för Hisingens stolthet.

Den hopplöst felprissatta elsmåbilen Volvo XC40 Recharge. Fotot är bildmanipulerat, inte bara med registreringsskylten utan också med retuscherad varumärkeslogga, som visar att bilen tillhör en kändis. Nu kanske man om man sätter sånt på bilen inte vill vara inkognito, men jag behöver inte bidra till att peka ut vem som besöker Marstrand.

EU-förslaget är inte klubbat än, men lär gå igenom innan 2030. Därmed blir det inte längre frivilligt eller kvotbaserat att producera elbilar, utan 100% utsläppsfrihet är det som kommer gälla. Det går inte heller med t ex E85, som släpper ut 15% fossil CO2 eller blandning av fossilgas och biogas. Frågan blir om utsläppsfrihet även innebär ett förbud mot biobränslen, som trots allt bildar CO2 vid förbränning.

Tre fjärdedelar av Volvo Cars batterier till sina till år 2030 100% elbilsmodeller ska komma från en helt ny mellan Volvo Car och Northvolt samägd batterifabrik. Den fabriken ska stå klar år 2026 enligt planen och ge cirka 3 000 jobb.

Eftersom det kommer ta 2-3 år att ordna fram alternativ cement och logistiklinjer för att ersätta Cementas fabrik på Gotland kommer en sådan batterifabrik försenas 2-3 år och kanske först vara klar år 2029. Vid det laget kommer Volvo Car vara ännu mer hopplöst frånsprungna av konkurrenterna, och frågan är om man ens kommer kunna hålla kritisk massa på försäljningen för att täcka sina fasta kostnader – det kostar trots allt lika mycket att ta fram en ny bilmodell oavsett hur mycket man säljer av den.

Ett alternativ är förstås att Volvo Car och Northvolt beslutar redan idag att bygga den gemensamma batterifabriken i ett annat land – ett land med tillgång till cement och betong, samt tillgång till energi och väldimensionerat elnät. Att Sverige på så sätt går miste om 3 000 jobb är bara symptomatiskt på kaskadeffekterna av stoppet för Cementa på Gotland.

Men Volvo Cars undergång ligger längre fram i tiden. Först sägs bolaget nu börsintroduceras och man kan väl stoppa huvudet i sanden kring batterifabriken och hålla tummarna så länge. Likt alla andra som är beroende av betong gör just nu.

Oavsett – det kommer inte bara vara byggbranschen och dess anställda som drabbas av cementkrisen. I nästa led drabbas övriga företag i behov av expansion, och i slutändan du själv via din arbetsgivare – privat eller via svikande skatteintäkter offentlig.

När till och med nationalklenoden Volvo Car hotas kanske regeringen kan reagera och det aldrig blir någon cementkris, men det krävs förstås då att man kan tänka i flera steg. Vilket regeringen visat att de inte kan, utan oförmågan att tänka längre än näsan räcker är snarare regeringens främsta egenskap.