Älvsborgsbron i Göteborg byggdes på lite drygt tre år. Idag ska det ta Trafikverket två år att byta två bilspångar över en bäck på bloggarens akutväg till sjukhuset. Om nu någon undrar vad som händer med skattepengar och effektivitet i svensk offentlig verksamhet och infrastruktur.
 |
| Älvsborgsbrons norra fäste |
Till absolut ingens förvåning visar det sig alltså att Trafikverket systematiskt underskattar kostnaderna för ny infrastruktur, och sedan tillsammans med regeringen systematiskt missar att informera allmänheten om fördyrningarna. I snitt var kostnadsökningen 39% på bara fyra år, och detta innebär i så fall bland annat hundratals miljarder i fördyrningar för de kraftigt underskattade kostnaderna för höghastighetstågen.
 |
| Delar av det allt dyrare Västlänkenbygget nere till höger i bild |
I helgen såg jag en första laddstationsskylt någonsin. Så sent som 2017 vägrade Trafikverket sätta upp skyltning till laddstationer, utan satte bara upp dem för fossilstationer. Men nu är åtminstone Circle K nära Oljehamnen i Göteborg uppmärkt med skyltar. Någon som sett detta på fler ställen?
 |
| Skylting om laddplats på lokalväg. Motsvarande även ute på trafikleden och på vägen till stationen. |
Statens tågbolag SJ slutar med nattåg från Göteborg till Jämtland och norra Norrland. Så var det statens satsningar på att man ska kunna ta tåget istället för flyget. Anledningen är att statens myndighet Trafikverket tilldelat delsträckan Stockholm – Abisko till ett norskt bolag.
 |
| Förstaklass nattåg med SJ, 2013. |
Lösningen på Trafikverkets nya avgift om 2900:- SEK per virkesupplag vid väg är lika självklar som enkel. Det är bara att strunta i att anmäla de 200 000 årliga svenska vältorna, och i värsta fall överklaga 200 000 beslut till förvaltningsrätternas olika steg tills timret är borttransporterat.
 |
| Några tusen kronors barrmassaved. |
