Stockholms Handelskammare har kommit fram till att höghastighetsjärnvägen inte kommer kosta 230 miljarder, utan runt 400 miljarder kronor, och ger dessutom ingen klimatnytta alls, eftersom alla nyttoberäkningar förutsätter att all annan trafik förblir fossil för evigt. Istället föreslår man en lång rad nyttiga infrastrukturprojekt runt om i landet.
 |
| Franska TGV. |
Byggbolaget Serneke vägrar betala tillbaka bokningsavgiften till de cirka 100 av 500 lägenhetsköpare som inte accepterar förseningen, efter att projektet försenats än så länge ett år – givet att Serneke får in någon finansierande partner. Anekdotiskt rapporterar en bloggläsare att bygget står stilla, undantaget en leverantör som hämtar byggmaterial från arbetsplatsen.
 |
| Karlastaden och Karlatornet till vänster, med Göteborgs Kista, Lindholmen, mitt i bild. |
Icke-inflationen fortsätter sitt segertåg, nu i form av fyra och en halv procents höjning av månadskortet för SL, Stockholms länstrafik. Vi kan därmed förmoda att grundavdraget för resor till jobbet höjs motsvarande, om det nu inte skulle totalreformeras. Endast 37% till 45% av SL:s intäkter kommer från biljetter, medan 45% till 57% betalas via skattesedeln, beroende på hur man räknar.
 |
| Ett hål där skattepengarna åker ner. |
I en rapport från de europeiska stamnätens paraplyorganisation ENTSOE föreslås Stor-Stockholm bli ett eget elhandelsområde, i princip utan egen elproduktion. Det handlar trots allt om dryga två miljoner människor som nu rider på att få samma elpriser som de som bor bredvid kärnkraftverken Ringhals och Forsmark, trots att det inte finns elnätkapacitet för ökad konsumtion in i storstaden och elpriserna borde anpassas efter detta. ENTSOE uppger att problemen med elnätet i Stor-Stockholm kan hålla på till runt 2035.
 |
| Får kanske betala vad elen egentligen borde kosta när man inte producerar något lokalt? |
