landet

Jag är uppfostrad med att dubbdäck är det enda som gäller på vintern, men det lärde jag mig för fyrtio år sedan. Rimligtvis har det skett teknikutveckling sedan dess, vilket väcker frågan om dubbfria vinterdäck. Varför har man inte bara dem året runt, istället för att behöva skifta däck två gånger om året?

Jag tog mitt körkort 1988, och innan dess hade jag fått höga långa predikningar i åratal om att endast dubbdäck dög vintertid. Jag är osäker om det ens fanns dubbfria vinterdäck på den tiden och brydde mig ärligt talat inte. Dubbat var det som gällde.

Jag vet dock att idag och sedan länge finns det dubbfria vinterdäck – juridiska sådana, inte att blanda ihop med M+S – och efter att sådana följde med förra årets inköp av en begagnad Subaru XV har jag nu kört dubbfritt i vinter med andrabilen. Det inkluderade att med is och snö släpa upp nästan ett ton släp (vagnvikt+last) med hö upp för den rejält branta backe vi har på vår väg upp till gården. Och detta efter nittiograders sväng, så ingen sats innan.

Och det gick utmärkt. Förvisso äkta fyrhjulsdrift på Subaru (inte trehjulsdrift), men ändå.

Vilket fått mig att omvärdera dubbat vs odubbat. Kör ju ändå bara fyrhjulsdrift här pga just backarna upp hit på berget och hur det blir på vintern. Det bör ju skett en del teknikutveckling de senaste fyrtio åren kan man tycka, och det bör gå att lära gamla hundar att sitta och inte bara fortsätta med vad man lärde sig som barn.

Vilket då väcker frågan varför byter man odubbade vinterdäck till sommardäck alls? Varför inte spara in på två däckbyten (tid+eventuellt pengar) om året, plus pengar på att äga fyra extra fälgar och fyra extra däck, samt lagringstutrymme för vinterdäcken? Att slippa äga fyra extra hjul och fälgar är lätt 10 000:- kronor man inte behöver lägga ut – för premiumbilar med sina svindyra fälgar kanske 30 000:- till 40 000:- kronor.

Någon får gärna förklara. Själv lever jag ju mentalt kvar i det jag lärde mig som telning på 80-talet. Kanske är vinterdäck dyrare, men är de så mycket dyrare att det motiverar lagerutrymme, tid och pengar för fyra extra däck.

Finns det inget bra svar vore det ju mycket enklare att bara köra på odubbade juridiska vinterdäck året om, och skaffa nya när mönsterdjupet blivit för dåligt. Vips har man antingen frigjort rejält med utrymme hemma, eller slipper betala för förvaring, samt sparar ett antal timmars arbete (eller att köra till däckfirman och betala för byte) två gånger årligen. Däckverkstäder verkar bjuda på däckbytet när man köper nytt.

Tillägg: Dagens PS skriver (och har testat) att Volvos elbilar C40 och XC40 kommer med åretruntdäck, Rechargedäck, som standard. Volvo hävdar att däcken ”erbjuder den bäst balanserade säkerhetsprestandan”, medan Aftonbladets elbilshatare säger sig vara livrädd för dessa däck. Dagens PS lyckades dock tappa greppet med däcken, men det finns inget blindtest att jämföra med om det hade gått bättre med specifika dubbfria vinterdäck istället för åretruntdäck.