Som bekant är det oftast de som kör bil mest som köper en nytillverkad bil, och än mer gäller det dyrare bilar, inklusive elbilar. Detta visas nu också i Mobilitetsrapporten 2026/2027 där det framgår att elbilsförare gör fler långresor än brännbilsförare och rent av uppskattar pauserna för laddning. Elbilars batterier är också bättre än väntat.
Notera att bloggen upptäckt rapporten från Ziklo via reklam här på bloggen.
Ska man inte köra mycket är det sällan någon idé att köpa en ny bil, och det gäller även elbilar. Man kan se det i rusningstrafiken, åtminstone på tjänstemannatider, där elbilar syns oftare än deras andel av hela fordonsflottan.
Mobilitetsrapporten har en del slutsatser som kan förvåna en del. Till exempel är det ingen skillnad på att kunna ladda hemma om man bor i stan eller på de villadominerade landsbygden, där elbilsförarna i bägge fall anger att 36% kan ladda hemma.
Men framför allt trots brännbilisternas eviga räckviddsångest så visar det sig att elbilsägare kör både mer och längre sträckor. 61% av elbilsägarna gör minst fyra långresor om 25+ mil per år mot 42% av brännbilsägarna.
Batterierna i elbilar är också bättre än väntat.
Efter tre år är batterikapaciteten i snitt på 95% och efter sex år 90% för att sedan plana ut på 85% efter tio år och 20 000 mil. Men 45% anger att batteriernas livslängd är deras främsta argument mot att skaffa elbil och 70% av elbilsägarna underskattar sina batteriers faktiska hälsostatus.
Endast 28% är negativa till laddpausen så 72% uppskattar laddpauser vid långkörningar och 58% av elbilsförarna uppger att de blir bättre förare av pauserna. Rapporten skriver:
”Nästan sex av tio, 58 procent, säger att laddpausen gör dem till en bätre förare. Den inbyggda stoppen tvingar fram et lugnare tempo, en chans at sträcka på benen, samla tankarna och säta sig bakom raten igen med mer fokus än man hade innan. Och deta utan at behöva förlita sig på kex, tuggummi och pigga medpassagerare för at hålla sig vaken hela vägen fram.
Det är en poäng som lät drunknar i pratet om laddtid och räckvidd, men som pekar mot at laddpausen inte bara är et nödvändigt avbrot, utan något som faktiskt gör resan bätre och föraren skarpare. Deta är så vedertaget at det är reglerat inom yrkestrafken.”
Men som vi ser i kommentarsfältet måste man ha en brännbil för att man en gång om året vintertid kör till fjällen, vilket för övrigt går utmärkt att göra med elbil i min erfarenhet. Medan vi elbilsägare kör långa sträckor oftare än brännbilisterna. Kan via reseräkningar konstatera att enbart i tjänsten har jag kört över 25 mil vid tio tillfällen så här långt i år och det tillkommer ytterligare en handfull resor privat.
15 kommentarer
Har nu haft min Elbil sedan våren 2021 och har 286.653 km på mätaren har inte märkt av någon speciell degradering på batteriet. Hittills på reparationskostnad är ett oljefilter olja samt ny pump till bakmotorn Ca 4000 kr samt vindrutetorkarmotor ca 5000 kr samt hjulinställning 1000 kr samt yttertemperaturgivare 37kr. Inte illa för aldrig blivit servad samt varit nere i Ukraina 2 gånger.
Mycket småsaker som pajat. Tesla?
Jajabus första och sista. Kör den tills den dör. Sen blir batteriet back up till solcellerna på huset
Nästa bil jag skulle vilja ha är en Rivian pickup. Men den finns ju inte här ännu.
Glöm inte taxi heller, där är det någon som verkligen har nytta av en elbil med lång räckvidd. Ju längre sträckor bilen rullar desto bättre ekonomi.
Efter tre år är batterikapaciteten i snitt på 95% och efter sex år 90% för att sedan plana ut på 85% efter tio år och 20 000 mil.
Vår BMW i3 är sex år gammal och har gått drygt 5 200 mil, tror inte den kördes alls i början, köptes begagnad av oss. Gissningsvis har den bara använts i fem år.
Vi har inte märkt någon förkortning av körsträckan på de fyra år vi ägt bilen.
Vi har vänner med en likadan bli som gått dubbelt så långt, de har inte heller märkt någon försämring.
Körsträckan är ju rätt kort, 25 mil på sommaren och 20 mil på vintern, men det är inga problem att köra till och från Sälen från Stockholm med två laddningar. En lång till 100 % vid lunch och en kortare upp till 70 – 80 % (fika).
Kör en Tesla Model S Som snart är 12 år. Trots att den laddar långsamt på snabbladdning är den fortfarande en fullt modern bil byggd i aluminium med en räckvidd på 37 mil. Bästa bil jag haft men skulle inte köpa en ny Tesla idag pga Elon Musk.
Inga banbrytande slutsatser precis.
Enda krånglet är ju stugbytardagar till Sälenfjällen. Då får man planera lite och räkna med att det tar lite tid.
Coop Torsbyn, stökigt där 3 dagar om året
Jag är i motsatt situation, jag vill ha en elbil för den gång om året då jag åker till Åre. Men med endast sporadiska turer ner till Coop så får jag fortsätta klara mig med en 30 år gammal brännbil ett tag till. Det närmsta jag kommer eldrift är västtrafiks ändå relativt trevliga elbussar.
Brännarbilarnas tid är snart över även om det kommer ta 10-20 år till. För elbilen är räckvidden nu tillräckligt bra och batteriernas livslängd bevisat bra. Som en bonus är elbilen också bra vad gäller totalförsvaret, Sverige kan producera el men inte bensin och olja.
Brännarbilens komplicerade finmekanik och omfattande behov av kostsam service spelar också in. Det är väl egentligen bara den dyrare inköpskostnaden som är främsta nackdelen.
Sedan får de köpa bensin till sin Impala 59a på apoteket.
Vi är inne på vår andra elbil nu.
Nöjd med räckvidd (kör mest i och runt Stockholm förutom på semestern).
Tyst, pigg och kan ladda hemma. Svårslaget.
Som en sen ”brännbilslämnare” kände jag ett tryck att få ge min syn på bytet givet denna eviga och ganska tröttsamma diskussion/pajkastning/ställningstagande.
Jag hörde, och fortfarande hör, till räckviddsångestens läger. Jag hade lite otur då den bil jag hade 2021 skulle räcka fram till nästa bil, som då skulle bli en elbil, siktade på någonstans 2025.
Det var planen!
Den dog i ett rembrott i värsta uppförsbacken med fullt släpvagnslass med virke…nog om det, den dog helt enkelt.
Jag köpte en lågmils brännoljebil då bilarna 2021 inte kunde prestera ToR på en laddning mellan min bostad och mitt jobb.
Tesla nosade på räckvidden jag behövde, men, redan då var det uppenbart att bilen från Musk gick bort (min fru sa ”hell no”). Någon mercha S-klass var där, men…herregud vad olämpliga de kändes för uppdraget.
I sommras var det dags, brännbilen hade under 5 år levererat 18 000 helt problemfria mil plus de 4500 den hade gått vid inköp.
Här hemma listades egenskaper och nu populära röda linjer drogs.
Det resulterade i två alternativ där endast ett kunde realiseras så valet blev ganska lätt.
Bilen hämtas med 300 mil på mätaren. Vi gjorde en testrunda på semestern med 350 mil roundtrip. Flera felmeddelanden om laddfel, supportärenden som eskaleras osv passerade.
Det går att beskriva skillanden i några enkla fraser:
Jag är förundrad över hur olika räckvidd jag får beroende på ”nyss laddad” eller färdigladdad dagen före trots samma laddnivå. Batteriets temp är starkt påverkande.
Jag är förundrad hur stor skillnad det är för jämn körning på blöt asfalt och torr. Något jag aldrig reflekterat över med brännbil. Men på 2 x 18 mil är skillnaden ett laddstopp istället för noll.
Jag imponeras av att utetempen inte gör mer skillnad i räckvidd än vad jag trodde. Minus 7 eller plus 10 ger mig samma eller nära samma upplevelse som 2 x 18 mil utan laddstopp.
Jag köpte en elbil som på 80% laddning vintertid skulle kunna ta mig ToR till jobbet (2 x 18 mil) utan att behöva lägga tid och pengar på en extra laddning på vägen, att få komma hem med ca 10% kvar och låta hemladdningen sköta sig själv.
Ser inte ut att lyckas med det, men pressar jag i 90-95% verkar det kunna gå. Får se vad -35 grader gör lite senare i vinter.
Så, hur mycker kör jag då? Sedan juli har jag avverkat 12 000 km. Jag har några få korta sträckor till affären och så, men annars är minsta sträckan 15 mil enkel resa. Inte ovanligt att jag drar iväg till jobb 25-30 mil enkel resa, ställer bilen tar tåg sista vägen till människobyn. Återvänder sen ett dygn senare och åker hem.
Funkar det? Japp, det går bra.
Är det en anpassning? Japp, alla gånger.
Vad är problemet? Vissa snabbladdare som man får lägga 10-15 minuter på ligger verkligen på sunkiga, mörka platser utan service. Det leder till att man väljer okq8 eller nått med lägre effekt, men naturlig paus. Det förlänger en 60 mila tripp med 30-60 minuter. Hade det funnits kaffe, toalett och kiosk på de idag sunkiga snabbladdarna efter vägarna skulle stoppen bli kortare.
Det skulle skapa lite senare uppstigning, lite tidigare hemkomst.
Uppskattning skulle råda!
För de som gör en sådan tripp 4 ggr per år är det inte/kan det inte vara ett problem, för den som gör detta varje vecka eller 2 x 18 mil några ggr i veckan är det tid hemmifrån som blir viktigt.
Det uppskattas att få en timme mer vaken tid med familjen.
Annars är det ingen dramatik i bytet förutom alla dj-la elektroniska gismos som flashar felmeddelanden, vrider ratten åt dig eller plingar konstant för att du genar i kurvor där du i mörkret kan dra andra slutsatser än vad kameror, program och onlinetjänster kan göra.
Eller min ”favorit”: mina vägar här hemma har inte alltid synliga filavgränsande markeringar. Har jag inte stängt av automatisk filhållning (villet inte går att permament stänga av) så blir det spännande då bilen upptäcker mittlinjen…50% gira höger eller vänster, men gira, det gör den!
Slutsats:
Hade jag 30 kwh mer i batteriet hade jag inte klagat på något, alls. Inte ens den satans elektroniken som bara skräms.. Men nu är bytet genomfört, och nu är det el som gäller.
Brasklapp:
Klickar det vid minus 35 en enda gång (livsfarligt), kommer jag ta andrabilen varje dag då det är kallt. Båda bilarna står i garage med några plusgrader, ingen startas i minus 35, det hade varit ren kapitalförstöring och omöjligt att försvara driftsäkerhetsmässigt.
Har en begagnad Volvo V70 med 2.0 motor som jag köpte för under 150.000 och var på cirka 8.000 mil då den var cirka 7 år gammal.
Skulle gärna köpa en motsvarande elbil, 7 år gammal för under 150.000 (dvs med lika stort lastutrymme som jag behöver för att frakta diverse grejer i). Prestanda är inte viktigt.
Har någon ett tips ?
Problemet med elbilar är att de fortfarande är så dyra. Men det är väl många höginkomsttagare på den här bloggen.
Förtydligande: Jag har alltså en ”brännarbil” om det inte framgick.