Första intryck ID.7 Tourer GTX – snålare, billigare, bättre ljud och fungerande autopilot i kontrast mot Tesla Model S

I några dagar lånar bloggen Volkswagens ID.7 Tourer GTX pressbil. De första intrycken på resan hem från Göteborg till Sätila är att i kontrast mot Tesla Model S, som inte bara kostar nästan 700 000:- SEK mer, så är den energisnålare, den har bättre ljudsystem och autopiloten fungerar och kan både hålla och följa ändrad hastighetsgräns och även sakta ner när man ska svänga.

Nu kommer bloggen köra bilen i några dagar, och det kommer även bli långdistansprov på motorväg, men första omdömet är att den fyrhjulsdrivna ID.7 Tourer GTX (där GTX står just för fyrhjulsdriften och tillhörande GT-estetik) är en klockren elbil. Kanske inte så konstigt att ID.7 Tourer (utan fyrhjulsdrift) blev årets elbil 2024.

Som bekant är dock våra krav fyrhjulsdrift pga branta 50 m höga backar upp till gården från skottad väg och en nödvändighet för sista sträckan hem vintertid. Den kortare räckvidden som GTX har pga högre vikt och fler motorer ser jag efter sju år med elbil inte som ett problem, då jag ändå aldrig kört mer än 35 mil utan att ta en naturlig paus och med en räckvidd på en bra bit över 500 km är det alltså inget problem.

Faktum är att bilen är imponerande snål. Sträckan från Din Bil på Mölndalsvägen upp via den brutalt energislukande Kallebäcksbacken och sedan motorvägen till väg 156 och därefter 60-80-70-50-40 sista biten landade på 15.8 kWh/100 km. Imponerande som sagt. Det här är inte en liten bil och hur VW trollat med knäna för att uppnå detta är för mig ett mirakel. Det är inte bara storlek på batterier och laddhastighet som spelar roll i val av elbil – är den snål blir det inte bara billigare att köra, det blir också snabbare att ladda önskade sträckor.

Jag satte på Rammsteins skiva Mutter som kalibrerande för ljudet och justerade equalizern som jag ville ha den. När bandet väl nådde fram till Feuer Frei tappade jag hakan. Fram trädde bakgrundsljud och samtal i mellanspelet, som jag aldrig hört förut. Varken med hörlurar eller i någon annan bil. Även Spieluhr – en av mina absoluta favoritlåtar med Rammstein – lyfte till nya tidigare oupptäckta höjder.

Ljudsystemet, som är märkt Harman Kardon, är oändligt mycket bättre än på den dubbelt så dyra Tesla Model S. Det är ju inte heller det enda som Tesla slarvar med, van vid att sina early adopters sket fullkomligt i alla detaljer och funktioner. HUD, massagestolar, 360 ovanbild vid backning och en massa andra saker man ska förvänta sig av en bil i lägre premiumklassen hittas inte på Tesla.

Tesla försöker skryta med sin autopilot, och efter att ha kört den och följt dess utveckling sedan 2018 kan jag konstaterat att VW:s Assist slår Tesla på fingrarna.

Bland annat klarar den av att justera hastigheten. Tesla klarar ibland av att sänka farten från t ex 80 till 60, men toppar det med att den ibland också läser skyltar fel och tvärnitar. Så ej VW Assist (eller vad den nu heter). VW klarar också av att höja farten igen, vilket inte Tesla gör. Och läser inte fel på skyltarna. En annan funktion är att när man blinkar identifierar den nästa korsning och saktar in själv. Fånigt enkel funktion, men som Tesla inte har.

Körde iaf hela vägen från riksväg 40 till avfarten mot Sätila med VW:s autopilot, varefter frånvaron av mittsträck plus minst sagt körglad väg gjorde att jag gick över till manuell körning. Bilen är dock väldigt pigg även i ECO-läge som jag gled fram i, så man får hålla sig i skinnet så man inte bryter mot låneavtalet med VW, som omfattar att man måste följa trafikreglerna och alltså inte får köra för fort.

Det blir långfärdstest längre fram, men det här är en fånigt bra elbil i samma storleksklass som Model S, men bättre och det till halva priset. Kör man för övrigt operationell leasing behöver man inte heller oroa sig över batteriets livslängd, eftersom återköpspriset är fastställt i förväg. VW har ju också varit så listiga att man lagt priset även på Tourer-bilarna alldeles under tjänstebilgränsen på 700 000:- SEK vilket ger mycket lågt förmånsvärde. Frågan är om någon längre kommer köpa sedanversionen när Tourerversionens fulla kombi bara kostar typ 5 000:- SEK mer?

Pressbil från VW Sverige, i övrigt har ingen ersättning erhållits från VW och jag har inte heller sett någon reklam på bloggen från bolaget på sistone, och det är oavsett inget jag hanterar utan det ordnar min reklammäklare oberoende av redaktionellt innehåll.