Nordstans undre värld

Det stora och just nu högaktuella konsumtionscentrumet Nordstan i Göteborg är en av Europas största överbyggda gatusystem och rätt fantastiskt ingenjörsmässigt och som arkitektur. Enligt Wikipedia rör det sig om en tomtarea på 72 000 kvadratmeter. 7.2 hektar. Mindre än min minsta skogsfastighet och i storlek med något av de mindre skiftena på fastigheterna, men för statsbon är det förstås en imponerande yta.

Men Nordstan är mer än vad som möter konsumistens ögon. Jag skriver här konsumist, för det finns egentligen bara två livsnödvändiga affärer i hela Nordstan. Ett apotek med jourtider, och en av centrala Göteborgs fyra större mataffärer. Resten är konsumism.

Iaf så består Nordstan av tre världar. Del markplanet med alla sina affärer på bägge sidor, som reser sig upp en våning och ner en våning i källarplan. Men ovanpå dessa sprider sig kontor ut sig. Taket på gågatorna visar sig vara marken på gårdsplanen mellan kontorsbyggnaderna ovan konsumsionscentrumet. Man kan få sig en blick av detta ifrån parkeringshuset övre plan eller för den delen via Google Maps eller någon annan tjänst med satellitfoton ovanifrån.

View Larger Map
Men vad man kan se uppifrån är inte det intressanta.

Konsumisten har kanske aldrig funderat på hur alla affärer får sina varor. Det finns inga lastkajer. På sätt och vis är Nordstan den fulländade konsumistkyrkan, där varorna helt magiskt bara materialiseras i affärerna. Kläderna sydda av barn i sweatshops i Asien, elektroniken från Korea och Taiwan och all plast från Kina ser inte ut att komma någonstans ifrån, utan bara sitter där på välfyllda hyllor. Man har effektivt dolt hela speditionsprocessen.

Hur det egentligen går till är en illa dold hemlighet, känd för alla intelligenta människor, och definitivt för de 1000-tals anställda i Nordstan liksom alla speditions- och fraktfirmor i Göteborgsområdet.

Det finns nämligen en undre värld i Nordstan. Gågatorna ligger nämligen inte på marken, utan är taket ovanpå lastgatorna under mark. Man går ovanpå alla lastbilar som kör in varorna till butikerna under mark. Infarten har alla Göteborgare sett. Google Streetview nedan. (Vrider man för övrigt Streetview lite åt höger, så ser man en budbil från GLC som just kommit upp från underjorden)

View Larger Map
Fordonstrafik förbjuden, undantaget leveranser. 3.8m största höjd. Max 12m långa fordon. Kilometrarna med dubbelfiliga lastgator under jord är trots allt en återvändsgränd, och man måste kunna vända för att köra ut samma väg man kom.

Jag har själv sett dessa lastgator. Breda autostrador, lika breda som gågatorna ovan mark. Torrt och varmt. En undre värld. Bakom dörrar i källaren på butikerna närmast gågatorna så döljer sig inte förråd. Öppnar man en sådan dörr så kommer man rätt ut på en underjordisk lastgata, där transporten av alla varor sker obemärkt för konsumisten som kan fortsätta konsumera ostörd av leveranser till butikerna.

Bilder på dessa lastgator lyser tyvärr med sin frånvaro. Från en C-uppsats på nätet lånar jag nedanstående illustration.

Lastgatorna ser man längst ner till vänster på bilden, som fint skildrar Nordstans tre världar. Lastgatorna under mark. Konsumtionsplanen och kontoren överst.

Lite bilder kan man också hitta här, även om den fokuserar på den tekniska utrustningen för undvikande av kallras när man öppnar portarna till denna halvhemliga undre värld. Man kan fundera på varför det inte finns några bilder på det underjordiska gatusystemet?

Beslutet om att bygga Nordstan togs mot slutet av 1960-talet och konsumtionscentrumet stod färdigt i början av 1970-talet. Detta var mitt under kalla kriget, och Sverige var som bekant världens mest militariserade land. Inga konstruktioner av den här storleken gjordes utan att an övervägde tillämpningar inom totalförsvaret.

Följande är en ren spekulation från min sida. Antagligen fyllde lastgatorna en viktig funktion för totalförsvaret, rent av det militära försvaret. Storleken är stor nog att i princip kunna köra ner en hel pansarbrigad under mark, förutsatt en rejäl trängsel. Men mer realistiskt är att man kör ner en hel trossbataljon eller tänkte använda anläggningen som ett bombsäkert underjordiskt logistik- och underhållscenter. Kanske för tankning- och laddning säker från lede fi. Systemet är iaf stort nog att kunna ha en rejäl TOLO-omgång och snabbt köra ner en hel bataljon för tankning och laddning, även om bristen på alternativa utfarter är ett allvarligt problem.

Hela lastgatesystemet är tämligen robust, det ligger trots allt under allt annat och skall bära upp gågatorna där även tyngre fordon skall kunna köra vid behov. Sidorna på lastgatorna är fundamenten till byggnaderna. Med tanke på aktuell situation så är inte lastgatorna ens intressanta platser för bomber. En detonation i underjorden skulle sannolikt stanna där nere, undantaget en och annan dörr som skulle blåsas in i källaren på någon affär. Antagligen skulle skadorna på konsumisterna vara högst begränsade även om man med onda avsikter körde ner en fullastad lastbil i systemet och parkerade mitt under Götgatan. Men systemet är förstås låst och bevakat.

Man måste dock imponeras av att man lyckats dölja alla transporter så genialiskt att konsumisten inte ens reflekterar över hur varorna kommer till butikerna.

Angående ingenjörskonst så sägs hela Nordstan vara en enorm gjuten båt av betong, som flyter i den Göteborgska leran. Ett sinnrikt system av pumpar håller hela skapelsen stabil, men vid ett långvarigt strömavbrott så kommer hela Nordstan börja sjunka ner i leran, antagligen med allt kraftigare slagsida åt det ena eller andra hållet. Men det kan jag inte bekräfta, då jag inte sett pumpsystemen med egna ögon.

I övrigt måste jag säga att det är fantastiskt att se hur många poliser som normalt är på kurs i genuskunskap istället för att patrullera våra gator.