Sanningen om Gröna Bilister?

I morgon onsdag klockan 13:10 sänder Sveriges Radio P1 Vetenskapsradions miljömagasin Klotet, där man skall debattera professor Sören Wibes rapport om etanolens verkliga CO2-utsläpp. I studion för telefonväkteriet skall man ha biobränsleforskaren Dr Pål Börjesson från Lund och Jakob Lagercrantz, ordförande Gröna Bilister.

Vet inte om det beror på att jag menade att Gröna Bilister sniffat lite för mycket på E85-ångorna, men SR ville väldigt gärna att jag skulle ringa in till programmet. Fast jag avstår, tiden passar inte och dessutom vill jag ju inte komma ut ur jordkällaren, de får bända konserverna från mina kalla likstela fingrar först.

Man kan ju också undra varför professor Sören Wibe inte är med, med tanke på att det är han som orsakat rabaldret? För nu kommer två etanolälskare att sitta i studion och förneka allt Wibes rapport innehåller. Objektivt?

Jag har blivit väldigt misstänksam mot lobbyorganisationen Gröna Bilister, som alltså snöat in sig på brasiliansk etanol, med bland annat de arbetsförhållanden som beskrivs i en artikel med titeln “Etanolens slavar” i provinsialblaskan Göteborgs-Posten. Ett citat ur den:

“- Under kolonialtiden skötte plantage-ägarna om sina slavar bättre än vad man gör i dag med sockerrörsarbetarna. Plantage-ägarna hade investerat i slavarna. De skulle hålla hela vägen. I genomsnitt överlevde en slav tjugo år på fältet. En sockerrörsarbetare på 2000-talet klarar max 12 år, sedan är han eller hon helt utsliten, berättar forskaren.”

Det är intressant att reda ut vilka det är som vill grönmåla den miljövidriga och ohållbara bilismen. Bilism kan nämligen aldrig bli vare sig grön eller hållbar, oavsett vad man häller i tanken, något som t ex Flute skrivit om.

I miljöorganisationen World Watch Institutes rapport State of the World 2004 konstaterar man att en bil förbrukar minst lika mycket fossila bränslen under sin livstid för konstruktion, underhåll och infrastruktur, som den förbrukar genom körning. Det går alltså åt åtskilliga mängder fossila bränslen under hela tillverkningsprocessen, från gruvan till bilhandlaren, liksom för reservdelar och respektive bils andel av infrastruktur, som vägar, parkeringsplatser, byggnader (garage) mm. En bil kan alltså aldrig vara miljövänlig.

Så jag kavlade upp armarna för att gå till botten med vad Gröna Bilister är för otäck lobbyorganisation, och vad de har för dold agenda och finansiärer. Follow the money!

Svaret jag fann var överraskande, och kanske inte så lite otäckt. Spänn fast bältet och tag på hjälmen. Nu kör vi.

Det finns primärt tre saker att titta på. Vem som grundade organisationen, vilka som leder organisationen och varifrån pengarna kommer. Tanken var att det rörde sig om en täckmantel för Bil Sweden, Motormännen och Svenskt Näringsliv, i syfte att skönmåla bilismen som både hållbar och grön.

Gröna Bilister grundades med stöd av Naturskyddsföreningen och Världsnaturfonden 1994. Inget spår av någon konspiration och dold agenda där inte. Men organisationen kanske har tagits över av och dess ursprungliga syfte har förvanskats? Så nästa steg är att titta på styrelsen.

Ordföranden Lagercranz var tidigare VD för svenska Greenpeace. Numer oberoende miljökonsult. Bor dessutom på en gård utanför miljöprofilstaden Alingsås. Verkar ge grönt ljus, även om jag saknar en lista över åt vilka företag han konsultat. Han verkar rent av köra Mac, vilket alltid är ett plus…

Annars finner man diverse gräsrötter i styrelsen, utspridda över landet. De verkar inte ens höra hemma i maktens boning Fjollträsk, undantaget två personer som kanske inte är gräsrötter utan förtjänar lite mer granskning.

Den första är Tobias Smedberg, en tidigare ordförande för Sveriges Förenade Studentförbund, och numer lobbyist/PR-agent hos Agenda PR. Men jag hittar inga direkta kopplingar till bilindustrin ens i Agendas kundlista, som iofs inte behöver vara komplett. Men en professionell lobbyist är ändå alltid lite suspekt.

Den andre personen är lite mer namnkunnig, Anders Wijkman (kd), och en av Sveriges skattefrälse i EU-parlamentet. Han har till skillnad mot de flesta politiker en akademisk examen. Vad som är riktigt intressant är att han är vice ordförande i Romklubben, mest kända för den än så länge korrekta rapporten Tillväxtens gränser. Wijkman är alltså vice ordförande för en organisation som mycket väl känner till att ekonomisk tillväxt inte är möjlig för all evinnerlig tid, och att det finns reella begränsningar i naturtillgångar. Ovanpå på detta är han också vice ordförande i Tällberg Foundation. Ett citat från Tällberg Foundations hemsida:

“At a time when historic challenges face humanity, business-as-usual is not good enough. Tinkering at the margins of the existing industrial, fossil-fuel based economic system, with its 50-year old global governance system and nation-state political system just will not do. The world needs new, creative solutions rooted on our interconnectedness, systemic interdependence and a leadership of courage and integrity.”

Jag skulle vilja påstår att även Wijkman får grönt ljus av mig alltså. Han borde rent av känna till peak oil tycker man.

Som relaterad fråga till styrelsen för Gröna Bilister, så kan man ju undra hur stor syltburken är. Den sk Westerbergeffekten. Vad plockar styrelsen ut för ersättningar. Bokslutet för 2009 finns inte att tillgå, men år 2008 kostade styrelsen, inklusive eventuella sociala avgifter, 17 155:- SEK. Året innan var kostnaden 62 151:-. Man sänkte alltså sina kostnader och ersättningar till styrelsen, som jag baserat på summan tror mest består i milersättningar eller andra resekostnader för att kunna delta på fysiska möten. Jag proklamerar godtyckligt att det inte finns någon syltburk eller Westerbergeffekt där, men hur det ser ut för 2009 vet vi förstås inte än.

Grundare och styrelse får alltså grönt ljus. Men så kommer vi till det där med pengar. Vem är det som betalar för det hela? Volvo? Saab? Bil Sweden? Motormännen? Bilderbergarna? Dubya? Obama?

År 2008 hade Gröna Bilister 2 119 238:- SEK i intäkter. De stora posterna är medlemsavgifter från ca 1000 privatmedlemmar (ca 258 kkr), produktförsäljning, tidningsprenumerationer och annonser i tidningen (ca 180 kkr), projektbidrag (ca 970 kkr), bidag, gåvor och sponsring (ca 620 kkr) och övriga intäkter (ca 173kkr).

Projektbidragen visar sig uteslutande vara statliga. Vägverket, Konsumentverket, Naturvårdsverket, EU etc. Skattepengar till specfika projekt. Man kanske kan ana en liten partsinlaga från elaka Vägverket, vars anställda och generaldirektör lever på att massbilismen existerar och fortsätter existera. I övrigt är det ju ett känt sätt att få skatteåterbäring att t ex skapa ett Riksförbund etc och få diverse statliga projektbidrag, så Gröna Bilister är inte direkt ensamma.

Det stora frågetecknet hittar man under bidrag, gåvor och sponsring, där man inte redovisar motparterna, t ex 403kkr för “bidrag i samband med övrig samverkan”. Här under kanske etanolindustrin eller bilindustrin döljer sig? Bland sponsorer på hemsidan hittar man elaka bolag som sajten klimatsmart.se, Taxi 020 och MyBike (länken sönder).

Övriga intäkter härrör mestadels från försäljning av utsläppsrätter. Detta skall dock mest ses som en bokföringsmässig intäkt, därför att de motsvaras av en nästan lika stor summa för inköpen av utsläppsrätterna.

Så jag gick ut för att leta efter en elak konspiration, men fann … inget. Det enda jag kan anmärka på är en anonym lobbyist, att man fått pengar från Vägverket och att man inte redovisar vilka som gett generella bidrag och sponsring. Det ser jag dock fram emot att man gör i nästa bokslut.

Annars verkar det röra sig om genuina miljökämpar, som mycket väl via Anders Wijkman borde känna till tillväxtens gränser.

Jag blev nästan frestad att betala 320:- SEK för ett familjemedlemskap, om det nu inte vore för att man fokuserar mest på klimatförändringar och CO2, så till den grad att man även sysslar med utsläppsrätter. Dock hittar jag åtminstone termen “peak oil” tre ggr på deras webbsidor via Google.

Än så länge tycker jag alltså inte att någon skugga skall falla på Gröna Bilister. Den skrämmande sanningen var att jag inte kunde hitta något fel på organisationen eller dess styrelse. Tvärt om så hittar man förgreningar till Romklubben och Tällberg Foundation. Inte Bil Sweden. Risken finns att ordentliga förnekare (som tror på evig tillväxt i en ändlig värld) nu avfärdar Gröna Bilister just pga kopplingen till Romklubben, som i vissa kretsar anses vara del av någon global världskonspiration.

För den som vill veta mer så rekommenderar jag att man läser deras grundsyn. De tycker rent av att man skall cykla eller åka kollektivt om man har mindre än en mil att flytta sig.

Frågan är bara varför de inte vill förstå att Brasiliens etanolproduktion gör så att det brasilianska jordbruket och köttindustrin röjer ny mark genom att avverka regnskog? Man får trösta sig med att Gröna Bilister anser att biogas är ett bättre bränsle än etanol, och att de i styrelsen som kör bil verkar föredra just biogas. Jag får be om ursäkt för att ha misstänkt att de sniffat etanol. Trots allt skrev de åtminstone, med all rätt, att biogas är bättre än etanol i sitt mothugg till Sören Wibe.

Avslutar med lite citat från organisationens grundsyn:

“Gröna Bilister anser att samhällsplaneringen inte skall skapa onödig biltrafik utan istället främja kollektivtrafik samt individuell transport genom cykling och gång.

Gröna Bilister vill arbeta för att anpassa bilismen till ett långsiktigt hållbart system vad gäller såväl miljö som hälsa och säkerhet.

Gröna Bilister vill värna den frihet och rörlighet bilen ger men bara under de villkor som kan accepteras av de naturliga kretsloppen.”

Hade jag ringt till SR så skulle jag ställt frågan vilka som bidrag, gåvor och sponsring. Men jag misstänker att svaret inte hade varit speciellt otäckt…