Västtrafiks vice ordförande Alex Bergström (s) ondgör sig i en debattartikel hos Schibsted/SvD över hotet från elbilarna. Han ser att elbilismen måste motarbetas med exempelvis vägtullar, avstängda körfält exklusivt för bussar och ökad skattefinansierad subvention av kollektivtrafiken. Enda som inte nämns är förstås att skattebelägga elen till elbilar, men det kommer säkert.
 |
| Teslor på service i Oslo. |
”Hedra din fader och moder för att de må gå dig väl och du må leva länge i ditt land” – Bibeln
Om man nu inte ska vara med i Svenska Kyrkan och inte kan komma på vart (eller om) man istället ska ge motsvarande kyrkoavgiften till bättre behövande ändamål, så kan man alltid leva the kristet leverne och ge dem till sina föräldrar fattigpensionärerna.
Västtrafik fortsätter på den inslagna linjen att sluta med direktbussar till Göteborg. Istället ska allt fler tvingas till byten för att åka till sin destination enligt Västtrafiks strategi. Hur detta ska få fler att åka kollektivtrafik lämnas som en övning.
För att kollektivtrafik ska vara attraktivt ska det vara enkelt att åka och tillgängligheten ska vara hög.
Högst upp på listan är att slippa byten, speciellt på långa resor som exempelvis pendling. Byten är stressande och gör också att man kan bli kraftigt försenad om en buss blir några minuter sen och man därmed missar sin anslutning. Vid kortare resor inom exempelvis Göteborg är detta ett mindre problem – att flytta på sig efter fem minuter på en resa om 13 minuter är inget problem. Värre är det när en resa om 50 minuter styckas upp i två 25-minuterspass, där halva resan dessutom inte sker med landsvägskomfort, utan i en skakig stadsbuss utan benutrymme eller ens plats för bagage. Om man nu alls får sittplats, eftersom man inte ordnat fler avgångar med stadsbussen in till Göteborg utan långpendlarna ska nu trängas med pendlare från Landvetter samhälle.
Detta anser dock inte Västtrafik utan drar systematiskt in uppskattade direktlinjer på landsbygden, specifikt till Göteborg. Jag har drabbats av det personligen och nu kan man läsa i Bussmagasinet hur detta nu drabbar norra Bohuslän då direktbussarna till Göteborg dras in och effektivt slår ut möjligheten till pendling med kollektivtrafik. Vem vill bli stående i någon timme pga missat byte i Torp?
I fallet Strömstad tar tåget 3 timmar, direktbussen två timmar och bil en timma och 45 minuter. Det ser ut på motsvarande sätt för Tanum, nedkortat något på grund av lite närmare till Göteborg.
Antagligen vill Västtrafik att allt fler ska ta bilen. Jag vet att det blivit så lokalt i min by, sedan direktbussarna drogs in. Och därmed kan Västtrafik slå sig för bröstet över att de gjorde rätt, för ingen tar bussen. Längre.
Statens finanser är ännu värre än de ser ut. Magdalena Andersson(s) bokföringstrix fortsätter och nu tar inte bara statliga företag på sig skulder utan även de enskilda myndigheterna för att dölja läget. Trängselskatten i Göteborg går nu till statskassan för att finansiera asylsökande och Trafikverket ska istället låna pengar till Västlänken och de andra projekten i Göteborg.
 |
| Nej, inte sådan här trängsel. |
Som jag tidigare uppmärksammat på bloggen har socialisterna i regeringen kraftigt höjt utdelningarna från statliga företag som exempelvis Akademiska hus, Specialfastigheter, SJ och Vattenfall. Dessa tar på sig skulder som delas ut som utdelning till staten. Detta är engångseffekter för att sminka grisen och skjuta upp kraschen i statsfinanserna.
Nu låter man även statliga myndigheter ta lån direkt från Riksgälden för att inte statsbudgeten ska drabbas av underskott, vilket är ett ren bokföringsmässigt trix. Aktuellt är att trängselskatten i Göteborg nu går till asylsökande.
Om detta rapporterar Public Service/SVT, som citerar infrastrukturminister Anna Johansson (s):
”Under 2015 hade staten kraftigt ökade utgifter bl.a till följd av flyktingmottagandet. För att komma under utgiftstaket fick alla departement gå igenom och se vad man skulle kunna bidra med. En sådan åtgärd var att istället för att staten tar upp lån gällande trängselskatterna så fick Trafikverket göra det.”
Nu har förstås Anna Johansson fel här. Det är mottagande av asylsökande. Flyktingar är de som får uppehållstillstånd, men Anders Ygeman säger ju att 40 000 – 80 000 ska utvisas och är alltså inte flyktingar.
Oavsett så är definitionen av trängselskatt inte längre för att motverka trängsel i trafiken, utan för att finansiera trängseln på asylanläggningarna. Själva Västsvenska Paketet lånefinansieras istället på traditionellt sätt och därmed kan hela trängselskattesystemet i Göteborg avskaffas.
Den centrala poängen är alltså att den socialistiska regeringen fortsätter att bokföringsmässigt sminka grisen som kallas de statliga finanserna. Frågan är om de statliga bolagen kan fortsätta skuldsätta sig för 10-tals miljarder och dela ut till staten även i år. För att inte tala om vad som händer med deras ”kunder” som universitet, polis, försvar, kriminalvård mm när skulderna ska betalas. Eller för den delen Västsvenska Paketet och ”trängselskatterna”. Och deras legitimitet.
Den som är solidarisk med migrationspolitiken ser nu till att köra bil genom tullarna i Göteborg. Tack för era bidrag.
En kort blänkare om Oslo, nämligen det sk Barcode-komplexet, som väl egentligen ska kallas Bjørvika. Namnet kommer av att byggnaderna ur rätt vinkel kan sägas påminna om en streckkod.
 |
| Oslo Barcode från Operahusets takt. |
Till skillnad mot Akers Brygges blandade bostäder och mindre kontorskomplex, består Barcode av rena kontor och viss form av service i bottenplan – främst restauranger verkar det som, men också gym etc. Området kan nog ändå anses vara ännu ett exempel på lyckad statsplanering med hög walkability. Särskilt som detta alltså ligger vägg i vägg med Sentralstasjon.
Större enskilda kontorskomplex hittar man exempelvis ute på före detta flygplatsen Fornebu, där Telenor hittas och även Statoil inrättar sitt nya huvudkontor efter att flyttat bort från Stavanger. Överlag får jag känslan av att norrmännen i mycket högre utsträckning tar kollektivtrafik till jobbet, vilket bland annat stimuleras genom skyhöga parkeringsavgifter, dåligt med parkeringsplatser, men framför allt en utmärkt kollektivtrafik där det i princip går bussar hela tiden, särskilt vid rusningstid.
Pratade över en kopp kaffe anekdotiskt med en läsare ute på Forenbu, som konstaterade att familjen inte rört bilen på flera månader. Naturligtvis är detta en anekdot, och beror förstås även på vad man bor. Fast samtidigt går det även att ta T-banan till friluftsaktiviteter och man behöver inte ha bil ens för norrmännens favoritsyssla. I Sverige är istället friluftsliv mer förbehållet för den som faktiskt har tillgång till bil, när kollektivtrafiken ses som ett sätt att flytta folk mellan bostäder och arbetstillfällen. Hur ofta ser man t ex att kollektivtrafiken i Sverige gör reklam ombord för olika friluftstaktiviteter man kan åka till, med hög servicenivå även för söndagsturen.
Återkommer med det utlovade inlägget om den norska bostadsmarknaden.
