Nu skall trängselskatter införas i Göteborg för att finansiera utbyggnaden av fler och bredare motorvägar genom Göteborg, specifikt fler överfarter över älven.
Det hela är förstås ett feltänk på så många plan att man inte vet var man skall börja.
Det har t ex visat sig att trängselskatterna i Stockholm kostar staten mer än man drar in i skatteintäkter, så hur trängselskatter i Göteborg skall bli lönsamma är något man skall fundera på. Kanske för att all trafik som bara passerar norrut på E6:an också skall avgiftsbeläggas, dvs stora delar av lastbilstrafiken till Norge? Ett Norge som för övrigt lyckats införa vägavgifter som går med vinst, till skillnad från de svenska experimenten. Kanske för att Norge haft bemannade betalstationer, och även utryckningsfordon på plats som omedelbart satt efter de som inte betalat? I Sverige tror man istället att IT och avsaknad av personal är vägen till lönsamhet. För Stockholms del handlar det om att minska trafiken, och då kan man acceptera att systemet går back. Fast det är klart, med trängselskatt så behöver ju inte utländsk trafik betala några avgifter.
För de som tror att tanken med trängselskatterna är att minska trafiken i Göteborg, så skall de vara medvetna om att eftersom de skall finansiera fler vägar så är avsikten alltså att stimulera och alltså öka biltrafiken i Göteborg och på sikt öka miljöbelastningen.
Och allt görs för det fåtal timmar på dygnet, 2-4 timmar, som vägarna är underdimensionerade. Resten av tiden är det inga problem med trafiken i Göteborg, även om man nu förstås skall betala mellan klockan 0600 och 1800 under vardagar.
På miljösidan bör CO2-rädda tänka på att enbart Rya Fossilgaskraftvärmeverk släpper ut mer CO2 än Göteborgs samlade biltrafik, som alltså är ett litet problem i jämförelse med fossilgasverket.
Framför allt så bygger prognoserna om stigande biltrafik på att vi får fortsatt ekonomisk tillväxt i en ändlig värld, och att oljan fortsätter att flöda obehindrat. Men realiteten är att vi antagligen upplevde peak oil 2008, och att alla varaktiga försökt till återhämtning i den globala ekonomin kommer klubbas ner av den fallande oljeproduktionen. Dessutom kommer bränslepriserna bara att fortsätta uppåt, och tids nog kan det bli en fråga om man får tag på bränsle alls. Skall vi gissa på 18:- per liter bensinekvivalent (ja, alternativa bränslen kommer också stiga och är över tiden inte billigare) redan år 2012, och 20-25:- litern framåt 2015?
Men en tröst är förstås att både cykel och häst- och vagn går mycket snabbare på en rak och tom motorväg. Men måste de betala trängselskatt? Skall miljöfordon undantas trängselskatt även i Göteborg, dvs om man tankar sin bränsleslukande SUV med etanol, dvs andras mat, så slipper man trängselskatt?
Vad som inte är ett feltänkt om att bygga i framtiden tomma biltrafikleder är att i paketet ingår faktiskt också Västlänken, vilket är en järnvägstunnel under Göteborg, som gör att tågtrafiken kan passera igenom och alltså kommer fungera bättre. Det är ett steg i rätt riktning, som nu bilisterna får betala för. Samtidigt innebär inte bättre tågförbindelser att fler människor nås av tåget, speciellt som man lägger ner allt fler järnvägsstationer runt om i landet, och förutsätter att folk skall ta bilen till tåget…
