Federal Reserve

Artikeln innehåller annonslänkar för Tibber och Hemsol.

Det noteras börsrekord på tekniktunga amerikanska Nasdaqbörsen igår inför förväntningar på sänkt amerikansk styrränta i morgon. Den svenska kronan stärks rejält och drar ner guldpriset, trots att Riksbanken väntas sänka styrräntan i veckan. Medan Teslas vaporware fortfarande inte levererat några robottaxi börjar Google testa robottaxi utanför USA. Skyhöga elpriser är tillbaka efter de senaste dagarnas vindvarningar, men är inte lika höga som förra veckan än.

Stockholmsbörsen föll vidare igår med -0.46% för storbolagsindex OMXS20 och -0.40% för breda OMXSPI. Den svenska kronan stärks dock rejält till 10:91 SEK för USD och 11:46 SEK för euron, trots att Riksbanken väntas sänka sin styrränta på torsdag. Guldpriset dras med ner till 930:- SEK per gram.

I USA slog Nasdaqbörsen rekord med sina tekniktunga aktier och indexet NAsdaq 100 gick +1.45%. Bredare indexet S&P-500 har dock problem och verkar ligga vid ett motstånd och gick bara +0.38%, men en större rörelse uppåt här så blir det börsrekord även där.

Den amerikanska centralbanken Federal Reserve väntas sänka sin styrränta i morgon onsdag. Långa amerikanska räntor lugnade ner sig och stabiliserades igår, efter att ha stigit ordentligt de senaste två veckorna.

Bland FANANGST steg alla aktier utom Nvidia som cik -1.68%. Aktien är fortfarande den i klassen som gått bäst senaste tolv månaderna samt i år, med +180.07% på ett år. Tvåa är den svenska stoltheten Spotiyf med +152.33% på tolv månader.

Mest steg Tesla bland FANANGST igår med +6.14%, följt av Googles +3.60%.

Lustigt nog går nu Google vidare med sitt robottaxibolag Waymo och testar det utanför USA, närmare bestämt i Tokyo, medan Tesla fortfarande bara sitter med mångårig vaporware och Felon Muskovitjs breda käft som inte kan leverera det egot intecknar. Waymos intåg i Tokyo sker i samarbete med två japanska taxibolag, Nihon Kotsu och GO skriver The Verge. Det handlar dock bra om 25 fordon och man ska börja med att köra runt manuellt för att samla in data om japansk trafik i början av 2025. Det finns idag inte planer på att börja ta passagerare än säger Waymo.

Waymo har aldrig blivit stort i USA utan kör bara 700 fordon i ett begränsat antal städer, och värderingen är hopplöst uppblåst, som att en sämre tjänst skulle göra allmänheten villigare att betala mer för att åka bil än man gör idag.

Taxi är utsatt för stenhård konkurrens och en robottaxi kommer alltid vara sämre än en mänskilg förare. Det kommer inte finnas utrymme för att skapa större vinster, utan robottaxi blir bara ytterligare en aktör och därmed ännu mer press på priser och minskad lönsamhet.

General Motors har exempelvis lagt ner finansieringen av robottaxin Cruise och kommer fokusera på förarassistans för privata fordon istället. Vitsen med bil är trots allt de personliga friheten. Taxi finns redan idag och robottaxi kommer inte göra den marknaden större.

Relaterat lägger Volvo Cars ner sin bilpool Volvo On Demand, vilket visar på den begränsade attraktiviteten i att inte äga sin egen bil. Visst, det finns massa argument som kan föras fram för bilpooler, men i slutändan är människor känslor. Dessutom är det inte resursbesparande med bildelning – bilarna slits ner per mil, inte per tidsenhet. Den enda resursen man sparar är parkeringsplatser, och det är redan idag vanligast att de som bor i villa eller radhus har bil, och de har redan egna parkeringsplatser så det är ett icke-problem. Folk i lägenhet har mer sällan bil till att börja med. Det är inte heller bilföretagens problem att hantera stads- och trafikplaneringen, utan politikens.

Det finns nischtillämpningar av bilpooler för entusiaster och en del företag, men det kommer alltid vara en nischmarknad och volymförsäljning av bilar kommer alltid vara lönsammare för biltillverkarna än bildelning. Oavsett om det är bilpool, robottaxi eller hyrbil. Inget hushåll kommer låna pengar för att åka taxi, vilket därmed minskar hushållens totala köpkraft kontra bilköp. Däremot lånar hushåll gärna pengar för att köpa bil (leasa bil), vilket totalt sett ger ett större välstånd och mer ekonomisk aktivitet. Genom belånat bilköp ökar alltså hushållens konsumtionsutrymme då transporterna hanteras med lånade pengar än om man ur egen ficka istället för banken ska betala för dagliga taxiresor. Och alla vill ha det bättre (utom vissa fanatiker) och kommer därmed uppleva att de får mer om de lånar pengar till en bil än om de tar av sin månadspeng för att åka taxi. Sedan har vi begagnade bilar, där taxi helt enkelt inte kan konkurrera prismässigt jämfört med att köpa en 20 000-milare för 25 000:- SEK. Bilmarknaden är inte bara nytillverkade bilar.

Borta i de asiatiska tidszonerna faller börserna under morgonen, undantaget i Australien där ASX 200 går +0.78%. Hang Seng går -0.22%, KOSPI -1.29%, Nikkei 225 -0.24% och Straits Times -0.55%.

De skyhöga elpriserna är tillbaka igen efter att ha sänkts pga vädervarning för kraftig vind under helgen. Nu är istället vädret mer normalt och ser rent av ut att bli bra. Lite trist att enda sättet att få bra elpriser så här års är att det ska vara vädervarning. Det är inte kraftbrist i Sverige, då Sverige i skrivande stund exporterar 5 083 MW netto, men som bekant gör exporten att vi importerar elpriser från Danmark och Tyskland. Energiminister Busch öppnar för övrigt för att bygga ytterligare kabel till Tyskland i form av Hansa PowerBridge rapporterar Financial Times.

Förutsättningen är dock enligt Busch reformer på den tyska elmarknaden, men egentligen handlar det om att vi som EU-land är skyldiga att dela med oss av våra resurser. EU har frihandel och öppna gränser och regeringar får inte hindra att varor och tjänster fritt handlas över gränserna. Det är rent av så att det är krav på en viss exportkapacitet för elen och i längden kan inte regeringen stoppa detta. Om inte annat kommer Hansa PowerBridge byggas av nästa regeringe så vi får mer harmoniserade elpriser i EU, dvs tyska elpriser i mer av Sverige oftare.

Financial Times håller inte tillbaka:

“Sweden’s own energy system often suffers from huge regional price discrepancies as there are poor transmission links from the north where most of Sweden’s hydropower plants are located. Last week consumers in Gothenburg — home to Volvo Cars, Volvo Trucks and SKF — paid 190 times more for electricity than those in the northern city of Luleå.”

Elpriset toppar idag på 155 öre ex moms, ex skatt och ex elnät i SE3 med 70% av landets befolkning och 140 öre i SE4. Snittpriset dagtid blir 109 öre i SE3 och 91 öre i SE4, och Tidölagets nya beräkningsmodell för elpriserna fortsätter alltså sitt segertåg där 70% av befolkningen nu får betala mer än de 20% som bor i SE4. Solidariskt och fint. Trots allt är det inte skåningarna och blekingebornas fel att Barsebäck lades ner, utan det är väl inte mer än rätt att Stockholm betalar priset för det?

Dagtida priser snittar på 22 öre i SE1 och 11 öre i SE2.

Läget är förstås utmärkt för att välja timprisstyrning t ex via Tibber, som just nu utan bindningstid erbjuder solkraftsägare gratis månadsavgift i tre år om de blir kunder (annonslänk). Elpriset i natt var som lägst två öre i SE3 och ett öre i SE4, vilket gav utmärkta möjligheter att styra om förbrukningen automatiskt. Har man hembatteri ges ännu större möjligheter och en god vän skippade på det viset helt förra veckans extrema elpriser, genom att ladda hembatteriet och elbilarna på natten. Vill du ta in offert på solkraft och/eller hembatteri, kontakta Hemsol, så ska du få en eller flera offerter från olika leverantörer inriktade på ditt hushåll, jordbruk, företag eller bostadsrättsförening (annonslänk).

Annons