Chalmers

Idag presenterades den ena ändhållplatsen för den nya elbusslinjen 55, som börjar köra mellan Chalmers Tekniska Lekskola och Chalmers Slöjdskola på Lindholmen, eller för den delen mellan Chalmers Science Park och Lindholmen Science Park. Linjen snabbladdas helautomatiskt på sex minuter vid ändhållplatserna och dagtid kommer det gå en buss var tionde minut.

Själva linje 55 börjar inte köra förrän den 15:e juni, men tio bussar finns inköpta för ändamålet, varav sju kommer trafikera sträckan samtidigt. Dels kommer det vara rena elbussar, och dels några laddhybridbussar, då det hela handlar om ett teknikdemo. Bussleverantör sägs vara Volvo, men busshållplatsprojektet har drivits framför allt av Göteborg Energi, IMCG och Akademiska hus tillsammans med Chalmersfastigheter.

Ändhållplatsen på Sven Hultins gata, med pantografen, som används för laddning. Man kan diskutera behovet av en busskur när det kommer stå en buss på platsen sex av tio minuter och man högst ska behöva vänta fyra minuter på nästa buss.

Snabbladdningsstationen laddar bussen automatiskt från sin nedsänkbara pantograf när busschauffören drar i handbromsen, och 30 kWh laddas på sex minuter, alltså med 300 kW i styrka, med en likström runt 680 Volt, som mest 700 Volt. Det handlar alltså om en laddningseffekt som vida överstiger exempelvis Teslas snabbladdningstationer.

30 kWh räcker till 15 km körsträcka för bussen, som drar 20 kWh per mil och tar 48 passagerare åt gången mellan de två Chalmerscampusen. Projektet är ett pilotprojekt och ambitionen är att kunna öppna fler stadslinjer med elbussar i Göteborg. Potentiell blue sky är att all busstrafik inom tätort skulle kunna köra på el.

Nattetid laddas bussarna på lågeffekt med vanlig kabel i garage, vilket är bra för batterierna som inte används optimalt om man enbart snabbladdar. All el för bussarna kommer från Göteborg Energis vindkraftverk ute i Arendal.

Bägge ändhållplatserna används för laddning, men sträckan är inte längre än att man kan ladda enbart i ena änden om en av stationerna är sönder eller är stängd för underhåll.

Hållplatsen är förlagd på Sven Hultins gata, utanför Väg- och Vatten, dvs inom ett stenkast från Chalmers Science Park, som därmed får en närliggande busshållplats. Chalmersområdet är tänkt att vara ett tyst område, men med elbussar stör man inte det relativa lugnet (när det inte ständigt byggs på området, förstås). 

Projektet kan ses som ett mycket intressant teknikdemo, men enligt de tre villfarelserna så måste man förstås fortfarande skala upp för att faktiskt kunna ersätta fossilkollektivtrafiken och åtminstone för kollektivtrafiken hantera en del av problemen kring peak oil. 

Inom tätort finns det dock ingen som helst anledning att inte använda den här tekniken, och hybridladdbussar kan användas för längre busslinjer utanför tätort. Med sex minuters laddning finns det faktiskt inga argument emot att bygga ut tekniken på massiv skala, åtminstone inte inom tätort där tillgång till starkström finns på de flesta platser. På landsbygden kan det som bekant vara långt till plats att ta ut de här strömstyrkorna.

Därtill slits bussar som bekant rätt hårt och byts därmed ut betydligt snabbare än bilar. Därmed kan en omställning från fossilbussar till elbussar ske betydligt snabbare.

Potentiellt skulle systemet rent av kunna ersätta spårvagnarna i Göteborg, utan att öka förbrukningen av fossila bränslen.

Bilder från dagens pressvisning nedan.

Pantografen i viloläge. Det finns ett antal säkerhetssystem som gör att inga laddningsförsök kan ske om inte allt är kopplat rätt. Det inkluderar en vindmätare som hindrar pantografen från att sänkas ner om det blåser mer än 20 m/s på platsen.

Pantografen i nedfällt läge för att ansluta till parkerad buss. Hela pantografen är en ny framtagen produkt, som nu IMCG söker distributörer till. London står på tur för ett projekt.

Nedan följer en del bilder för den teknikintresserade.

Teknikhuset, “bensinstationen”, som servar pantografen med intelligens och likström. Inför laddning kör systemet med 750 Volts likström en diagnos på bussens batterier, och avgör bland annat om det är en laddhybrid eller ren elbuss.

800 Volts likströmkablar och jordningen.

Matning ut till pantografen av likström och styrkablar.

Inkommande växelström. Mellan inkommande och utgående finns en transformator från Siemens, som är en  trist vit låda och tar upp större delen av “bensinstationen”.

Stilstudie av Göteborg Energis tekniska projektledare Fredrik Perssons fantastiska kroppsspråk avrundar denna artikel. Stillbilder gör inte Persson rättvisa.

Återkommer eventuellt med lite foton från premiärturen, om jag efter ovanstående fortfarande är välkommen på nästa pressvisning.