Helt anekdotiskt har bloggen noterat att bensinpumpar på mackar längs långkörarsträckor har börjat tas bort, förmodligen i takt med att de blir gamla och annars behöver bytas. Elbilarna håller helt enkelt på att ta över bland långkörarna inklusive de som kör mycket i tjänsten, då den som tjänar bäst på att byta till elbil är den som kör mest.
Som bekant är det framför allt de som kör mycket som skaffar elbil. Det finns förstås massor med gamla bensin- och dieselbilar kvar, men många av dem kör väldigt lite. De som köper helt nya bilar är oftast de som kör mycket, inklusive i tjänsten där företags miljöpolicies också påverkar starkt.
Detta gör att elbilar är överrepresenterade i både rusningstid och på långfärdssträckorna, t ex i triangeln Göteborg-Malmö-Stockholm.
Och förmodligen har bensinmackarna börjat märka av detta, så när pumpar faller för åldersstrecket eller servicen av dem blir för dyr i förhållande till kvarvarande livslängd tas de helt enkelt bort.
Detta bör alltså främst slå längs motorvägarna och då bortom städerna, utan de rena långfärdsmackarna, som istället har byggt allt mer supersnabbladdplatser eller har samarbete med laddoperatörer som anlagt laddplatser intill, vilket då drar kunder till butikerna.
Nu har jag bara ett foto enligt ovan, men detta är värt att hålla utkik efter.
Ja, fossilbilisterna hävdar att man måste ha en brännbil för att kunna köra långt, men i själva verket så tar elbilarna över allt mer på de långa sträckorna. Man sparar trots allt mest pengar på elbil om man kör långt och får bruk av kapitalet som är investerat.
I övrigt kör en modern fulladdad elbil idag Stockholm – Göteborg utan att behöva ladda, och de med längst räckvidd klarar även Stockholm – Malmö utan laddning, men alla vuxna och ansvarsfulla bilister stannar ändå på så länga sträckor och kan då passa på att okynnesladda lite även om det inte behövs.
För den som oroar sig över andrahandsvärdet på elbilar och har tjänstebil så finns operationell leasing, dvs man har en kostnad man betalar och sedan lämnar man tillbaka bilen till ett de facto garanterat återköpspris när leasingperioden är över. Andrahandsvärdet blir då en icke-fråga, liksom batterihälsan, men operationell leasing finns inte för privatpersoner utan bara för tjänstebilar eller företagsbilar vad jag vet. Kör själv operationell leasing med nya elbilen.
95 kommentarer
Fy Fan! Jag är krännnnkkkkt!
Sedan – Som bekant är det framför allt de som kör mycket som skaffar elbil. Jag kör ju bara 3000 mil om året vilket kanske inte kvalar in, men jag kör inte elbil utan en Ay…….nejvisstja. Får väl köra med dunkar i skuffen om det här fortsätter.
Men mitt morstånd mot elbil är alltså inte patologiskt utan ekonomiskt. Ommmmm jag kvalar in för den nya miljöbonusen (tveksamt eftersom hushållet visserligen ligger under 80% men jag betalar statlig skatt) skall jag köpa en elbil. Lovar! Finns ju Mitsubishi Mien för 35 tusen hela vägen upp till ultralyx Renault Zoë för en hundring.
Tur att det inte är batteriet som tar slut först på de gamla elbilar som en dag når den som är ute efter en billig begagnad bil.
Ingen kan iallafall beskylla dig för så kallade humblebrag. Det är tvärtom för dig. Väldigt viktigt att kommunicera att du har så lite pengar att det enda du har råd med är en av de minsta bilarna på marknaden och det begagnad.
För mig är det en protest mot att det fokuseras på det som de flesta inte har råd med, dvs dyra bilar. Sedan är det för mig en sport att se hur LITE resurser jag kan göra av med för en given uppgift. Resten av pengarna kan ju läggas på mat och resor.
Jag har egentligen inte extremt lite pengar men familjen har en inkomst och vi har prioriterat villa och resor.
Men håll nu tummarna för att den statliga skatteregeln inte kommer med i det nya förslaget så skall jag snart skriva kommentarer om hur bra det är med en Miev (eller Citroën C-Zero) som haf en räckvidd på 6-10 mil. Ok jag hoppas på en Zoë som är lite mer praktisk.
Kan jag bara få ihop kalkylen så erbjuder min arbetsgivare laddning för 2.50 kr / kWh årets alla dagar vilket jag tycker är ett bra pris nu när Ellevio skall ha mycket mer än Tibber varje månad. Och numera är ju subventionen permanent befriad från förmånsvärde.
Tja, räknar man på det så är det ganska många hundratusen mer man kan lägga på sitt bostadsköp om man har en billgare bil, ingen andrabil eller helt avstår att köpa bil. Vi delar bil med en i familjen. Kör bil kanske en till två gånger per månad. Resten av tiden klarar vi oss på elcyklar med cykelvagn, och då har vi små barn och bor i en medelstor stad i norr.
Tja, räknar man på det så är det ganska många hundratusen mer man kan lägga på sitt bostadsköp om man har en billgare bil, ingen andrabil eller helt avstår att köpa bil. Vi delar bil med en i familjen. Kör bil kanske en till två gånger per månad. Resten av tiden klarar vi oss på elcyklar med cykelvagn, och då har vi små barn och bor i en medelstor stad i norr.
Finns en stor grupp “gammelsvenskar” som försöker hålla Jante levande med hjälp av omvänd humblebrag
Aka. Offerkoftan
Om du kör 3000mil/år så går väl kalkylen redan ihop att ta ut en ny Tesla till ~0% ränta, bara bränslebesparingen gör ju kalkylen rätt bra.
Tipsar om https://www.teslakalkylen.com/dashboard igen – trots namnet svarar den på flera märken.
Utmärkt.
Såg att artikeln hade 80 kommentarer och kom hit för kränkman.
😂
En anekdot är att det är vanligare med el när Itchy boots åker hoj genom välden än med mackar. Det finns el på många fler ställen än vad det finns mackar.
Kryllar av dem i Tajikistan.
Talibanerna körde bara Teslor när hon körde genom Afghanistan!
En fördel med elbil i ultraunderutvecklade länder där allting är långt borta är ju att du kan generera egen el med solceller. Den här typen av länder brukar ha mycket sol. Kanske mindre praktiskt i Sverige på vintern.
Solceller på biltaket!
Stackars Itchy. Måste hon planera sina rutter bättre nu?
Eller har bytt till elektrisk MC?
Itchy. Som i Itchy och Scratchy?
Snart kommer det att behövas subventioner för civilförsvarets bränsleförsörjning. Eller redan nu, jag kan inte tänka mig att normalbehovet av tankbilar räcker för elverk&krig.
Jätteenkelt. Bara att förbjuda privat köp av bränsle. Så räcker bränslet till alla företag, organisationer, myndigheter och verksamheten. Man ser fler elbilar i Ukraina än Polen.
Nu är det ju så att arbetskraften måste komma till jobbet, och om alla SnutSyrror som den moderna termen är skall åka kollektivt överbelastas kollektivtrafiken och folk får åka på taket på bussar och spårvagnar. Och dessutom blir aktiviteterna försenade och störda när läkaren börjar skära i patienten som inte är sövd för att narkossköterskans tåg var inställt.
Så det är inte så enkelt. Tyvärr saknas alla de billiga elbilar vi hade behövt, och europeisk bilindustri har inte varit intresserade av att producera dessa. Nu skall vi dessutom rädda Tyskland med att förlänga förbränningsmotorer.
Finns inga billiga nya bilar idag. Inte heller brännbilar är billiga längre. Motsvarande elbil är bara lite dyrare än fossil.
Räknar man på service och bränslekostnaden för 5-7 år för en fossilbil brukar man hamna en bit över 100 000 kr. Motsvarande siffra för en elbil som laddas mestadels hemma är ju en bråkdel. Det betyder ju att även om motsvarande elbil skulle vara nästan 100kkr dyrare så är totalkostnaden samma. Visst, kapitalkostnaden måste räknas med och det finns många andra aspekter. Men likväl är det inte särskilt billigt att använda fossilbilar om man kör enligt medel.
@R30 – EU pratar ju nu om att sänka kraven för ultrasmå elbilar, får se om det sänker priserna.
Dacia Sandero ca 190 kSEK ny. Nu har jag inte scannat hela marknaden för elbilar men det känns som att den kan kvala in i segmentet billiga bilar…
Åker på taket på en spårvagn – Det är nog sista resan för de 😉
Operationella leasing av elbilar som byts in orsakar redan problem för återförsäljare!
Andrahandspriset kunder är villiga att betala för en begnad elbil underskrider kostnaderna som återförsäljarna har haft.
Hedins Bil har , bl a p g a detta under de senaste kvartalens resultat visat mycket dåliga resultat
Nu borde flaskhalsen inte vara mängden bränsle i depåer och i hela logistikkedjan till raffinaderierna men vi har sedan 20 år inte tankbilar som fyller på hundratusentals villapannor så finns det verkligen kapacitet att få ut bränsle till alla reservelverk osv?
Och då vi nu har den utmärkta utvecklingen att elbilarna tar över huvuddelen av marknaden så finns det om 10 år troligtvis kvar en pump vid de flesta mackar men det behövs färre tankbilar, eller lika många och hälften så många bränsledepåer och om 20 år behövs bara en bråkdel för nischbehov. Detta medan vi återuppbygger försvaret och skall göra samhället tåligare mot elavbrott och borde skaffa mer elverk för allehanda verksamheter.
Dessutom är det så illa att det inte bara är fråga om att ha tankarna och bränslet, det måste även omsättas. Så om en av beredskapsskäl subventionerad mack som har haft säg 6 pumpar och nu har 2 och föredömligt har alla tankar fulla men säljer bränslet i för låg takt måste det regelbundet åka dit en tankbil för att tömma bränslet och sedan använda upp den på ett regemente, en mack med bättre omsättning, tillbaka till raffinaderiet eller använda det som stödbränsle vid sopförbränning edyl. Det problemet blir mindre om vi slutar blanda in lågraffinerade biodrivmedel i bränslena så de kan lagras längre behöver inte omsättas lika fort.
Jag brukar föreslå att vi borde ha en civilförsvarsinfrastruktur med en hyfsad bränsledepå per kommun/50 000 innevånare med pumpar för lastbilar som kan åka igenom, några tankbilar, lastbilar med mindre tankar, en kulle av jeepdunkar och civilpliktig personal. Men att bara behålla det mesta av den befintliga civila infrastrukturen skulle vara bra, titta dock inte för mycket på mackarna, det viktigaste finns bakom dem.
Såg faktiskt en mack idag som visade priset på diesel, 95-bensin och kWh-pris på sin skylt efter vägen. Nu har ju krav att hålla E85-pump försvunnit.
Så småningom kanske man kan sätta likhetstecken mellan mack och elladdningsmöjlighet. Sist jag behövde ladda efter väg (januari 2025) fick jag använda apparna för att leta snabbladdare.
Men det är antagligen bättre nu.
Kort fungerar numera på de flesta snabbladdstationer. Det är till och med billigare med kort än tjänster som PlugShare.
Trevligt att höra då jag är _så_ nära att köpa elbil, begagnad förstås.
Privatleasing för personbilar är en form av operationell leasing.
Precis
Bara för tjänstebilar det brukar röra dig om finansiell leasing
Faktum är att den restvärdesgaranterade leasingen kom först till privatpersoner då företag tyckte att premien för att försäkra sig för restvärdet är för dyr över en flotta.
Ja, privatleasing för privatpersoner = operationell leasing för företag.
Det är nog inte bara elbilarna som gör att pumparna minskar i antal längs motorvägarna. Långkörare som inte har elbil har sannolikt en diesel, och de flesta dieslar idag klarar 100 mil eller mer på en tank. Det blir helt enkelt allt färre bilförare som behöver tanka på vägen.
Exakt så, 100 mil är ingenting. Min lilla Citroen diesel, på 130 pigga hk, snittar 0,43. Hade före den en PHEV, den gjorde jag av med fortast möjligt. Och nu när EU-beslutat sig för att skjuta på stoppet för fossilbilar kan vi räkna med att utvecklingen boostas för fossilmotorer, ännu renare-effektivare gissar jag blir resultatet.
Imponerande om det inte är en minibil, men ändå dubbelt så hög energiförbrukning som en rejäl elbil ink laddförluster.
3 dl/kwh säger manualen om min 15 år gamla båtdiesel så att krama ut en mil på 0,43 liter i ny bil är inte direkt rafflande med tanke på den påstådda utvecklingen. Brännbilen har inte ens skuggan av en chans mot elbilen.
Antar att pluginhybrider också påverkar tankandet.
Familjen klarar av största delen av körningen på elen med 70 km räckvidd vid bra förhållanden.
Några halva tankar under vintern.
Jag är en av alla de som
a) Kör väldigt lite
b) har en gammal Dieselbil – i mitt fall en fläskig 13 år gammal Mercedes som jag ärvde från pappa.
Det mest ekonomiska för mig är att köra den här bilen tills den helt enkelt rasar ihop. Därefter ska jag köpa en begagnad elbil av lämpligt icke-Tesla märke. När jag kör är en timmes körsträcka lång, två timmar jättelång, längre räckvidd än så behövs inte. Vid den årliga Skåneresan äan jag hyra en bil med lite bättre prestanda.
Förstår precis hur du tänker och byter du oljan ofta och underhåller bilen någorlunda så är det ju ett förnuftigt privatekonomiskt val. Även om drivmedel är dyrare så är varje dag av ägande billigt.
I början av november hade jag en av många tjänsteresor och denna gång ingick en längre körsträcka på tyska Autobahn. Jag brukar köra hyrbil circa 10 gånger om året men råkade denna gång boka en elektrisk bil. Även om jag insåg mitt misstag tänkte jag att det skulle vara intressant att testa hur det fungerar att köra en längre sträcka elektriskt (inte minst inspirerad av denna bloggs alla artiklar på temat). På schemat stod totalt 108 mil på två dagar varav den absoluta merparten på Autobahn.
Sagt och gjort hämtade jag ut en Hyundai Ionic 6 med dryga 40 mil räckvidd fulladdad. Privat kör jag en Volvo V70 diesel och behövde därför förbereda mig något genom att ladda ner lite appar för att hitta laddstationer och se vilka betalningsmöjligheter som finns. Målet var att köra ungefär som jag brukar på Autobahn (vilket blir någon gång per år), dvs hålla fartbegränsningarna med farthållare och ligga kring 145 km/h där fri fart erbjuds. Med tanke på energiförbrukningen blev det 140 km/h vid fri fart.
Det var inga som helst problem med att hitta laddstationer då det på alla ställen där det finns bensin också finns laddstationer. Eftersom jag inte var intresserad av att starta ett Hyundaikonto bara för denna resa, så fick jag inte den typiska interaktionen man förmodligen skulle kunna ha haft med bilen i form av förarstöd och tips om var man kan tanka. Det blev helt enkelt en resa där jag fick de laddstolpar som erbjuds där jag beslutade mig för att ta rast.
Det visade sig att det inte självklart gick att betala med kreditkort på laddstationerna. Efter att vid första försöket ha testat två olika kort (visa och amex) men bägge nekades så övergick jag till att bara ladda via appen (Mobility+). Efter lite registreringar så fungerade det mycket bra med automatisk debitering av inlagt kreditkort, uppföljning på hur långt laddningen var gången, funktioner för att hitta laddstationer med önskad kapacitet och tillgänglighet. Att sitta och fippla med telefonen under färd för att hitta en passande station är varken lagligt eller görbart vilket gjorde att de flesta laddningar skedde med den infrastuktur som erbjöds av rastplatsinnehavaren.
Totalt blev det 6 stycken laddningar på de 108 mil som jag körde. Den sista var för att lämna tillbaka bilen och en på hotellets parkering medan övriga skedde längs Autobahn. Laddhastigheten varierade mycket längs Autobahn (144, 48, 61, 64 kW i genomsnitt på laddningen) vilket gjorde att mat- och kaffepauserna blev längre än vanligt. Inte heller var det lönt att ta en kort bensträckare på enklare parkeringar utan laddare. Det finns många rastställen som bara har toalett men ingen försäljning. Där finns generellt inte heller någon laddstation. Att köra 140 km/h var nog inte så klokt om jag hade velat komma fort fram. Detta ökade helt klart förbrukningen i förhållande till att köra 120 km/h. Förmodligen hade ett av stoppen kunnat undvikas med en lägre hastighet. Om jag dessutom hade hittat var jag kan stänga av laddbegränsningen på 80% redan från start hade de första laddningarna laddat mer (knappast fullt då de sista 20% laddade långsamt) vilket också hade bidragit till att något laddstopp hade kunnat undvikas.
Det går alltså bra att köra långa sträckor på Autobahn utan särskild förberedelse. Den förberedde klarar sig självklart bättre. Körstilen behöver anpassas om är van vid att köra snabbt med en förbränningsmotor. Det var vid denna årstid inga som helst problem att hitta lediga laddstationer. Inte en gång var jag tvungen att leta eller vänta på att någon skulle bli ledig. Nästa resa med elbil kommer att bli enklare. Nästa bil kommer att bli en elbil.
Kul att höra om dina erfarenheter.
Jag har själv kört elbil sedan 2021, först en tjeckisk bil, numera en tysk vagn och har aldrig ångrat att jag gick över till el.
Brukar säga att har man en gång testat elbil vill man inte gå tillbaka
Håller helt med. Sen är jag en sån fjant som gillar att köra bilarna maximalt länge innan byte så jag är intresserad av vilka elbilar som klarar 20000+ mil utan större bekymmer.
Nybliven elbilist med ID4 gtx som än så länge inte vågat släppa sargen och dra på långfart med bara 30-35 mil på fulladdad batteri. Nappade på att det går att anskaffa en 2-3 år gl. Elbil som rullat 3000mil på leasing till under 2/3 av nypris. Det verkar som att det finns ett enormt utbud av bättre begagnade elbilar från innan allas privatekonomi kraschade. Känns redan som en överlägsen affär vs fossilbil
R30, tror det gäller de flesta elbilar som idag är 5-7 år gamla. Min egen bil, Hyundai Kona electric, har fem år i trafik, har gått drygt 18.000 mil, batterikapaciteten har minskat men knappt märkbart (gissar typ 7-8 procent), och de enda felen har varit en läcka i AC:n och en backkamera som lade av.
M a o inga problem relaterat till drivlina/batteri/laddning.
Åka t o r till mina numera urgamla föräldrar är knappt 2×20 mil, det går fortfarande på en laddning. Men visst, jag kör inte 120.
En f d kollega hade nånstans runt 23.000 mil när han slutade hos oss (Tesla S), han hade inte heller några bekymmer med minskad kapacitet.
Däremot verkar max strömuttag ha minskat lite med åren, det är inte riktigt samma hästspark vid omkörningar, men det som är kvar räcker och blir över.
Trevligt! Det tar ofrånkomligt lite längre tid med en elbil, och man behöver lite mera framförhållning, men i praktiken spelar det väldigt lite roll.
Har dragit på två semesterresor ner på kontinenten och ett par långfärder genom Sverige, och det har mest varit positiva erfarenheter. En enda gång har jag råkat ut för rejäl laddkö (45 minuter innan jag kom till stolpen), ett par gånger har det blivit ett par minuters väntan. Det som inte har fungerat är när man måste använda en app på telefonen (förstås en som man inte har) och det har strulat med nedladdning och inställningar, så direktivet att man ska kunna betala med kort är välkommet.
haha…sluta bara nu… vet att du proviserar absolut max i detta ämne. Absolut min häcksax och grästrimmer är en Husqvarna batteridriven för mångtusenbelopp, och jag är helt nöjd absolut 100. Oavsett kommer jag “aldrig” sluta köra mina Saab. 😉
Det är du som är trollet
Och nu matade jag dig. Förlåt alla andra
Haha….nästan en ära att bli kallad troll dock första gången någosin överhuvudtaget här och förhoppningsvis sista… 😉
I väntan på att VolvoVillaVovve ska tröttna på sin Aygo har jag skaffat en Citroen C1. Den tar mig till Vellinge, Vilhelmina eller Vilnius på en tankning. Därför försvinner mackarna på vägen.
Haha klockrent! Viva le France.
…och jag skaffade mig en ny Citroen C4 diesel (bland de sista som levererades) Glömmer bort var tanklocket sitter när det är dags att fylla på…elände varje gång 🙂
Jag läste nånstans ett tips: En del bilar har en liten triangel nertill i bränslemätaren som pekar på vilken sida tanklocket sitter. Så vet man hur man bör närma sig pumpen, om man har blivit lite ovan, som du ovan. 😉
Tack för tipset!
Bensinstationer har försvunnit under lång tid. Siffror från 1968 visar att det fanns 8927 och 2700 st år 2020. Anledningarna är flera, dels sammanslagningar, men även bränslesnålare bilar förändrade branschen. Sedan var det pumplagen som som ledda till nedläggningar, men också skärpta miljöregler. Så nedgången har pågått långt innan elbilens frammarsch, även om den säkert har påverkan nu. (Inom en mil från mig fanns på 80talet 10 st bemannade bensinstationer, nu finns det 1 bemannad och 3 automatstationer. Den senaste la ner för ca 5-6 år sedan.)
Hör och häpna men på den tiden hade man, trots att det fanns mack i varje byhåla, räckviddsångest när man skulle köra längre sträckor i obyggen. Fatta paniken när sedelautomaten inte ville tugga i sig hundringen, tankmätaren på röda området och 36 mil kvar till Korpilombolo. Tadaaaaa! Reservdunken 🍻
Pumplagen och E85 irriterade mig redan när det var en nyhet. E85 behövdes inte för att få maximal CO2 nytta, det hade räckt med låginblandning som ger mer nettonytta per mängd etnaol och någon “E95” variant för nischmarkander med optimerade motorer som buss eller taxiflottor eller någon industridrift då atmosfären inte bryr sig om varför olika bränslen bräns utan bara totalsumman. Men tydligen var det oemotståndligt som för bilindustrin billig symbolisk satsning och pumplagens idioti gjorde ju högergubbar sura och det ger ju bara mer röster från andra grupper. Hade jag fått bestämma när det begav sig hade det blivit den E85 som tagit sig utan stöd men en rejäl satsning på biogas som bilbränsle.
Bensintankarna blev större med åren. Körde en gammal 99:a Östergötland-Ångermanland några somrar, fick stanna och tanka tre gånger. Tror det var 40 liter i tanken, men jag ville inte heller köra tills det bara var ångor kvar innan nästa tankning. V4:an jag hade innan hade bara 38 liter. Senare bilar har haft över 60 liters tank (och gått snålare).
Typ 65 mil på en laddning kräver självdisciplin och varmgrader nästan oavsett angiven räckvidd på bilen. Jag kör ganska mycket vilket i vart fall för undertecknad leder till en viss konstant fortkörning som nyper ett tiotal mil. Tilläggas kan att det tar några mil innan man förstår metodiken med elbil.
65 mil oavsett drivmedel utan att tömma blåsan och fylla krävan… Har man inte nog med jävligheter i livet så varför inte använda sin bil som rullande tortyrkammare
Hur länge pissar ni egentligen?
👆👆👆
Idé till bloggenkät för prostabärande delen av läsarna?
Två av mina lokala mackar har vardera avvecklat 2 av 6 pumpar. Den ena, före jag brukar tanka, sade att det helt enkelt är för dyrt att ersätta/uppgradera de två som gått sönder. De kanabaliserade de som togs bort på alla delar som var OK så nu hade de reservdelar för ett par år förhoppningsvis….
Det sade i alla fall stationsföreståndaren.
Ja, det är inte en högmarginalaffär att sälja bensin och när det blir allt mer elbilar är det en idiotisk investering att byta en gammal pump.
Mackar tjänar pengar på fikat.
Så jag brukar alltid köpa fika så de fortsätter ha gratis toa.
Det gäller bara att undvika gubbsjälvsvängning, pinka och köpa en stor kaffe så man blir kissnödigt och stannar på en mack för att pinka och köpa en stor kaffe, så man blir kissnödigt och…
Ja, och därför tar de bort pumpar när dessa faller för åldersstrecket när allt färre tankar pga elbilar.
Magnus//
Det är den självsvängningen som är glädjen med bilkörning?
I grannskapet finns dels äldre dels tämligen nybyggda villor. Utanför de nybyggda står en eller tom. två elbilar med laddboxar. Mer legio med elbil än utan(!) I de äldre villorna är merparten något äldre ICE. Men elbilar har börjat dyka upp här och var.
Jag tror (nog) att de yngre som kör kortare sträckor skaffar elbil och laddar hemma. I somras laddade jag gratis under dagen när solcellerna petade ut el för allt vad tygen höll. Nu under vintern snålladdar jag nattetid samtidigt som husbatteriet fylls på.
Sommartid verkade det som om bilen skulle klarat Göteborg-Stockholm med lite reserv. Nu vintertid visar förardisplayen en klart lägre räckvidd.
Detta är en utveckling jag följer med stort intresse. Som elbilsskeptiker har vi höst skaffat en första elbil (“privat leasad”) att köra tillsammans med som komplement till en fyrhjulsdriven diesel. De första månaderna av Norrbottens höst och vinter har varit väldigt smärtfria med elbilen. Gick snabbt för elbolaget att sätta in en hemma laddare 11 kW underbart att bara starta värmen 10 minuter innan avfärd. Nu har det bara varit korta resor än så länge max 250 km så någon räckviddsångest har inte infunnit sig.
Problemen kan komma till vår -vårvinter när de längre turerna på över 100 mil skall köras. Med dieseln inga problem att hitta bra rastplatser där jag kan rasta hunden och äta något. Finns ju inget behov av att göra det samtidigt och på samma plats som det ca 5 minuter långa stoppet för att fylla på 60 liter diesel.
Men nu ser jag med viss skräck fram mot att hitta bra hundrastplatser med lediga snabbladdare för 30 minuters stopp. Sen gärna något bra hotell med hundrum och laddstolpar efter E4. Kravbilden kommer att bli annorlunda helt klart.
Det verkar dyka upp gott om laddstolpar på de hotell som vill ha bilburna kunder så det blir nog inte svårt att hitta hotell.
Tar din bil el från laddaren istället för från batteriet när du förvärmer bilen?
Koppla in sladden, då värmar den med el från laddboxen. Med värmepump har du varmluft innan du har lämnat carporten
Förutsätter att den tar från laddaren men har inte kollat upp det. Är en KIA EV3 long range men “nominell räckvidd” på 60 mil. Blir kanske kanske halva sträckan vid vintertemperaturer men det räcker gott för både värme och mil vid alla kortkörningar. Det hela är ett “kul” experiment där vi får vi får se hur en elbil fungerar för ett “pensionärspar med jakthund. “
Brukar själv stanna på Scandic Sundsvall Nord och de verkar ha 6 platser enligt chargefinder, Scandic Ö-vik har 16. Även om man bara sparar någon enstaka krona per kWh jämfört med de 400 kW laddare som finns bredvid.
3:50 SEK för supersnabbladdning på Ionity om man betalar abonnemang. Tittar på den långsamladdare från Vattenfall jag oftast destinationsladdar på när jag är i Stockholm. 4:95 SEK per kWh. Så, ja, supersnabbladdare kan vara billigare än destination.
På långresor (100+ mil) handlar det inte om kostnader utan mer om tid och bekvämlighet som pensionär. Scandic Sundsvall Nord i Timrå är ett OK alternativ när jag kör från södra Sverige och norrut med måttliga 60 mils avstånd kvar till Norrbotten. På samma sätt som Scandic i Gävle ca 80 mil från Norrbotten är OK när jag tar kusten söderut på väg till Göteborg. Inlandet på sommaren går bra numera skulle jag tro men gäller för mig att hitta bra ladd stolpar i t.ex. Sveg.
Inlandsvägen är nog ett icke problem, både Blattniksele och Moskosel har snabbladdare med 150 respektive 420 kW.
Sveg är absolut inget problem att hitta laddare i.
Är destinationsladdare bara ett snofsigare namn på en långsamladdare?
Hur stor betydelse har full och snabbladdning för batteriets livslängd/kapacitet? Retar mig på att bara ladda de rekommenderade 80% t.ex. när elen är billig.
Snabbladdning ska väl inte vara ett problem, att alltid ladda fullt är inte rekommenderat, men till vardags kör man ju aldrig särskilt långt och då behöver man inte ens ladda dagligen ens med 80% laddning. Har laddat elbil till 60-70-80% beroende på elpriset sedan 2018, och aldrig upplevt problem. Laddar till 90% eller 100% inför långresa, men glömmer det ibland också och då är 10% ytterligare bara någon minut vid eventuellt stopp på långresan.
Köp en bil med LFP-batteri så slipper du bry dig 🙂 Men då får du lite kortare räckvidd, men samtidigt ett batteri som är extremt stryktåligt. Tror inte ens det kan bli termisk rusning i LFP-batterier men jag är lite osäker där.
Kortfattat kan du ladda till 100% utan att slita på batteriet men låt inte bilen stå fulladdad eller nästan fulladdad, speciellt inte när det är varmt. Här är en bra genomgång: https://www.youtube.com/watch?v=w4lvDGtfI9U
Laddar alltid till 100% på minVW ID4, (förmånsbil) har inte märkt av att batteriet tar något stryk av det , har haft i bilen snart tre år. Laddar gratis på jobbet (nästan, 10 öre kwh) vilket innebär att jag i princip kör gratis mesta av tiden. Vi skaffade även en BMW I3 som en andrabil, suverän liten bil! Har i princip aldrig hört någon som går tillbaka till fossilt efter man skaffat elbil. Ungefär som när man skaffade smartphone första gången, sämre batteritid, men bättre på allt annat. Till 95% handlar det om ekonomi, man ser på de lite nyare finare husen där jag bor , att det är i princip bara elbilar. Så elbilsmotståndet är till stor del kognitiv dissonans, eller en rationalisering
ID4:an är riktigt bra. Börjar komma många till OK begagnadpriser med tanke på vilken stor bil det ändå är.
De kritiska röster jag hör är från folk som inte har jättehöga inkomster och som brukar köpa en 5 år gammal bil och köra den kanske 10-15 år. Det finns inga jätteintressanta bilar som känns trygga att äga som är 5 år gamla. Tesla model 3 kanske, men nja… Det känns inte som ett tryggt val för medelsvensson tror jag. Ge de kritiska ett par tre år till. Då kanske de kan köpa en begagnad ID.4 för under 250kkr och alla vet mer om vilka reparationskostnader som kommer osv. Ge marknaden ytterligare några år och det kommer inte vara någon stor grej att köra elbil även för vanligt folk så att säga.
Jag skulle inte få för mig att köpa en ny eller begagnad fossilbil i detta läget.
Kan konstatera att min Y 22a “longe range” inte är modern, men jag är inte bitter o känner mig blåst.
Nåväl på Rygen får man problem tills hotelmanagern låter sig mutas att låna ut schuko-sladden. “Alle karate bis willkommen” Mein schwanz på den. Stralsundenergis laddkort var det ända som verka funka i praktiken.
På Jylland kan man knappt röra sig utan snubbla över en 11kW stolpe o Bornholm klarar man en hitt and run.
Blev bräckvatten semester Hvide Sand oräknat.
PS. för den som gillar smalspår, ånga ock koldriven lokaltrafik så är Rygen ett måste.
Det är nog inte bara elbilarnas fel, bonus video
https://youtu.be/zJK9B_-cE-Y?si=bKo8T7JLbHwBLI5K
Det här måste ju vara en välkommen förändring hos stationerna. Dels slippa hanteringen av farliga och hälsovådliga drivmedel. Dessutom stannar ju de som “tankar” längre och andelen av dessa som gör ett besök i butiken ökar säkerligen på grund av det.
Skulle gärna ha en elbil, men kör alldeles för lite för att kunna motivera ett köp, det gäller även för en ny brännbil. Min dryga decenniet gamla Golf kostar inte många kronor när den står still så den får hänga med ett tag till.
Den dagen jag byter blir det dock el, det är helt klart framtiden. Däremot är jag inte lika säker på att elen kommer lagras i litiumbatterier om 10 år, men där finns det säkert folk som vet bättre än jag.
Finns många batteri-kemier. Om de innehåller lithium eller ej är inte så himla relevant egentligen.
Nästa steg är ju semi solid state-batterier, som redan nu finns i massproducerade bilar (MG4 e.g.).
Varför är allt, antingen, eller ??
Svart eller vitt ??
Om allt ska fungera i framtiden så tror jag att vi måste ha alla sorters förflyttningsmedel vare sig de drivs av el eller fossilt eller nåt annat.
Kan vi bara tänka på en sak samtidigt.
Kärnkraft eller vindkraft. Fossilt eller el.
Listan kan göras lång. Allt verkar vara ont eller gott vare sig om man sitter till höger eller vänster.
Alla slår allt och alla i huvudet med det ena eller det andra , och sätter sig själva på höga hästar och menar att de andra har fel.
Om vi ska överleva så måste vi nog ha alla drivmedel vi kan få.
Det behövs ett nytänkande. Det ena utesluter inte det andra , utan kompletterar den andra.
Detta feltänk går genom alla led, från riksdagspolitiker till mannen på gatan.
Jag uppmanar alla att tänka ett varv till innan man slår fast vare sig det ena eller det andra.
Problemet är att du får svårt att tanka efter ett tag när elbilarna tar över.
Redan nu säljs det 50% elbilar.
När det rullar 50% elbilar på vägarna, så kommer det behövas 50% färre pumpar.
Vem vill driva en bensinmack då?
Som tjänstebilsförare, inne på andra elbilen, lever man i en annan värld än den gamla ICE-världen.
Vid byte från en Polestar till en BMW elbil blev det tydligt:
Polestar konkurrerar med “Kalle Anka” bilar med märkligt formspråk och kvalitetsbrister i detaljerna, dolt av elektroniska krimskramsfunktioner. Ändå en fantastisk bil!
Att köra en BMW elbil är som att köra en replika. Den ser ut, och känns, som en klassisk bil med åratal av kvalitetsförbättringar. Den är också en fantastisk bil.
Tyvärr skulle jag inte kunna köpa någon av dem för egna pengar. Den dan det blir nödvändigt blir prioriteten att undvika ett kinesiskt eller ett amerikanskt varumärke. Man får hoppas att Europeerna skärpt till sig till dess.
Det sämsta som har hänt efter att Tesla-skammen slog till är att nu är plötsligt helt OK att köpa Xinesisk. De flesta hade kunnat köpa Europeisk/koreansk alternativ, mindre bling-bling till samma peng som att ge diktaturstöd
Precis så! En – låt oss säga – bekant köpte en “Poolstar” bara för att kunna visa sin avsky för Elon, som han utifrån teveklipp uppfattat som naz*stisk – utan att blinka inför att han
1. fick en rätt exakt kopia av nya Model Y, svårt att snabbt se skillnaden;
2. stödde en brutal rasistisk imperialistisk folkmordsdiktatorregim som dessutom spionerar på och hatar Väst.
Det är väl vad Bloggarn brukar kalla godhetssignalering?
Jag kallar det en hyck-el-bil.
“Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer”
Så står det inte sällan underst i inläggen; ibland med kraschad formateringskod.
Inte för att jag saknar vad Compricer bidrar med, men det stämmer väl inte?
Jag undrar varför elpriserna stiger. Är det elbilarnas fel?
Vad sägs om den här då:
Jag har ett massivt energiöverskott under sommarhalvåret och äger ingen elbil.
Var och tittade på en elbil senast i somras… Kändes fortfarande brutalt lamt.