Denna artikel publiceras i samarbete med Svensk Värdeförvaring.
Börserna går svagt under torsdagsmorgonen i de asiatiskat tidszonerna, men guldpriset stiger och nytt börsrekord noterades i USA. Elbilarnas enklare konstruktioner och service gör att bildelsleverantörerna och underleverantörerna till bilindustrin har svåra tider med 54 000 jobb borta förra året hos europeiska bolag.
Stockholmsbörsen steg igår med +1.26% för OMXS30 och +1.09% för OMXSPI, men har en bra bit kvar tillbaka till börsrekordet i februari innan drittsirkuset i Vita Huset fick ordentlig fart med tullutspelen. Svenska kronan tappar till 9:51 SEK mot dollarn och 11:23 mot euron som verkar ta fart igen. Guldpriset följer med dollarn upp och noteras i 1 027:- SEK per gram.
Investeringsguld ska förvaras i bankfack, liksom viktiga papper, sällananvända samlarföremål som vissa smycken eller dyra klockor, samt viktigast av allt off-site backuper av oersättlig data som alla digitala familjefoton.
Du kan nu testa ett bankfack hos Svensk Värdeförvaring gratis i tre månader via bloggen utan kostnad. Efter tre månader utgår betalning enligt ordinarie prislista om du inte väljer att avsluta tjänsten och en faktura kommer skickas ut 14 dagar innan testperioden är slut. Du kommer genomgå vanlig prövning enligt lagarna om penningtvätt och avtalsskrivande när du startar testabonnemanget, och även få uppleva de flerfaldiga lagren av säkerhet som gäller.
Vill du anmäla intresse för att öppna ett bankfack i Göteborg eller Stockholm kan du använda detta formulär (reklamlänk). En tidsstämpel plus dina ifyllda uppgifter kommer delas med Svensk Värdeförvaring AB och sedan raderas efter nästa kvartalsskifte. Bloggaren har själv öppnat fack hos SVF.
Över i USA steg börserna igen, och orkade nytt börsrekord efter en uppgång på +0.47% för S&P-500. Nasdaq 100 gick +0.73%, men nådde inte rekordnivå. Bland FANANGST var det spretigt med Tesla som dagens vinnare med +4.97% och Sotify som förlorare på -1.78%. Inget av intresse skedde med amerikanska räntor.
I de asiatiska tidszonerna går börserna blandat. ASX 200 är oförändrad i skrivande stund på +0.05%, Hang Seng -0.80%, KOSPI +1.15%, Nikkei 225 -0.19% och Straits Times -0.12%.
The Economist har en artikel om att bildelstillverkare och underleverantörer till biltillverkarna har det allt svårare på grund av den stigande försäljningen av elbilar, som är enklare konstruktioner och även har mycket lägre servicebehov, samtidigt som biltillverkarna också satsar allt mer på centraldator istället för en enskild dator i varje bildel med mjukvara från underleverantören.
Förra året försvann 54 000 jobb hos europeiska underleverantörer, även om däcktillverkarna klarar sig bättre eftersom elbilar fortfarande behöver däck, så till den grad att jätten Continental överväger att knoppa av sin allt sämre bildelsdivision från däcktillverkningen. Värst drabbat ska Bosch vara, som fick göra sig av med 12 000 anställda förra året.
The Economist skriver:
“A second challenge comes from the rise of software. The old way of building a car—by integrating lots of parts from big suppliers, each with their own chips and software—is giving way to more centralised computing. This will help carmakers assert more control over the software that will define the driving experience and differentiate brands in the future, much of which is now being built in-house or with specialist partners. “
Underleverantörerna förvisas till att utan egna styrssystem bara leverera dum hårdvara.
Eilbilar är nu större än bensin eller diesel i Europa och i Sverige större än dem tillsammans, och det faktum att elbilar behöver mindre service och är enklare konstruktioner har framhävts som en fördel, vilket underleverantörerna nu får uppleva.
Nästa steg är rimligtvis att även bilverkstäderna drabbas, samt återförsäljarna när de går miste om service och får färre reparationer av komponenter som går sönder. Fossilbilisternas allt äldre park av brännbilar kanske kompenserar i att de behöver lagas allt mer när deras ägare vägrar kliva in i 2020-talet och skaffa elbil.
Och nej, pekskärmarna är här för att stanna vad än nostalgikerna tycker om saken. Det är billigare med en skärm än sjuttioelva knappar och en skärm för infotainment – skärmen behövs för att koppla mobiltelefonen och glöm CD-spelare i nya bilar. Kan man inte hantera en fast monterad skärm och köra bil kanske man inte ska ha körkort till att börja med. Pew-pew.
186 kommentarer
Idag saknade jag min ungdoms volvo 244. En granne som parkerat sin bil lite väl nära så det tog tid att köra ut. För trettio år sedan hade jag bara knuffat mig ut. Boom boom
Nä utvecklingen går ju framåt. Det är bara att anamma det.
Eller så trycker du på pilknapparna på bilnyckeln så backar bilen snällt ut.
Precis. Var inte en Ove.
Dessutom finns det inte en enda svensk som skulle göra som du sa med sin 240. Vi är timida små varelser som önskar att vi var så kaxiga som vi verkar vara på nätforum
Särskilt inte med tanke på vad en välhållen 240 kostar idag …
Säg inte det, jag har vid flera tillfällen hjälpt till att flytta besvärliga bilar. En gång var vi sju personer som konkade iväg med en helt åt h-vete felparkerad VW bagge c:a 100 m. Många små korta gunglyft, men det gick. Undrar ibland om ägaren fick ut den ur skogen utan att göra på samma sätt. Funkar knappast med dagens bjässar.
Vi vred om en lärares bil 90 grader på parkeringen en gång på fjärde året på gymnasiet. Blev nog trixigt att komma ut.
Hur gammal var du då?`
För det brukar man ju upphöra med när man växer upp?
Vi roade oss med flytta lärares bilar likt Cornu på den tiden de inte hade larm 🙂
Man fyllde väl 20 samma år som man gick ur fyraårig teknisk, så 19-20 år gammal. Kom ihåg att man aldrig är för gammal för att inte växa upp.
Gymnasiet, förmodligen i trean, så det är rejält preskriberat vid det här laget. Och jodå, vrida bilar 90 grader har man också gjort några gånger. Det är lätt vintertid när det brukar vara lite småhalt, då går det med två – tre gymnasister.
För övrigt kan jag meddela att det går (men inte fort) att klämma in sig sju pers i en VW bagge. Vi fick lite skumma blickar när vi stannade och frågade en kompis om han ville ha lift. Fullkomligt vansinniga påhitt, men då tyckte man mest det var kul.
En av sakerna jag avskyr med Teslas pekskärm är inte att den existerar i sig, utan för att Tesla flyttar om funktioner precis hela tiden. “Åh, en mjukvaruuppdatering, undrar vilka reglage som har gömts på en ny plats den här gången”. Och visst, sure, ibland blir det kanske lite bättre, men att behöva lära om var vindrutetorkarna slås på varenda månad är en pain in the ass. (Ja, det var en överdrift… 🙂 Men oavsett, om de fysiska knappar i en bil skulle ändra form, ändra placering och ändra funktion lite slumpmässigt skulle alla bilförare gå i taket…
Vet inte. Extremt sällan man använder bilskärmarna till annat än navigering och musik. Inställningar gör man ju bara en gång och då oftast parkerad. Klimatkontrollen är satt på auto och temperatur är lika enkelt att justera som ljudvolymen.
När jag hade Tesla (nio år) ändrades gränssnittet två gånger. En gång på den vertikala skärmen och sedan igen när det blev en horisontell skärm istället.
Med det sagt är väl Tesla de enda som skippar blinkersspak etc, men så går försäljningen som den gör också. Finns gränser. Men 99% av det man gör på en normal bil går att hantera med rattkontrollerna och tillhörande rattspakar.
Måste var en enorm besparing att ersätta knappar med en padda i mittkonsollen. Bara utvecklingskostnaden för att en knapp ska få rätt form, funtion och känsla är omfattande. Med det sagt så är jag helt med på att flytta funktioner till skärm, men basala funktioner ska vara knapp/spak. Blinkers och vindrutetorkare som exempel är funktioner som du ska kunna manövrera utan att behöva flytta blicken från vägen.
Blinkers absolut, men vindrutetorkarna håller man ju inte på med manuellt?
Autoläget är bra men behöver support av mänsklig hand ibland.
Hörde en gammal anekdot om en man som kom in på ett volvo service ställe och frågade om hjälp med att sätta igång vindrutetorkarna. Efter en vecka kom han tillbaka och frågade om hjälp med att stänga av dem 🙂
Kul att folk tror att det är gratis att göra knappar i mjukvara. Det är det inte, det är precis samma problem med form, funktion, placering, utseende och känsla som för riktiga knappar. Däremot kan man ju alltid ändra i efterhand, vilket spär på kostnaderna för knapparna varje gång det görs (till skillnad från riktiga knappar som inte kan ändras då).
This.
Hur många normala bilförare sitter och pillar med skärmen.
Det förvirrade industrin att det mest var techbros som köpte Tesla. Det gav intrycket att alla sitter och pillar på skärmen istället för sin mobil när man laddar.
Nu börjar man gå tillbaka till att ha vettiga knappar på rattarna och ett par fysiska för AC.
Men det kanske bästa med moderna bilar är klimatkontrollen. Man sätter den temperatur man gillar och sen håller bilen det.
Vill dock påpeka att ventilerade säten är magiskt sommartid.
Det har varit en stor uppdatering där mycket ändrades om för ett par år sedan. Sen kan jag inte riktig minnas att det flyttats om igen. Är du säker på att det är Tesla du skriver om? Kör både 3 och Y.
Kom en ändring (till det bättre) förra året, men inte värre än dom ändringar som sker på os/android, så ser inte heller vad som är problemet.
Skulle gärna betala lite mer för några väl valda knappar för vissa funktioner så man kan behålla fokus när man kör utan att behöva flumma runt i menyer. Men ändå väldigt nöjd med min ID.7
Stänga-av-hastighetsvarnar-knappen? Annars kan man hålla hastighetsgränsen så behövs inte det.
Är du synsk, hur vet du att jag kör som en biltjuv ? 😉
BMW och Audiförarna har åsikter 🤪
I takt med att alla är kränkta och klagar på hastighetsvarnarplinget borde nog fler åka i god tid så de inte behöver ligga över hastighetsgränsen
Och alla som gnäller visar ju att det tyvärr är en funktion vi kommer få leva med pga att man vill få ner hastigheterna.
Nu vill jag inte kasta sten i glashus, då jag kört för fort två gånger i mitt liv. Bägge gångerna har det tack och lov varit polis eller kamera som bötfällt mig, så jag har lärt mig.
Hastighetsvarningen i nya bilar är bra.
Ha ha 🙂
Skulle säga att mängden fortkörningar för mig minskat drastiskt med åren.
I början tyckte jag det var kul att visa att jag var osäker på min p*nis och köra 9 timmar i ett svep och ligga 20 kmh över gränsen och vara stressad över alla som låg i vägen.
Nu kör jag samma sträcka med minst 4 pauser. Och med farthållaren på eller under gränsen (Jag gillar den där sweet spotten i förbrukning på 105 km/h en elbil har)
Det roligaste är att jag nu i somras körde sträckan på 30 minuter längre tid än vad det tog med brännbil som snabbast. Med större komfort och 1/4 av priset i bensin. Var rejält utvilad jämfört med stressen att ligga och stressa på max.
And I see what you did there 🤪
Jag bodde tidigare i en liten by utanför stan. Vägen dit var 90-skyltad när jag flyttade in. Ingen cykelväg eller trottoar så både cyklister och fotgängare fick samsas med långtradare och fortkörande bilar. De var dock inte så många som överhuvudtaget vågade cykla efter sträckan så största faran var snarare älgar.
Sedan byggde de cykelväg vilket var ett stort lyft för byn, men samtidigt som man blivit av med alla oskyddade trafikanter sänktes hastigheten till 70?!
Några år senare ett nytt bostadsområde med tillhörande infartsrondell mitt på sträckan. Nu sänktes hastigheten till 40 (OK, en kort sträcka på slutet är 60-skyltad).
Ergo: Det har blivit så pass livsfarligt att köra bil av att bygga rondeller och cykelvägar att man måste hålla lägre hastighet än en mopedbil.
Inne i städerna kan man ändå inte hålla högre fart p.g.a. alla konstgjorda pucklar. Vänner som kör stadsbuss klagar ständigt över att smällarna fortplantar sig upp i deras ryggar.
Återkom när de likt hos oss sätter stadsbussar i landsbygdstrafik. Tänderna trillar ur av vibrationerna.
Nu köper ju ingen Tesla längre vilket kanske beror på att folk fattat det jag fick uppleva idag: 3.05 år gammal Y. Två på besiktningen, länkarmsbussning bak slut. Togs i alla fall på garanti.
Sen har den fått för sig att rätt läge på ena passagerarfönstret när bilen låses är halvt nere…
I Norge underkänns 50% av alla model 3 vid första besiktningen (EU kontroll) Första besiktningen sker vid 4 år.
Länkarmar och felinställda lysen.
https://www.tv2.no/broom/blant-verstingene-pa-eu-kontroll/17407446/
Jag fattar inte hypen som varit med Tesla, och nu är den antaglingen på väg ut ändå pga Musken.
Visst de var tidiga och har drivit på utvecklingen av elbilar det får man ge dem.
Bra hantering av laddningen och bra benutrymme i baksätet, men annars känns den mest som billig med tveksam kvalite.
Det beror på modell, enligt min uppfattning. En teknikintresserad god vän skaffade tidigt Model S och den kändes väldigt premium då omkring 2012, tyckte jag. Y och 3 håller jag däremot med om, men sen kostar de ju inte som en premiumbil heller.
Tesla var först och löste på sin tid knuten med hur man ska få igång elektrifieringen, genom att satsa på premiumsegmentet och prisokänsliga miljömedvetna rika.
Idag är Tesla överspelad.
Teslas inledande genidrag var Supercharger och gratis laddning. Båda dessa är numera en icke-faktor.
Se till att byta bil innan garantin går ut! Då blir det helt plötsligt svindyrt att äga Tesla.
Tyvärr får man ju betala för att bli av med dem…
Värre när den är 4 år och en dag.
Tesla tar INGET på goodwill när garantin är slut. De är milsvida sämre än VW med sina kvalitetsproblem.
Eller 8001 mil.
Handskfacket och laddkabeln. Ge mig ett handtag och en gummerad knapp för att lösgöra kabeln. Jag minns min kompis första S som en premiumbil, men Y andas inte premium. Men visst, han betalade mer än dubbelt så mycket då.
Vem använder ens handskfack längre…
Volvo hade ju som “lyx” kylt handskfack i ett par modeller.
Tills de insåg att 99,9% aldrig öppnar det under tiden de äger bilen. Utom när de ska fylla i Servicejournalen
VW hade också det ett tag. Jag minns inte helt men jag vill säga att man fick in två långhylsor eller tre korta. De var perfekt kylda när man kom till destinationen och när de var slut så hade övriga ölpåsen hunnit kylas tillräckligt i kylskåp på plats. Hustrun hade en befängd idé om att man kunde ha mackor och yoghurt till matsäcken där men det kändes som en felprioritering.
Idag finns det ju bra 12 V-kylar man kan koppla in i 12 V-uttaget i bagaget.
Man kan göra så.
Inget slår en sval servicebok?
Det kylda handskfacket var bara en slang som ledde kalluft från förångaren till handskfacket. Inte många kr i tillverkningskostnad.
Handskfacket och laddkabeln. Ge mig ett handtag och en gummerad knapp för att lösgöra kabeln. Jag minns min kompis första S som en premiumbil, men Y andas inte premium. Men visst, han betalade mer än dubbelt så mycket då.
Jag köpte en kabel med knapp på.
Obra att rycka kabel som har flera hundra ampers last på sig…. För bil och laddstolpe främst.
Va?
Teslor vill ha kabel med knapp, då det saknas knapp innanför ladduttaget.
Vad som händer när man trycker på knappen är att en signal skickas till bilen, som kollar om bil upplåst eller nyckel finns nära, då avbryter bilen laddningen och släpper laddhandsken.
Kia/VW m.fl. gör samma sak, med den betydligt enklare lösningen att göra samma sak när man trycker på avbryt-laddning-knappen innanför laddluckan.
” knapp för att lösgöra kabeln”
Riktiga elbilar släpper kabeln när det är elsäkert att göra så (När laddningen är avslutad eller bilen är upplåst)
Så där har du ju en bil som kräver knapp på kabeln för att….. Den är dålig?
Det är framförallt de tidiga Model S som har kvalitetsproblem. Mikrobrytare i de krångliga dörrhandtagen som lägger av, bärarmar som brister, motorer som läcker in kylarvätska osv. Betydligt mindre problem på Model 3 och Y.
Har man inte Tesla sladd med knapp så kan man numera också avbryta laddningen genom att hålla dörrhandtaget öppet i några sekunder på vänster bakdörr.
Knappar > skärmar! Så är det bara!
🙂
Vred FTW. Jag tror fordonsindustrin har en del att lära av flyget. Där finns vred av en anledning.
Bland annat Airbus har nu introducerat touchskärmar i sina flygplan.
Jag håller ut med min Aygo och lever kvar i 10-talet. Men stor pekskärm är inte problemet, vilket Apple bevisat med sin Ipad. Problemet är design av det totala HMI:t. Alltför mycket är svåråtkomliga.
Det är roligt att du måste lyfta din brännbil i alla trådar.
Omvänd p-förlängare?
Sitter din fru och läser och är stolt över dig? “min gulle-cis”
Skulle dit en smiley för att visa att det var skämtsamt ret och inte mobbing 😘
Japp. Sektmentslitet måste alltid bekämpas. Många skribenter hör är uppenbarligen välbeställda och vill framstå som moderna.
Men min poäng är att även en elbil skulle kunna ha ett traditionellt interface. Det är ingen naturlag att en elbil skall vara knapplös och en en vulgärt stor skärm för att man skall visa sin pondus när den lille gulle-cis:en kommer åkande.
Hyundai EV3 är ett bra exempel pp detta, modesta skärmar och en massa fysiska knappar i bilen. En bil för sådana som mig, om jag hade pengar.
Lusläste faktiskt reglerna för det nya elbilsbidraget efter som jag bor i en godkänd kommun men jag tjänar för mycket.
EV3 är väl ändå en Kianes?
Men du har rätt. De riktiga bilföretagen har hittat en bra mix mellan manuella reglage för det man använder ofta och att skärmen innehåller en flora av olika inställningar eller annat som man inte behöver tuckla med under färd.
Pekskärmar i all ära men vilken dröm att stiga in i en bil där den där runda kringlan ersatts av en joystick. Fatta känslan att greppa en revolverjoystick med avtryckare och riktigt säkring. Undra vad man skulle programmera in för funktion i avtryckaren? Aktivera spolmunstycket bakåt för att spreja spolarvätska bakåt för de som kör för nära?
Efterbrännkammaren.
Rocket jump à la Quake 3 Arena 👍
Utskjutningsreglage för baksätespassagerare.
Jag misstänker att däck är ungefär som mat, en lågmarginalbranch men tillverkarna borde ha haft rätt många bra år nu, först suv-boomen och sen elbilarna. Få saker driver(!) däckslitage som vikt på fordonet och elbilar är tunga för sin storlek jämfört med ice-bilar.
Verkligen, är de tunga för samma storlek? Visa gärna t ex en Volvo 40-serie bränn vs el.
XC40 El (Recharge Twin) 2250 19×255 (vanligt: 235/50 R19)
XC40 Bensin T3/T4/T5 1500–1750 18×235 (vanligt: 235/55 R18)
Däcken kommer slitas snabbare, vikt, kraft etc. Men killgissar att det blir jämt skägg när man tittar på energipriserna mellan alternstiven.
För att minska rullmotståndet så minskar däckstillverkarna i regel mönsterdjupet.
Minsta bensinmodellerna av XC40 börjar på ca 1700 kg.
Själv är jag en fossilbilist med två stora dieselbilar och kör inte jättemycket så jag får det väldigt svårt att se någon ekonomisk vinst med att byta till elbil eftersom de elbilar som skulle vara intressanta för familjen kostar ju ändå 700’000+ kr, som t.ex. en ID7 tourer. Service brukar om man inte har någon jättegammal fossilbil vara ganska ok, typ 500kr/månad.
Idagsläget är det nog väldigt få barnfamiljer som inte skulle vilja ha t.ex. en ID 7 tourer, det är gott om plats, bra prestanda och räckvidden är ok. Problemet är att ekonomin sätter begränsningar och då kör man det som i dagsläget är mest ekonomiskt, dvs en fossilbil.
Baksätet är värdelöst med tre tonåringar i id7.
Jag måste erkänna att jag aldrig har suttit i någon elbil från Volkswagen men baserat på storleken så bör det finnas plats för att åka komfortabelt om det är två barn i baksätet. Eftersom utvecklingen går ganska snabbt framåt för elbilar så kommer jag nog vänta till efter 2030 innan den primära familjebilden blir en elbil. Dagens andrabil är faktiskt större än första bilen men det beror på att det är smidigt med en 7-sitsig bil för att kunna skjutsa barn/kompisar.
Det är konstigt att man inte kan välja till 3 delat baksäte i fler elbilar nu när den hemska kardan tunneln är borta.
Visst är ID7 fin men om man inte vill stå i snöslask och torka av lyktorna så får man välja ett annat bilmärke. Jag valde själv Skoda Enyaq som har strålkastare spolare istället för ID4 som inte har det.
Jag kör ID.4 och kan helt ärligt inte säga att det där har varit ett problem en enda gång, strålkastarna lyser mer än tillräckligt. Jag har inte ens tänkt på det förrän din kommentar.
Var ett enormt problem på Model S. Skit samma om räckvidden är 2 000 km, när man måste stoppa var 20:e km för att göra rent strålkastarna vid vinterväglag.
Då får man kanske vänta tills Skoda gör en Superb-variant på ID7, hade en kollega som var 1.90 med tonårsbarn som ärvt längden efter sin far och han älskade sin Superb. De var visserligen bara 4 i familjen så tre bak är nog alltid ett gränsfall som kan kräva sin ID Buzz…
Och märkligt nog då har ID Buzz ett 2+1 baksäte istället för 3 sits, dem som väljer en MPV vill oftast ha ett bättre baksäte då man har 3 barn eller fler men så syns det i dålig försäljning också. Jag har själv kört MPV i många år(Sharan) och trivts med det men ID Buzz ha gå fördelar framför ID4 och sämre räckvidd
Jag kör också Sharan idagsläget men finns det verkligen någon motsvarighet för elbilar, de flesta elbilarna verkar ju mest vara inriktade på prestanda och är ju sällan lika praktiska som en stor MPV. ID Buzz har ju ganska dålig räckvidd så finns det någon annan 7-sitsig elbil, med bra säten på tredje-raden som kan köras 60+ mil?
ID.Buzz
Imponerande att köra 60+ mil med 5-7 personer i bilen utan att behöva stanna.
Mest imponerad av att du kan få tre tonåringar i samma familj att vara på samma plats någonsin.
Plötsligt händer det!
Men, ja, det är inte ofta!
Typ, begravning?
Ja, typ så. begravning, julafton, sportlov.
Fortfarande imponerad av att lyckas få alla att följa med på sportlov. “Nää, jag vill vara med min pojkvän/flickvän/intemedtråkigaföräldrar”.
Absolut. 2 åker bra.
Appropå gårdagens artikel
Kollade runt lite på bostad sthlm och mycket riktigt finns det i flera lägenheter där du kan flytta in imorgin princip
Orsaken att de är tomma är såklart
Inte så mysiga lägen. Motorvägar eller nyproduktions”öken”.
Och den lilla detaljen
11.000 för en etta
15.000 för en tvåa
Har haft förmånen att se ett par sånna lägenheter och det är faktiskt riktigt bra standard.
I de fall man byggt nära spårbunden trafik skulle jag nog tillochmed påstå att det hade varit ok som ett första boende när man flyttade ner.
Om man har jobb dvs.
Men ja, låna tre mille + månadsavgift för en etta eller två bostadsrätt så är priset samma per månad, men skillnaden är att du behöver 450 000:- SEK att lägga på bordet, plus risken. Och när du träffar permament sängpartner ska det flyttas med höga transaktionskostnader för en bostadsrätt.
> Kan man inte hantera en fast monterad skärm och köra bil kanske man inte ska ha körkort till att börja med. Pew-pew.
Här håller jag då rakt inte med bloggaren. Jag hyrde en TMS för ett gäng år sedan (2019?) och körde på kurviga och dimmiga vägar i Dalarna (månadsskiftet oktober/november). Hur slog man på och av dimljusen? Jo, då skulle man in i en undermeny på paddan och hitta rätt “knapp”. Helt jävla omöjligt att göra på ett trafiksäkert sätt.
Att infotainment körs på en padda gör inte så mycket för mig – men de saker som jag måste ändra under körning pga trafiksäkerhet ska jag kunna göra utan att flytta blicken från vägen – och att hitta rätt yta på en touchskärm kan i allafall inte jag göra utan att fokusera om 🙂
Motsäger ju inte mitt påstående, bara att du personligen inte klarar av att göra två saker samtidigt. Bli inte stridspilot.
Jag tror att även stridspiloter har svårt att kolla på vägen samtidigt som de kollar på en pekskärm, men vad vet jag. Stridspiloter kanske utvecklar en förmåga att styra varje öga individuellt, som en kameleont.
Som man minns från körkortsutbildningen så är hastighetsgränsen en övre gräns, inte en skyldighet. Man lärde sig att hastigheten ska anpassas till bland annat sikt, väglag och trafik. Kan man inte slå av och på dimljusen på en pekskärm så kör man uppenbarligen för fort för förhållandena.
Man får inte ens köra för fort för att köra om.
Finns inga undantag.
Hastigheten skall hållas. Att gå över den är ett brott. ALLTID
Sen finns det gånger polis kan ge eftergift.
Men det är alltid ett brott. Även om frun ska föda.
Här har vi 70 väg i skogen som bland annat går över gårdstomter.
Väg som man knappt kan mötas på ens om båda krypkör.
Det finns de som försökt hävda att 70 gäller.
Darwin har hanterat dem.
Norsk polis vill förbjuda pekskärm under körning – jämställer det med rattsurf:
https://carup.se/detta-kan-bli-forbjudet-i-bilen-i-norge/#:~:text=Norge%20%C3%A4r%20p%C3%A5%20v%C3%A4g%20att%20f%C3%B6rbjuda%20peksk%C3%A4rmar%20under,att%20komma%20under%2050%20trafikd%C3%B6dade%20om%20fem%20%C3%A5r.
Lol. Stanna bilen på motorvägen om man ska byta låt.
Jag brukar använda röstkommandon vid låtbyte. Antingen direkt till telefonen, eller till medpassageraren.
Den förstnämnda mottagaren lyder alltid, men det händer i bland att ordern inte uppfattas korrekt och jag måste upprepa mig. Den sistnämnda uppfattar alltid ordern korrekt men lyder däremot inte alltid.
Finns iofs hoppa till nästa låt-reglage på ratten på nya bilen.
Säg att du lämnat Tesla utan att säga att du har lämnat Tesla
Min Tesla hade hoppa till nästa låt på ratten.
Tryck vänster skrollhjul åt höger?
Stridsflyg har numera HUD och HOTAS för att piloten inte ska behöva flytta händerna i onödan. Motsvarande borde varit standard i bilar sedan länge.
HOTAS = “Hands On Throttle And Stick” har väl sedan länge sin motsvarighet i alla paddlar, rullhjul och knappar på ratten?
Men inte i alla bilar eller standardiserat och HUD är fortfarande något nytt. Det borde varit standard sedan åtminstone 80-talet.
Det enda jag verkligen saknar i min bil är ett hjälmsikte. Annars är det bra.
E väl bara att limma på ett sånt där Mercedes Benz märke från sextiotalet så har du ett sikte helt gratis 😀
Moderna bilar har på tok för få kulsprutor!
/Gammal Car Wars-spelare
Car Wars är kärlek.
Är stridspiloter skelögda?
Har du skrivit någonting om begagnatmarknaden för elbilar? Det mesta som tas upp är ju runt nyförsäljningen, men jag tänker att fler förutom jag inte är i situationen att en helt ny känns möjlig eller aktuell.
Vi kör runt med en 15 år gammal bensinare nu och det är dags för ett byte, har haft tankar om hybrid också men svårt att se om en sådan skulle vara värd det eller inte?
Så. Det jag funderar på, vore det möjligt med antingen ett inlägg med någon form av jämförelse mellan alla olika drivmedel och/eller ett med lite mer runt hur man kan tänka med en elbil (eller hybrid då) som inte är helt ny utan kanske <5 år gammal.
Förstår att du är fullt bokad hela tiden men tänkte bara som ett förslag om du någon gång får brist på saker att skriva om. (Eller så har du redan gjort det och jag bara har missat den, inte omöjligt det heller.)
Tack. Finns ju grymt prisvärda elbilar på andrahandsmarknaden numera, en Model 3 för under 200k t ex om man nu vill ha Tesla. Övriga märken brukar gå åt som smör i solsken på andrahandsmarknaden.
En ny bil blir ju begagnad efter ett tag 🙂
Snart har elbilen gått 16.000 mil, garantin (Hyundai, så 5 år utan körsträckebegränsning) går ut i december. Reparationer hittills, läcka på AC:n och backkamera som dog. Batteriet har tappat lite kapacitet, men inte så att man tänker på det normalt. Har inte testat, men skulle gissa på 7-8%. Max strömuttag verkar ha gått ner lite, men det finns så det räcker och blir över.
Poängen är att bilen trots körsträcka inte visar mycket tecken på åldrande, risken att du köper bil för 200.000 och batteriet ger upp efter två månader verkar vara liten; verkstaden säger att min bil inte är något undantag utan batterierna verkar klara sig mycket bra.
Ekonomin beror på hur mycket du kör och hur du kommer att ladda. Bor man i eget hus och har egen laddstolpe och kan köra på timpris kan det bli väldigt billigt. Jag gick över till timpris för snart ett år sedan, det har varit en vintermånad som kostat lika mycket som innan, och en som var klart dyrare, övriga månader har varit snorbilliga jämfört med mitt gamla fastprisavtal (60 öre/ kWh inkl moms).
Blir du istället tvungen att använda publik långsamladdning för 3-4 kr/kWh blir det mycket dyrare (fortfarande billigare än brännbilsbränslet per mil) – svårare att räkna hem påslaget för elbilen (men det är inte så stort på begagnatfronten som på nybilarna).
Många av de begagnade elbilarna snabbladdar rätt sakta jämfört med de nya bilarna – om det spelar roll eller inte beror på dina körvanor (och rastvanor). Ofta är jag nöjd med laddhastigheten – jag vill hinna käka – men ibland är det lite träligt.
Kan man ladda hemma, med solcellernas hjälp eller styra mot nattaxa finns ett incitament för att välja en elbil. Är man hänvisad till laddstationer utefter de stora trafiklederna eller i storstäder med avgifter på 5-6 kr/kWh resulterar det i milkostnader på kanske 10-12kr milen vilket är jämförbart med ICE-bilarnas besnin/dieselkostnader (om man nu inte har en “Gas guzzler dvs.)
Tar man i beaktande de horribelt dåliga andrahandsvärdena (för inte bara Teslor) vilka kan vara både attraktiva eller avskräckande beroende på i vilken ända av transaktionen man befinner sig ter sig valet nog tveksamt. Att vilja ha en ICE-bil i reserv (…) kan vara förståerligt men alla har inte den möjligheten.
Elförbrukningen på runt 20 kW/h per 10 mil “give or take” stämmer bara så länge man inte har brådis. På svenska motorvägar funkar det hyfsat men som bla. SR P1 berättat kör tyskarna “fort” vilket då driver upp förbrukningen och ner tiderna mellan laddbehoven. Kollade litet vad laddkostnaderna är nere i centraleuropa. De ligger ofta betydligt högre än de 5 á 6 kronor/kWh som tas ut på svenska ~ 100kW stationer.
Framtiden må förvisso vara elektrisk men så länge privatekonomin krasst måste prioriteras högre än miljöaspekten lär mindre bemedlat folk utan möjlighet till att ta totalkostnaden för en ny elbil i nivå jämfört med vad en hyfsat fräsch begagnad ICE-bil drar tveka om byte av transportteknologi.
Det vore intressant att se statistik som visar omsättningen beträffande begagnade elbilar. Kanske ser jag för pessimistiskt på hur marknaden ser ut. I så fall vore det glädjande att se att begagnatmarknaden för elbilar lever och att jag har fel.
Undantaget Tesla brukar begagnade elbilar gå fort som f-n.
Finns inget prisras på elbilar som vissa påstår
Det var ett par år under pandemin då folk fick för sig att bilar skulle behålla sitt värde för evigt.
Men det är rätt normalt att man ser 30% nergång första året på en bil
Men efter tre år är nedgången 45% max
De elbilar som rasat i pris är generellt de som varit överprisade eller haft dålig kvalitet. Alternativt har en Nazist som VD.
Tesla, Audi Etron, Porsche.
Sen är det klart att det finns de som prompt vill ha en diesel automat och betalar dyrt för den.
Som kommer få ont i magen när de Svenska Nazisterna (lät deras vitbok) slutar trycka ner priset på brännmedel för att köpa röster.
I övrigt finns inget ras som inte har funnits på samma sätt på brännbilar.
Skillnaden är väl att % rör det sig om mycket pengar på dyra bilar. Men det har man alltid sett på bilar i den prisklassen. Skillnaden är att “vanlisar” har börjat köpa/leasa bilar.
På samma sätt som det inte är en mänsklig rättighetatt bo subventionerat i innerstan är det ingen rättighet att ha råd köpa ny bil.
Om man köper en 3år gammal elbil får man mycket för pengarna. Vilket gör att det som sagt går fort som f-n
Undra vid vilken hastighet man egentligen kommer fram fortast ?
Kör man för fort så behöver man, som du säger, ladda under längre tid.
Problemet med pekskärmar finns ju i alla bilar även de som inte har pekskärmar, väldigt många, ofta unga sitter och tittar ned i mobilen under färd, så de få gånger elbilsförare är och kladdar på skärmen under färd är pytteliten, ofta passageraren som tycker det blåser för mycket eller lite för högt ljud eller för lågt, fel musik som spelas etc. och är den som pillar på skärmen.
Väldigt många äldre sitter med luren tryckt mot örat när de kör.
Idioti vid ratten är inte åldersrelaterat.
De underleverantör som tillverkar prylar som är relaterade till förbränningsmotorn får det lite kärvare.
Där det kommer att påverkas mycket är service verkstäder som har rätt bra avans på framförallt oljor och reservdelar.
Har en 20 år gammal bil som går ca. 200 mil/år. Kör så länge den går. Nästa bil blir säkert en gammal bil det också. Men problemet är att bilarna får mer och mer elektronik. Och då blir det svårt med underhållet och reservdelar. Jag skriver nu på en PC dator som jag skruvat ihop själv. Tänk om bilelektroniken kunde bestå av PC moderkort. Då har man 3 storlekar och 2 processortillverkare att välja mellan. Processorkylare finns det flera av. Men skruvhål och kontakter passar. Moderkort finns att köpa. Programvaran kan man hantera själ. Men det finns hjälp att få. Drömma kan man ju men det lär aldrig uppfyllas.
Nu är de flesta inte intresserade av “göra själva”. De vill ha en bil, inte en hobby. Eller en dator, inte en hobby. Hobbypreferenser ska inte styra produktutveckling.
Det jag hoppas är att kunna klara underhållet och reservdelar till en gammal bil. På min gata står en bil som ser skaplig ut men det saknas reservdelar så den går inte att köra. Om elektroniken består av standardkomponenter kan man hoppas på lägre pris och större chans till reservdelar. Har inte bilen som hobby. Har just skänkt bort en gammal motorcykel till ett bilmuseum. Så mycket motorintresse har jag. Att jag skruvar ihop min dator själv beror på att jag då vet vad jag får och att det finns tillbehör och reservdelar om det behövs. Inte särskilt komplicerat.
Du menar att biltillverkare skulle släppa ifrån sig eftermarknadsförsäljningen av specialdelar så att man kan köpa billiga delar av någon annan?
Det jag hoppas är att kunna hålla igång en gammal bil. Bra att ha en bil, men behöver den inte så ofta så jag vill inte lägga ut flera hundra tusen på nästa bil. Så även nästa bil blir en gammal en. Men om den blir stående av brist på reservdelar är det en dålig affär även om den var billig.
Där har Du nog sanningen TRATT. Biltillverkarna vill ha mina pengar.
Avd. “varför väljer min släkt Mackintosh” 😀
“den bara fungerar”
(Och för att jag lurat dem att mac är bättre så jag slipper supportera dem)
Det värsta med det nya knapplösa samhället är alla dessa touchknappar på ratten, där det räcker att jackan skrapar i så höjer det volymen.
Ta bort rattknapparna eller ha riktiga knappar där, sen är vi sams igen.
Jajo- lätt o vara provocerande självgod med stabil ekonomi likt bloggaren.
Håller med, de flesta barnfamiljer där ingen av föräldrarna har tjänstebil har inte lyxen att välja vilken bil som helst, utan det är plånboken som bestämmer vad familjen kan köpa för bil. De flesta inser ju att elbilar är bättre för klimatet men det spelar ju ingen roll om man inte har råd att köpa dom ändå.
Skärp dig, oavsett om det är elbil eller inte så är inte vi barnfamiljer målgruppen av nya bilar och har heller aldrig varit.
Fun fact.
Fram till “leasingen” slog igenom var man 48 år när man köpte sin första nya bil. Om man köpte en ny bil. De flesta har aldrig gjort det.
Privatleasing gjorde att vanlisar fick prova en ny bil.
Jag känner flera barnfamiljer som köpt elbil. Eller leasat eller hur de nu finansierat det.
Köp den billigaste Volvon då. 430 000:- SEK. Finns billigare elbilar.
En VW Passat kostar från 473 000:- SEK. En Golf från 329 000:- SEK.
Problemet är inte priserna på elbilar. Problemet är att nya bilar kostar. Tiden när en ny bil för en barnfamilj gick att köpa för under 200 000:- är förbi.
Finns det verkligen vettiga begagnade elbilar typ samma storlek som VW Passat för runt 100’000 kr, det är på den prisnivån eller lägre många mindre bemedlade barnfamiljer har som bilbudget?
Familjevänliga begagnade elbilar med hyfsad räckvidd börjar idag på ca 200 000 kr eller strax över. Främst Tesla M3 och VW ID.4 som det finns gott om.
Detta främst p.g.a att det var först omkring 2020 som det började dyka upp elbilar med hyfsad räckvidd och utrymmen och som inte kostade närmare en miljon eller mer i nypris.
Söker man en andrabil/pendlarbil finns dock flera alternativ som börjar runt 100k: Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq samt e-Golf/e-Up är väl de vanligast förekommande.
Vi vet ju att alla här har gjort stora pengar på börsen,. krypto och är förmögna 😉
Ja, det är en intressant inställning som oftast uttrycks från bloggarhållet, att man ska vara en duglig människa och reda sig själv, kunna avliva sina egna djur (inte katter) och bygga sitt eget vagnslide. Samtidigt är det inte värt tiden att byta till vinterhjul, eller laga en sliten länkarmsbussning, för det är mycker smartare att skriva en egen roman och tjäna stålars. Frågan är bara hur ska man bli redig om man inte spenderar tid på att lära sig genom att göra det? Det räcker inte med en gång, utan man utvecklas med varje praktiskt steg man tar. Börja med vinterhjulen (nej jag skiftar inte däck på fälg) lär dig sedan att byta bromsbelägg, fatta att en elbil bäckar igen i bromsoken om man inte använder den hydraliska kretsen tillräckligt och sen går du vidare i din redlighet steg för steg genom learing-by-doing. Undrar lite hur länge “moderna” bilar kommer att fungera innan de är obrukbara. En bil från 1930 kan fungera fortfarande (och överlever EMP) en bil från 2030 kommer troligen inte att leva mer än 10 år innan den helt enkelt inte längre är tillåten att köras pga utdaterad, icke supportad mjukvara.
Jajo- lätt o vara provocerande självgod med stabil ekonomi likt bloggaren.
1 – Köp inte en massa skit med sms-lån.
2 – Åk mindre taxi.
3 – Tänk positivt!
4. Pruta i ICA-kassan.
Pekskärmar… hur svårt ska det vara att integrera dem helt i panelen? Ok, jag har inte sett alla modeller, men jag HAR sett ser mer ut som en eftertanke.
-“Så killar, nu är designen klar!”
-“Ok, och var ska vi sätta pekskärmen?”
-“Visst fan!”
En titt inne i Volvos nya ES90 ger syn för sägen…
Gode gud. Vad är det där?
“Våra kinesiska ägare ökar vår känsla för lyx”
Cthulhu
Audi eTron/Q8 har integrerade skärmar i panelen, även Mercedes tror jag har gått ifrån ”ipaden”
Elbilar står för cirka 90-95% av nybilsförsäljningen i Norge nu och vi börjar se det på antal delar til verkstäder, ned cirka 5% per år exklusive större garantisaker. Är det produktionsfel på en serie bilar och kanske 10.000 måste åtgärdas kan det fort bli ett par hundratusen delar extra.
Jag vet också att man ser på att potentiellt separera verkstäder, en för elbilar och en för brännbilar. Att varenda mekaniker ska ha kurser och certifikat att reparera elbilar och sedan spenderar mycket av sin tid att reparera bilar som inte behöver det är ett slöseri med resurser.
Och norska bilskrotar är överfulla av elbilar som fått en liten smäll och där det inte är ekonomiskt att byta batteriet, vilket behövs av säkerhetsskäl.
Vad är det egentligen för reservdelar som brännbilar har sånt stort behov av?
Oljefilter byts en gång om året, men i övrigt är det väl bara vanliga slitdelar som byts? Bromsar, fjädring, lampor, styrleder, hjullager, osv. Byts sånt inte lika ofta på en elbil?
Mer komplicerade = fler saker som kan gå sönder. Och bromsar slits inte lika mycket på en elbil eftersom den bromsar med regenerering primärt.
Problemet med att inte använda bromsarna så mycket blir i stället att de lätt rostar sönder och ändå behöver bytas ut
Där delar jag inte bloggarens åsikt helt och hållet. Skivbromsarna på moderna bilar gillar inte att vara oanvända. Då är den klassiska trumbromsen ett bättre alternativ. Tror att det sitter trummor bak på ID4. Att skivbromsar behöver motioneras för att må bra, går säkert att lösa på något sätt.
Ja det är min erfarenhet också, ju äldre bil desto viktigare.
Motorolja, Oljefilter, Växellådsolja, Luftfiler för motor & kupé, Bromsbelägg, Tändstift, Aggregatsrem/Kamkedja/Kamrem, smörjning av takluckemekanism, rostskyddskontroll för garantin (Oftast inte värd pappret den är skriven på men ändå). Kylarvätska (åldras). Hydraulolja för bromsarna (åldras/hydrofil). Kontroll av AC. Inte allt varje gång men ofta varannan service eller mer sällan. Motoroljan/filtret rekommenderas byta varje år om man inte kör mer än de normalt stipulerade bytesintervallen.
För en elbilar bortfaller förbränningsmotordelarna men sådant som kupéluftfilter, bromsar, AC, rostskydd, kylarvätska för elmotorerna (förekommer). Serviceintervallerna för min är vartannat år.
För elbilar krävs certifikat och en hel del säkerhetsåtgärder som skall genomföras med kvittering av servicepersonalen i en uppkopplad elbils diagnosdator innan ev arbete skall påbörjas. Detta då det finns 400V (eller mer i systemen). Exvis kontaktdonen och andra delar innehåller säkerhetsfunktioner som mäter isolationsresistansen mellan högspänningdelarna och bilens chassie. Bilens styrsystem övervakar batterierna. I de produkter jag jobbat med har varje cellblock en egen övervakningsfunktion. Strömmar, lastbalansering, temperatur, förvärmning mm. kontrolleras. Till detta tillkommer funktioner (exvis switchaggregat med styrning) som skall mata bilens 12V-delar så att dessa blir nöjda.
alla olika packningar…. Brännbilar är komplexa varelser.
Men väldigt bra sammanfattat i övrigt. I branschen?
I mitt skrå handlar det om “DC to Daylight” (nästan) men jag har genom åren haft kunder från många delar av elektronikbranschen. Inklusive transportsektorn.
Brytarspetsar, förgasarmembran och batterivatten. 🤔
Då pratar vi veteranbilar
Gällande “Underleverantörerna förvisas till att utan egna styrssystem bara leverera dum hårdvara.” så är verklighet sådan att de delar man levererar måste använda den gemensamma mjukvaran. Ett exemplel är Autosar(AUTomotive Open System ARchitecture). Vi måste fortfarande programera systemen.
Med i snitt 4000-5000 mil per år med nya tyska bilar som behålls i många år så har jag några tankar om service och reparationer av fossilfordon.
Servar enligt service intervall. Aldrig haft problem med själva motorn eller drivlina. Däremot behöver katalysatorn bytas efter 20.000 mil (VW).
Däck behöver bytas regelbundet. Antingen bromsar man för lite, (långkörning) eller för mycket, så det blir slitage. Grusvägar, mycket last och tung drag sliter på fjädrarna. Efter 15 år börjar rosten göra sig påmind.
Bucklor på bilarna blir det oavsett bränsle, så här blir försäkringen en parameter.
Så med en framtida elbil så räknar jag med mindre service, mer däckkostnad och högre försäkringspremier.
Laddar jag hemma med solceller blir det billigare mil.
Att inte behöva serva bilen, eller att inte uppdatera mjukvaran är inget jag tror på. Att uppdatera gamla bilar kommer troligtvis biltillverkare ta betalt för i framtiden. 🥲
Sen på bollen läser jag konversationen ovan med stor behållning. De som tycker elbilar är skit kör inte elbil utan refererar till en bekants kompis e t c. Det är kanske naturligt men också lite komiskt. Mitt lilla förslag är att faktiskt provköra elbil. Det är en ganska maxad upplevelse med direkt kraftöverföring och lägg därtill frihjul. Det finns ett skäl till att väldigt få kan tänka sig att återgå till förbränningsbil när man väl tagit steget.
“lägg därtill frihjul” Det påminner om en SAAB 95 jag hade en gång. Rätt bra faktiskt. I långa utförsbackar brukar jag numera lägga i friläge med växeln. Det slipper man med frihjul. Synd att biltillverkarna har glömt bort den finessen. Förutom elbilarna förstås.
Den finessen har väl funnits länge hos Volvo. Den aktiveras om man kör i eco-läge.
Den finessen har väl funnits länge hos Volvo. Den aktiveras om man kör i eco-läge.
“Frihjul”, noll regenerering finns även i min elbil. Man kan välja olika grader varav en i princip innebär frihjul. Bromsar man normalt handlar det först bara om mer “aggressiv” regenerering. Trycker man hårdare går skivbromsarna in. Och som kommenterades – man bör göra sådant då och då för att hålla skivorna fria från rost. För ett antal år sedan hade många biltillverkare problem med folk som “kärringbromsade”, dvs man bromsade så försiktigt att bara framhjulens skivor “motionerades” vilket fick de bakre att rosta. Till slut ändrade (i alla fall mitt märke) styrsystemet så att bakbromsarna alltid aktiverades om än lätt så att de bakre skivorna hölls rostfria.
Frikopplar man en ICE-bil i nerförsbacke drar bilen m e r bränsle eftersom motorn då måste förbruka bränsle för att snurra. Använder man motorbroms stryps bränsletillförseln och man sparar några droppar.
När jag åker utanför Sverige så tar jag oftast färjan till Tyskland och längsta sträckan brukar sedan vara 135 mil, innan det är dags att övernatta. Om man ser vad hastigheten är i övriga Europa på motorvägar (130km/h) så undrar jag ju hur långt man egentligen kommer med en elbil i praktiken, om vi antar att man kör lagligt och på natten så att det inte finns andra bilar ivägen?
Jag antar att man enbart laddar 20-80÷ och man vill ha en säkerhetsbuffert på 10mil?
Det är inte ansvarsfullt att köra 135 mil utan att stanna. Ska du köra lagligt pratar vi alltså om 13-15 timmar bakom ratten utan ens en bensträckare. Omprov körkort?
Bra att tänka på kraven på paus och vila för proffsförare.
De finns av en anledning
Som privatbilist är man dessutom ofta sämre förare.
Vi har en longdrive-Y (som köptes på ekonomi och stora benutrymmen på alla fem platserna). Vi kör regelbundet till fritidshus ca 52 mil och uppåt landet för skidor en gång eller två och vi laddar 100 % före sådan resa. Då laddar vi ”bara” en gång under resan till fritidshuset. Att köra 105 km/h är absolut inget alternativ för oss, jag vill följa hastigheten så mycket jag kan och inte bidra till störningar varken med högre fart eller lägre på motorväg än den som råkar råda där vi kör. Jag smygkollar nu på bensindrivna premiumbilar och planerar en köpkupp när sönerna tar körkort. Mest för att det är sååå tråkigt att ladda när man själv har flow och trafiken flyter bra. Jag har gått in och kollat hur laddning neråt Europa ska gå till när andan faller på – vilket den inte riktigt verkar göra sedan vi fick nya bilen… Laddhybrid är bäst för storstadsbord som regelbundet kör långt menar jag. Sååå trist att inse nu, och därefter hela Musk-historien, för bil är ingen glädje i sig för oss utan bara nåt som ska funka.
Vi har en longdrive-Y (som köptes på ekonomi och stora benutrymmen på alla fem platserna). Vi kör regelbundet till fritidshus ca 52 mil och uppåt landet för skidor en gång eller två och vi laddar 100 % före sådan resa. Då laddar vi ”bara” en gång under resan till fritidshuset. Att köra 105 km/h är absolut inget alternativ för oss, jag vill följa hastigheten så mycket jag kan och inte bidra till störningar varken med högre fart eller lägre på motorväg än den som råkar råda där vi kör. Jag smygkollar nu på bensindrivna premiumbilar och planerar en köpkupp när sönerna tar körkort. Mest för att det är sååå tråkigt att ladda när man själv har flow och trafiken flyter bra. Jag har gått in och kollat hur laddning neråt Europa ska gå till när andan faller på – vilket den inte riktigt verkar göra sedan vi fick nya bilen… Laddhybrid är bäst för storstadsbord som regelbundet kör långt menar jag. Sååå trist att inse nu, och därefter hela Musk-historien, för bil är ingen glädje i sig för oss utan bara nåt som ska funka.
135 mil beror ju helt på vilken bil du har. Ju längre räckvidd, desto färre stopp.
Med 400 km räckvidd, som börjar bli något av en standard för de flesta elbilar, får du ~35 mils räckvidd första etappen och 25 mils räckvidd resten. Det är alltså fem planerade stopp. Två av dem är lunch och middag, de andra tre är bensträckare och förarbyte.
Men har du 600 km räckvidd är den första etappen ungefär 50 mil, och de andra ~42.5 mil. Då kan du enkelt komma upp i 135 mil med bara två stopp för lunch och middag. Det går också att bara stanna för 10 minuter för en bensträckare och 5 mil för att ladda.
Kan det verkligen stämma, då måste elbilarna vara extremt effektiva, jag trodde att de i alla fall tappade 30-40% av WLTP-räckvidden då man kör i 130km/h?
Nu finns det ju inte laddstationer överallt så om man har ett batteri som ger en WLTP räckvidd på 400km så lär det blir väldigt många pauser om man vill ha lite marginal. Nu räknar jag ju på helt nya bilar, gamla elbilar kan väl ha tappat 10-20÷ procent av batterikapaciten så man måste ladda ganska ofta, Räckvidd blir snarare 400*0,7*0,8 = 22mil så man måste ladda minst varannan timme, vilket känns som ganska ofta?
1h – 13 mil, 2h -26 mil, 3h – 39 mil
På svenska vägar i lagstadgad hastighet stämmer WLTP siffrorna hyfsat. Tom lägre om man kör städat. På tyska vägar med deras “körstil” får dom ladda ofta. Det är en av anledningarna till varför den tyska elbilsmarknaden enligt nyhetsmedia varit “trög”. Det kommer att bli ett ramaskri den dag Bundestag beslutar om generella lägre lagstadgade hastighetsgränser i Tyskland. Trafikinfarkter och vägunderhåll ställer redan till det.
En bils förbrukning är proportionell mot hastigheten upphöjt till 3. Det blir snabbt ganska törstigt, oavsett om det handlar om ICE eller el.
Den som funderar på elbil men är osäker på var man kan “tanka” kan exvis söka på “chargefinder” som listar laddstationer såväl i Sverige som nere på kontinenten. Websidan och – får man utgå från – alla elbilsmärken kan visa samma sak. Antal, vilka effekter de kan erbjuda och deras beläggning i realtid.
“Kan det verkligen stämma”
Så du ville egentligen inte ha en dialog utan mer klanka ner på elbilarna?
Min grundtes är att elbilar är överlägsna om man kör lokalt eller regionalt. För långa resor är någon variant av förbränningsmotor lämpligt om man vill kunna fortsätta köra när man har flow. Sett ut segmentet som jag är intresserad av, typ MPV finns det idag inga nya eller begagnade bilar som har samma flexibitet och räckvidd, till ett överkomligt pris. Det finns ju en gammal grundregel att summan av fordonen man äger inte skall vara högre än familjens halva nettolön. Eftersom bilar tappar då mycket i värde så skall de ju självklart köpas kontant och har man inte råd med det så har man ju helt enkelt köpt en för dyr bil.
För långresor är inte elbil optimalt nej, dyrare per mil i bränsle när elen kostar 6-10:-/kWh på snabbladdare och man drar 3kWh/mil på Autobahn i 160. Men de flesta gör bara ett par långresor om året och kan således ladda hemma till 98% – då funkar elbil bra.
Är ens resmönster 100% motorväg i 160km/h med husvagn. snömodd samt -20C så bör man inte köpa elbil.
Var kör du i 130 i Sverige? Frågar åt min kompis trafikpolisen.
En kompis undrar varför man köper en bil som Tesla Model S eller liknande om man kör lagligt hela tiden, då är det ju bättre att köpa en premium gubb-elbil som en Lexus?
Det finns elbilar med upp till 1000 km räckvidd. De kostar därefter.
Nya elbilar med 400 km i range kostar runt 400k.
Nya elbilar med 600 km i range kostar runt 500k.
Nya elbilar med 700 km i range kostar runt 650k.
Räkna med 25%-40% värdeminskning, tips är att försöka snajpa runt början på April, då tar företagen och förnyar sina leasingkontrakt vilket gör att du kan hitta tre år gamla elbilar som gått under 10 000 mil, ibland för halva inköpspriset.
Just leasing kan även det vara ett alternativt om man kör mycket – då kan man ladda för 500 kr och leasa bilen för 4000 kr vs betala bensin eller diesel för 2 500 kr per månad… Det är något att fundera på, helt klart.
NU har ju omfattande tester visat att fysiska knappar och vred är trafiksäkrare än pekskärmar som man måste slänga ett öga på för att hitta rätt så behåller gärna vreden även om de är något dyrare.
I turbulens tyckte jag att det var besvärligt att ställa in VHF-mottagaren rätt för VOR-navigering. Om man hade behövt göra det via en pekskärm hade det blivit ännu knepigare.
Turbulens i luften är ungefär som att köra på en gropig väg.
Något som förenar konstruktörer av användargränssnitt för telefon och bilar är en slapp likgiltighet inför MMI-forskning.
Pew pew.
Jag minns dock mycket väl för sisådär 5 år sedan när jag gick från att köra XC60 med fysiska reglage för ljud, AC m.m. (dvs. en liten ratt man kunde känna sig till utan att se) till att plötsligt sitta i en modell med stor pekskärm där AC.n krävde minst två knapptryck för att reglera, och alltså inte gick att känna sig fram till = blicken hamnade på skärmen istället för vägen, om än bara för någon/några sekunder.
Gällande fysiska reglage så är det ju säkrare. Vilket har föranlett EURO NCAP att bara ge fullt betyg till bilar som har fysiska reglage för vissa funktioner framöver. Se mer här:
https://www.eetimes.eu/poor-automotive-hmi-design-to-impact-euro-ncap-safety-rating/
Nya EU-regler från 2026 stipulerar fysiska knappar för några av bilens basfunktioner. Tillverkaren av den elbil jag införskaffat har i alla haft har i alla fall haft den någorlunda goda smaken att ha sådant som klimat och kanalval (radion) så att man kan vila handleden i mittkonsollen när man skall peta på petskärmen. Men jag håller med – fysiska knappar hade varit att föredra. Vissa mätinstrument jag hanterar har fysiska knappar utefter bildskärmskanterna och skärminnehållet skiftar deras betydelse allteftersom man väljer olika menyer. Hade varit helt OK i bilsammanhang. Dessutom mindre “Projektledarplack” på skärmen…
Så många funktioner som möjligt ska sitta på knappar på eller runt ratten. Då behöver man inte flytta händerna så långt för att ställa in något, vilket betyder att man vid behov snabbt kan flytta tillbaka händerna till deras primära plats vilket är ratten.
Röststyrning är förvisso väldigt praktiskt, men fungerar inte tillräckligt bra än.
Allt sånt här kommer att vara överspelat när alla sitter i självkörande bilar, men det lär ju dröja ett tag.
Full disclosure: jag är Volvo-pensionär.
Jag vet inte om det för att jag har börjat vänja mig, men jag tycker inte att Volvo EX90 är så jäkla ful egentligen. Jag har sett den i verkligheten i Volvos anläggning i Sörred, nära fabriken i Torslanda (som har ensamrätt på nybilsförsäljning till Volvo-anställda och dito pensionärer, som jag själv).
Där säljs också de flesta begagnade tjänstebilarna från både Volvo Cars och “stora Volvo”. Dom byts ju ut rullande efter tre år. Även provbilar säljs där; 2021 hade jag turen att hitta en XC60 T6 R-Design 2019 med *allt* med inte ens 1600 mil på mätaren för bara 477 tkr. Säljaren trodde att listpriset, utan (högst eventuella) rabatter, hade varit runt 800 tkr.
EX90 ser faktiskt helt ok ut, och linjerna maskerar dess storlek. Däremot är fälgarna ohyggligt fula. Varför har elbilar alltid fula fälgar? Det är viktigt att dom är aerodynamiska, sägs det. Det är väl viktigt för fossilbilar också?