Teslas autopilot fortsätter försämras pga EU – inga steg närmare självkörande bilar

Som bloggen länge hävdat har det nu gått snart fem år och det har inte skett några framsteg på fronten självkörande bilar, utan det är fortfarande vanlig taxi som gäller. Och Teslas autopilot blev nu sämre i senaste uppdateringen på grund av EU-reglerna. Självkörande bilar är väl fortfarande fem år framåt enlig tekniknaivisterna.

I den senaste uppdateringen till min Tesla Model S100D med full självkörning och uppgraderad självkörningshårdvara försämrades autopiloten ytterligare.

Sedan tidigare infördes aldrig självständiga filbyten på motorväg, dvs bilen kör inte om av sig själv när den kommer ikapp en lastbil som tuffar på i 90 km/h utan blir liggande bakom, och tiden man fick släppa ratten sänktes till 15 sekunder, samtidigt som bilarna inte längre fick köra i skarpa kurvor utan att stänga av autopiloten. Enda egentliga självköringen som gick ut på annat än att köra rakt fram var att den med full navigering med autopilot kunde svänga av från motorvägar själv, vilket säkert var kul och räddat mig från att köra fel säkert tre gånger de senaste tre åren.

Men det är över nu.

Nu måste man manuellt blinka för att den ska svänga av, och meddelandet om detta kommer några sekunder innan det är dags att svänga av. Om man inte är beredd så kommer bilen således fortsätta rakt fram och även denna funktion är nu värdelös.

Bakom det hela ligger förstås skärpta EU-regler. Så länge inte någon stor tysk biltillverkare massivt har fungerande självkörningsprogramvara i samtliga sina bilar så kommer EU bara skärpa till reglerna så ingen annan kan ha något som ens är i närheten av självkörande bilar. Det är säkert motiverbart, men efter 15 000 mil i en Tesla, mestadels på autopiloten undantaget stadskörning utanför trafiklederna eller på grusväg, så hade det varit trevligt att kunna läsa en bok eller något annat åtminstone på motorväg med viltstängsel.

Tekniknaivisterna har genom åren i kommentarsfälten hävdat att om några år är alla bilar självkörande. Jag har utifrån erfarenheten av faktisk självkörande programvara käftat emot sedan jag skaffade Teslan 2018 och snart fem år senare kan jag bara konstatera att i verkligheten har inget hänt.

Vi är inte ett dugg närmare självkörande bilar än för fem år sedan. Inga av de problem som existerar med randvillkor som gör att man inte kan köra 100% av sträckan är lösta – inklusive väder som inte är som i Kalifornien, lågt stående sol på våra breddgrader eller att det är parkerings- eller rent av stoppförbud på destinationen enligt kartan. Inga transformativa affärsmodeller där man ska låna ut sin Tesla som självkörande taxi har inträffat, även om Teslas aktiekurs fortsätter vara fånigt hög.

Uber fungerar dock utmärkt, är riktigt billigt (utanför Sverige) och har en mänsklig chaufför som kan hantera vägarbeten och andra tillfälliga avstängningar, samt hitta var man faktiskt kan kliva ur. En självkörande taxi får inte bara klara 99.9% av alla problem, den måste klara 100%. Annars kommer du inte fram, om så randvillkoret bara uppstod på 10 meter av vägsträckan. Trist att den inte kan köra de sista kilometrarna på grusväg, exempelvis. Den kunden kommer inte tillbaka.

Vi får väl återkomma till detta om fem år. Med de nya räntelägena är också frågan vem som ska ha råd att betala kapitalkostnaderna för dessa bilar i den volym som skulle krävas för att något skulle ändras. Om de ens existerade annat än som säljsnack.

Själv drömmer jag om att kunna läsa den där boken på motorvägen, men det tror jag inte jag kommer få göra inom fem år. Om jag inte tar en taxi med mänsklig chaufför.

I de nya teslorna finns inte ens radarn kvar, så hur de ska kunna vara självkörande i svensk väderlek lämnas som en övning åt vädrets makter. Självkörande taxi? Javisst, men bara när det är soligt på sommaren. Nu kommer säkert någon tekniknaivist skriva att det minsann finns en självkörande bil någonstans och ta det som bevis på något.

Tesla handlas till p/e 76x på 2022 års konsensusresultat och p/e 40x på 2024 års konsensusresultat enligt Marketscreener, samtidigt som amerikansk ränta på obligationer ligger runt 3% och alltså ger bättre avkastning än p/e 40x implicerade 2.5%. Huruvida värderingen fortfarande räknar med självkörande bilar där programvaran ska säljas för 100000 USD per bil för att den är så värdefull vet jag inte, men jag orkar inte följa tekniknaivisternas drömmar längre.

I januari kommer det bara vara två år sedan jag lade min beställning på en ny Model S.