Folk tror pÄ vad som helst, bara det lÄter bra. Speciellt om man inte kontrollerar fakta och siffror. Vad som Àr extra tragiskt Àr att vÀrldens samlade motorjournalister och journalister spelar med, dvs Àr helt inkompetenta.
Lilla svenska Koenigsegg presenterade pÄ Genéve-salongen en konceptelbil, Quant, som skall kunna köra 500km pÄ en laddning, och laddas pÄ 20 minuter, samt vara tÀckt av solcellsfÀrg. IstÀllet för batterier skall den anvÀnda nÄgot som kallas FAES.
Det Àr rent struntprat.
FAES existerar inte. Tekniken Ă€r helt okĂ€nd, inte en trĂ€ff pĂ„ Google annat Ă€n i samband med Koenigsegg, men ett garage i Ăngelholm lĂ€gger beslag pĂ„ den och lyckas fĂ„ en körstrĂ€cka som övertrĂ€ffar allt annat.
Solcellsföretaget man refererar till, NLV Solar, existerar om man Googlar enbart i referenser till Koenigsegg, plus den nyss ihopslÀngda hemsidan som enbart handlar om Quant och inte ger nÄgot annat.
HĂ€r Ă€r hemsidan för mannen bakom NLV Solar. Vill ni veta mer om honom kanske ni kan köpa nĂ„gon av hans tvĂ„ skivor musik, en liten hobby han sysslar med förutom flygning och racerbiltĂ€vlingar. NĂ€r han inte uppfinner batterier utan minneseffekt eller solcellsfĂ€rg. Finns rent av en musikvideo om ni vill lyssna lite pĂ„ hans musik. Ni kan ocksĂ„ googla runt lite efter NLV:s fantastiska innovationer “quantrit”, “nullanium” och “pyradian”.
Granskar man siffrorna för att pÄ 20 minuter ladda batterier som kör bilen 500km sÄ handlar det om sÀkringar pÄ 1300 ampere (lÀs det hÀr). Det rÀcker inte att koppla in bilen till stamnÀtets huvudledningar, för att ladda pÄ 20 minuter mÄste den i princip ha ett eget specialbyggt kÀrnkraftverk att tillgÄ. I princip talar vi om en strömstyrka som fÄr ett större svenskt pappersbruk att rodna.
Hade tekniken existerat hade man knappast sĂ„lt den till garaget i Ăngelholm, utan dĂ„ hade riktiga biltillverkare stĂ„tt pĂ„ kö och betalat betydligt högre summor.
Undrar hur man testat tekniken. Kopplat upp sig mot det schweiziska stamnÀtet? Nej förresten, den Àr designad och testad i ett virtual reality-labb. Det fÄr mig osökt att tÀnka pÄ ett svenskt bolag som kallades Prosolvia. HÀr skulle nog en grÀvande journalist kunna utrÀtta storverk. Ni kan ju börja med att hitta nÄgra kundreferenser, för sÄdana finns inte pÄ hemsidan iaf.
Folk tror pÄ vad som helst, bara det lÄter bra. Quant Àr bara en fasad, och ett PR-trick. Och effektivt sÄdant, Koenigsegg har fÄtt oerhörd uppmÀrksamhet. Bara att gratulera till PR-kuppen.
Som peak oil-kunnig sĂ„ kĂ€nner man igen det hĂ€r beteendet. Varje gĂ„ng nĂ„gon oljeborr trĂ€ffar olja pĂ„ djuphavsborrningar de senaste Ă„ren sĂ„ har media direkt pratat om rekordfynd, och peak oil har förklarats vara en bluff. Men inte en droppe har producerats frĂ„n alla dessa “rekordfynd”, och det har inte ens lĂ€mnats nĂ„gra officiella och oberoende reservskattningar. Ăn mindre gĂ„r det att producera djuphavsolja till dagens oljepriser, eller i vissa fall som haussade Jack-2, sĂ„ finns det inte ens teknik för att producera under de förhĂ„llandena som rĂ„der pĂ„ platsen.
Men folk tror pÄ vad de vill höra. Just nu vill de höra om elbilar som kan göra saker som inte Àr möjligt, bara man slÀnger med lite coola förkortningar ingen hört talas om.
Jag kan förstÄs ha fel, men det hela Àr fullstÀndigt orimligt. Förresten, FAES bygger pÄ att energin skall lagras i nÄgon form av plasma. Ni vet, plasma, fusion, kall fusion och sÄnt. I en sportbil. Det finns ett projekt pÄ ca hundra miljarder SEK som kallas ITER, och som skall pÄgÄ de nÀrmsta 30 Ären, i ett försök att designa nÀsta generations tokamak-reaktorer, fusionsreaktorer. SÄ att man kanske om 50 Är kan ha en första kommersiell och fungerande prototyp. SÀkringen som behövs för att dra igÄng ITER om 20-25 Är Àr dock antagligen lÀgre Àn för att ladda en Quant pÄ 20 minuter.
Jag har förresten slÀngt ihop en egen eldriven skogsmaskin hÀr i maskinhallen. Den laddas pÄ 2 minuter, kan sedan köras i skogen i 6000 timmar utan omladdning. Bara sÄ ni vet. Jag kallar tekniken för bullshitian. Skall bara ut och fota lite byggnader, skriva lite om att jag designat allt i ett virtual reality-labb och slÀnga ihop nÄgon schysst hemsida innan jag lanserar det hela pÄ riktigt.
Vill man annars se en riktig, ensitsig och strömlinjeformad solcellsdriven elbil med en rĂ€ckvidd pĂ„ 30 mil, sĂ„ kan man titta hĂ€r. Skillnaden mot den bilen, frĂ„n MIT, Ă€r inte bara att den inte har fyra sĂ€ten och 50 mils rĂ€ckvidd. NĂ„got att jĂ€mföra med pĂ„hittet frĂ„n garaget i Ăngelholm.
21 kommentarer
Intressant lÀsning..
Visst blir man irriterad över framför allt journalisternas naivitet, men ocksÄ allmÀnhetens (fÄrskockens) trallande och lallande om el-bilar och tekniska lösningar pÄ oljeproblematiken.
Det Àr vÀldigt fÄ som förstÄr hur allt faktiskt fungerar.
Att i dagens i-lÀnder krÀva sÄ lite som grundlÀggande fysikkunskaper av Kreti och Pleti Àr alldeles för mycket begÀrt.
Vi fĂ„r helt enkelt lĂ„ta frustrationen bero och herr Svensson och mr Smith kan fĂ„ fortsĂ€tta tro att energi kan skapas, ur tomma intet. För det heter ju att man “producerar” energi. đ
/Frekvent besökare
“KrĂ€va grundlĂ€ggande kunskaper inom fysik…”
Du, det var lÀnge sedan det var möjligt. Tror faktiskt att min generation (68) Àr den sista som kan stoltsera med viss insikt om enkla saker som gravitation, osmos och kommunicerande kÀrl.
Tragiskt men sant.
/Rourk
En annan antar att precis som du var inne pĂ„ i tidigare artikel – om det nu blir fler som vill ha bitar av bidragskakan.
mvh
Martininho
Hmmm-Undar om Koenigsegg Àr med pÄ det hela, bara överdriver eller sjÀlv Àr lurad.
Hitills har dom iaf varit rĂ€tt seriösa och mĂ„na om sitt mĂ€rke…
Postar en dublett hÀr med Cornucopias tillÄtelse pÄ en berÀkning om laddtider för elbilar:
SÀg att liten elbils förbrukning ligger pÄ ca 1-4kWh/mil. (en el-Volvo C30 skulle dra 4.4kwh/mil men vi kan anta att man kan optimera detta)
SÄ lÄt oss sÀga att anvÀndare kan acceptera en rÀckvidd pÄ ca 500 km.
DĂ„ behöver man alltsĂ„ ca 50kwh energi (rĂ€knar pĂ„ en jĂ€kligt snĂ„l bil alltsĂ„ )…
Hur lĂ„ng tid- i optimala fall utan vĂ€rmeutveckling och förluster – skulle det ta att ladda detta batteri ?
Om man har tillgÄng till ett 230v/16A uttag (inte sÀkert men rel. vanligt), kan man börja med att rÀkna pÄ det:
DÄ blir det ungefÀr sÄhÀr:
50 kwh/230v = 0.2174 kAh = 217 Ah
uttaget ger alltsÄ max 16A => 217/16
13.5 h
13.5 timmar för ett fullt batteri !?
Jag tankar min bil frĂ„n 0-500km pĂ„ ca 5 minuter i nulĂ€get…
Ăkar man till ett 400V/25A tre-fas uttag (som ofta finns i industriomrĂ„den och kanske pĂ„ "mackar") blir siffrorna sĂ„hĂ€r:
50kwh/400=125ah
125Ah/25= 5h
SĂ„ dĂ„ Ă€r men nere pĂ„ endast 5 timmar – dĂ„ börjar man nĂ€rma sig.
MEN i praktiken kommer man inte undan förlusterna och vĂ€rmeutvecklingen sĂ„ man bör nog lĂ€gga till iaf 20-50% pĂ„ den tiden – förutsatt att man har state-of-the-art superbatterier som klarar dessa laddcykler mĂ„nga gĂ„nger !
/K
Jag tror/hoppas att det Àr ett rejÀlt PR-trick och drift med elbilhypen, dÀr Koenigsegg gÄr ut om nÄgra dagar och skapar Ànnu mer rubriker genom att öppet sÀga att det hÀr Àr en bluff, och den gjorde vi bara för att visa hur lÀttlurade journalister Àr nÀr det gÀller elbilar.
à andra sidan skulle det generera enorm badwill frÄn motorjournalistkÄren.
Men all reklam Àr god reklam?
@cornu: Jag tror att det Ă€r pĂ„ riktigt men med kraftigt överdrivna prestanda, samt förstĂ„s att dom inte sagt NĂR denna bil kommer i rpoduktion: om 2 Ă„r , 5 Ă„r ?
Men jag tycker för varumÀrkets Koeniggseggs skulle att dom skall vara jÀkligt försiktiga med att gÄ ut med ngt som dom rimligtvis inte kan hÄlla i normalfallet (dvs man kanske kan kör 500km i 20km/h, och batteriet kan laddas pÄ 20 min om du Àger ett kÀrnkraftverk och byter batterier efter 5 ggr, och betterierna hÄlelr oÀndlig om du aldrig laddar dom osv).
DĂ„ kĂ€nner sig bara alla lurade till sist och skiter i Koenigsegg i framtiden…
/K
AlltsÄ, hur mÄnga Koenigsegg har nÄgonsin sÄlts? 5? 10?
Det Àr sjÀlvklart att K. inte har rÄd att ta kostnaden för utveckling och anpassning av helt ny tidigare okÀnd teknologi uppfunnen av en musiker i Schweiz, Àven om de sÄ tar 20 MSEK per bil.
Naturligtvis Àr specarna helt fel. Eller de kanske stÀmmer, fast med bensin.
Normalt skulle en elbil med den rĂ€ckvidden och prestandan högst ha tvĂ„ sĂ€ten, eftersom 2/3 av bilen skulle tas upp av batterier, men nu skall man ha nĂ„got tidigare okĂ€nt plasma-batteri som inte tar nĂ„gon plats, och dĂ€rför skall man ha fyra sĂ€ten…
RĂ€tt klantig marknadsföring av tekniken frĂ„n uppfinnarens sida, nĂ€r han inte gĂ„tt ut generellt och marknadsfört den, utan den kommer som en blixt frĂ„n klar himmel bara för Koenisegg. Och var Ă€r kundreferenserna för hans “Virtual Reality-bolag”?
Performance art. TĂ€nk Konstfack.
Som sagt tror jag inte helelr pĂ„ den hĂ€r “PR-kuppen”.
Men lite mer credit Àn sÄ för du allt ge Christian Koenigsegg
“2007 sĂ„lde Koenigsegg 13 bilar. 2008 rullade 18 bilar ut frĂ„n fabriken”
OvanstĂ„ende Ă€r officiella siffror – inte hittepĂ„ – vad jag vet…
Och orimligt Ă€r för all del inte affĂ€rsavtelet, eller det eventuella affĂ€rsavtalet heller: TvĂ„ bolag kan ta delar av risken, sĂ„ Koenigsegg behöver inte sjĂ€lva bĂ€ra alla utv. kostnader…
Men jag tror som sagt att denna konceptbil Ă€r ganska lĂ„ngt frĂ„n sanningen/produktion…
/K
En till bluff, tyvÀrr verkar det som mÄnga gÄtt pÄ den:
http://www.dagensps.se/artiklar/2009/03/06/43755518/index.xml
/Utblick
Jag Ă€lskar inlĂ€gget. Speciellt med ditt projekt “bullshitian”. Kan inte sluta skratta……
Vad kul med sĂ„ mĂ„nga som vet sĂ„ mycket hĂ€r. En massa mĂ€nniskor som Ă€r amatörfysiker och gör berĂ€kningar efter tillgĂ€nglig teknik osv. Hade det varit ni som drev utvecklingen av mobiltelefoner sĂ„ hade vi fortfarande gĂ„tt omkring med slĂ€pbara telefoner bara för att en telefon förbrukar 2W och ett NiCd batteri bara kan laddas med……
Ăppna era sinnen och tĂ€nk framĂ„t. Man har lĂ€nge pratat om nya batterityper som har i stort sett obegrĂ€nsad laddkapacitet, dĂ€remot sĂ„ mĂ„ste man givetvis anpassa sig till matningsstĂ€llet. Finns det 1000A sĂ„ gĂ„r det fort och finns det bara 10A sĂ„ gĂ„r det lĂ„ngsamt. Men lĂ„s er inte i tanken att det finns fĂ„ stĂ€llen med 1000A, om det finns behov sĂ„ kommer det att komma.
@Anonym:
2saker:
1. Oavsett om man Àr optimist eller pessimist sÄ Àr det svÄrt att bryta fysikens lagar.
Och amatörfysiker eller inte – med en ingejörsutbildning i elteknik mĂ„ste jag nog pĂ„stĂ„ att jag har lite koll pĂ„ ohms lag iaf…
1000 A uttag – visst – men om hur lĂ€nge ? Och hur dyr blir en sĂ„dan station ? Och hur mycket vĂ€rmeförluster fĂ„r man om man laddar bilen med en sĂ„dan ström ?
PĂ„ “reklamen” lĂ„ter det ju som om bilen kommer köra enligt spce dierk inom ett par Ă„r – inte ngt som ngn seriös firma skulle pĂ„stĂ„ om man mĂ„ste ladda med special special special .. . .
2. Oavsett teknik sĂ„ gör Koeniggsegg/lurendrejfirman reklam som om dett vore ngt osm kommer med de prestanda dom sĂ€ger inom ngt Ă„r – alltsĂ„ oavsett om det kanske möjligen kan komma tekniska lösningar framöver, om 2,5,10, eller 30 Ă„r sĂ„ Ă€r det en blĂ„sning om man lĂ€gger upp det som ngt som kommer vara köpbart inom ett Ă„r eller tvĂ„ med sagda prestanda för gemene man..
GĂ€rna optimism, uppfinningsrikedom och framtidstro – men lĂ„t dĂ„ inte idiotiska marknadföringstrick sĂ„ tvivel hos folk !
/K
Hej igen, det Àr jag som tyckte det var kul med alla experter,
Jag har sjĂ€lv jobbat med el hela mitt yrkesverksamma liv, med maskiner som Ă€r avsĂ€krade med 3x1000A sĂ€kringar. Men det Ă€r liksom inte det som Ă€r poĂ€ngen, jag Ă€lskar nĂ€r det finns lite drivkraft och framtidstro, folk som ser glasen som halvfulla istĂ€llet för halvtomma. Christian Ă€r en sann entreprenör som satt sverige pĂ„ kartan med bilar som piskar McLaren, Ferarri, Lambourgini, trots att det Ă€r ett litet företag i Ăngelholm. Christian lyckade ta fram en av vĂ€rldens mest exklusiva sportbilar trots att mĂ„nga (de flesta) skrattade Ă„t hans projekt, och nu e han igĂ„ng igen, sĂ„ djĂ€vla gött.
Koenigsegg skriver ingen stans att bilarna kommer att kunna laddas pÄ 20 minuter med befintlig infrastruktur, bara att det Àr möjligt. Och helt Àrligt, denna bil kommer att kosta x antal miljoner och sÀljas till sheijker i arabvÀrlden. Har man rÄd att köpa denna bil sÄ kan man nog dra in en ny matare till huset pÄ nÄgra hundra A i alla fall. Utvecklingen kommer man sÄ smÄningom kunna nyttja i standardbilar, precis som teknikerna som utvecklas/ts inom F1 (t.ex KERS, ABS, TCS osv).
Lite mer om elbilar -existerande och framtida:
Teslas nya Model s:
http://di.se/Avdelningar/Artikel.aspx?ArticleID=2009 329330912§ionid=BilMotor
RÀckvidd 48 mil, snabbladdas pÄ 45 minuter.
Tesla roadster (den som finns att köpa) – som skall kunna köra 360 km, och laddas pĂ„ 30 min:
http://www.svd.se/naringsliv/motor/artikel_1675997.svd
I praktiken: 90-200 km, laddningstid med vanligt uttag 16 h.
Snabbladdningen krĂ€ver iof endast ett industriuttag med 70A enligt uppgift…
LÄt mig ta mitt tidigare rÀkneexemepl och rÀkna pÄ ett 70 A uttag pÄ en "mack":
Ăkar man till ett 400V/70A tre-fas uttag blir siffrorna sĂ„hĂ€r:
50kwh/400=125ah
125Ah/70= 1,7h
SĂ„ dĂ„ Ă€r men nere pĂ„ endast 1,7 timmar – dĂ„ börjar man nĂ€rma sig. frĂ„gan Ă€r om en konsument vill stĂ„ 1.5h eller tom 45 minuter och "tanka" dock ?
Bra teknik – elbilen komemr att komma – men jag tror att man mĂ„ste hitta ngt annat alternativ Ă€n att "bara" fylla pĂ„ el ur sladden (batteribyte eller inbyggd generator som gĂ„r pĂ„ etanol/biogas/diesel/vĂ€te…)
/K
Det Àr vÀl sÄ att laddningen inte sker linjÀrt, den gÄr rÀtt fort i början, vilket iofs stÀller Ànnu högre krav pÄ antal A. Men det innebÀr kanske att man inte mÄste vÀnta 45 minuter, utan man kanske kan ladda 75% av batteriet pÄ 10 minuter, vilket kanske rÀcker för att nÄ destinationen, eller nÀsta laddstation?
De flesta resor Àr korta. Har man laddstationer pÄ alla parkeringsplatser sÄ löser det sig mer Àn vÀl.
Oavsett, 16 eller rent av 20 A kan man ha hemma. DÀremot förutsÀtter det vÀl nÄgon form av lastbalansering dÀr laddningen stÀngs ner medan man kör krÀvande hushÄllsmaskiner, ex tvÀtt, torktumlare, spis, ugn, vattenpump. Annars finns nog risk för att huvudsÀkringen gÄr om man laddar bilen samtidigt.
Men för snabbladdningarna sÄ kommer det krÀvas laddstationer. 70A eller högre hittar man vÀl knappt hos mÄnga större lantbruk. Knappast heller hos normala bensinstationer, sÄ det kommer krÀvas utbyggd infrastruktur. Nya platser för att snabbladda lÀr dyka upp.
Antar att t ex Fortums laddstolpar för P-rutor i Stockholm inte Àr pÄ 70 A, utan pÄ sin höjd 16?
Jo laddningen Ă€r inte linjĂ€r – för de vanliga batterityperna idag iaf – sĂ„ den verkliga laddningen tar LĂNGRE tid Ă€n de teoretiska exemplen. Dessutom tog jag inte med förlusteri berĂ€kningen – en riktigt snabb laddning ger upphov till en massa spill (vĂ€rme)
Men visst har du rĂ€tt i att man för det mesat inte kör “slut” pĂ„ tanken. Troligen kan vi konsumenter ocksĂ„ lĂ€ras ett annat beteende, att smĂ„ladda ofta istĂ€llet för bara dĂ„ och dĂ„, det krĂ€ver dock “lĂ„geffektsstolpar” vid de flesta parkeringar samt förstĂ„s att batterierna klarar det. En av utmaningarna idag Ă€r att batterierna blir sĂ€mre efter ett antal cykler – dvs ju oftare man laddar, och ju snabbare – desto mer “slits” dom…
SĂ„klart det kommer lösningar – men jag tror inte pĂ„ undersiffror đ
Hade man annonserat en rĂ€ckvidd pĂ„ 300-400km och laddningstider pĂ„ 10-15 h (2-4h snabbladdning) sĂ„ hade det nog lĂ„tit mer rimligt…
/K
Funny reading. I apologise for writing in english, but I suppose it will be easier reading than me writing in swedanish.
I absolutely agree with “anonymous” when he/she scours and bring fire down to thee inward navelpilling individuals who shoots down an idea based on university knowledge aquired by You lot. In the beginning (a bit biblical) someone actually sat down and laid the grounds for said knowledge, and I am flabbergasted that most of you do not see past your own noses. Ideas and the well of ideas (ie. my first cell phone – a Motorola 5200 with a 18 hour standby battery weighed about the same as a Volvo S80) has it’s outspring in “thinking out of the box”. Clearly most here are not able to do that- and that is allright, it fine. We need “on the dot meticulous ingeneers” as well as long-bearded inventors. We also need grey suit capitalist businessmenn and we need the man filling up stocks in the local supermarket (do we need politicians- hmm. need to think this over…).
Anyway I read an article in a danish newspaper some time ago and it said that engineers were exceptionally prone to Aspergers syndrome (the diet coke version of autism). I’m sure that most people in this fora would dispute over such accusation, but fact is that studies DO tell that fact. Should you find yourself “googling” (there are more efficient search tools available, depending on what information you look for) for alleged facts and you find it in 10 minutes, then you are likely to suffer from Aspergers than if you spend a couple of hours searching.
To the point now. My personal opinion is that non-technical entrepreneurs find it easier to see soloutions, combine techniques, without limitations (is your cup half full or half …..). BTW should anyone desire, crave or have any urge to obtain a vintage Motorola 5200 yet have the craving of replying directly to me. Then please ctc me at bjornbisgaard on my gmail account.
On a last note. This message is written because I have the white papers on why this is possible and the funny thing is that, like most great discoveries, it follows the KISS principle (pleas google that, should you not know the exact meaning of the term). Please excuse me for any misspellings and grammatical errors I only have a high school diploma and as such I am just guessing that the typing is right.
@Björn:
And your point being that everyone should blindly think and follow commercial messages of the “wonderchild” – otherwise they are “square” fools who do not see the potentail in future inventions !?
And if anyone with facts try to challenge a vission, or a way to sell a “may-be-future” technology they should be shot down by being accused of having “aspergers” or something !!?
BTW: Yes there are a lot of presons with Aspergers being engineers, but you cannot mak the statement the other way !
NEw techonology will come for sure – but have you even looked at the alledeg “Italian Guy’s” website !!? OR the whitepaper for these new “revolutionary” batteries – come on !
The first thing I did was to look up this cool new battery type -thinking someone is on to something – well anyone with some knowledge of engineering sees that there is something missing under the nice looking fasade !
Whether it is a bluff, or if the technology is just not in such an ready state as some statements imply -well – I dont know !
So YES to vision and forward thinking.
NO to outright lies, and of course as an Engineer i also dislike “commercialized” statements where you greatly exadurate and deliberatly leave out connection or facts so that a reader may draw incorrect conclusions (in this case range vs charging time – where they do not actually state anything on where such a charging rate could be achieved, if it is really a full charge etc).
I would love to be proven wrong !
Unfortunatley even the company wher I actually believed the figures from the papers have already proved me right đ
About the cooperation with Fiat and Alelion around a new electric car:
http://www.dn.se/ekonomi/ny-batterifabrik-ger-bilindustrin-hopp-1.843973
And later a statement from the CEO downplaying this a bit:
http://www.alltommotor.se/2.152/2.153/1.11607
Think outside the box, but do not believe in outright miracles that defy common sense !
Electric cars will be- and hopefully newbatteries, standardized charging interfaces will push the technology faster. But a revolution “overnight” – well i do not believe in that !
/K
@Klas
What a wonderful comment from You. I sincerely mean that. I wrote the comment whilst being a bit aggrevated thus I went for the upper groin and stirred things up a bit for you folks. You are quite right when you say that we shouldn’t blindly believe all that we read, but all I can tell you is that it is not solely on the NLV Quant/Photovoltaics etc. technology I rely on. I hope I haven’t offended anyone in regards to my Aspergers comment. Incidentially my wife (being a psychiatric ward souschef) consistently describe me as one of such, and concurrently I see this as positive, as an asset.
A wise person told me once (being a university professor – I assume he is wise) that most people, especially within scientific/research areas, are linear and as such limited. No harm in that. I cannot even grasp the notion of comprehending, even remotely, the span and knowledge that constitute your field of speciality. I do however know how to find the best of proven (being theoretical or empirical) technologies and sum them up, sew them together, finish the puzzle that comprise a working technology. You are all more than welcome to contact me directly, should you have the curiousness of finding out what comprises a working “miracle” EV car.