Turkiet

Trafikverket meddelade idag att man efter en längre tid av dialog med frontbolaget AGN Haga, som ansvarade för Hagadelen av det permanenta krondiket Västlänken, nu bryter avtalet på grund av förseningarna. Västlänken försenas och fördyras därmed ytterligare och fronten AGN Haga kommer antagligen sättas i konkurs för att bli av med allt ansvar. Etappen har skjutit över budget med 34% – 100% utan att bli klar, men genom en sinnrik bokföringskonstruktion kommer det inte synas i projektredovisningen utan bokföras som en fordran på ett konkursbo.

Krondiket Västlänken är ett dike som fylles upp med svenska skattepengar, för att öka restiden för kungsbackaborna med 15 minuter till Göteborgs Central och skapa en underjordisk säckstation istället för nuvarande säckstation i Göteborg. Antagligen kommer projektet aldrig bli klart, utan Göteborg kommer förvandlas till en permanent byggarbetsplats. Syftet var att göteborgarna skulle få känna att de hade något som liknade en tunnelbana och skulle slippa mindervärdeskomplex, fast ingen efterfrågat det hela.

Bygget är uppdelat i olika etapper och runt stationen Haga – som ingen efterfrågat – skapades ett frontbolag AGN Haga, som är turkiskt-italienskägt. Som jag förstått det fungerar det hela så att bolaget får betalt för faktiska kostnader löpande, även om dessa överstiger avtalat pris. Överskottet bokförs av Trafikverket som en fordran, och ska betalas tillbaka till svenska staten när projektet är färdigt. Detta vet förstås alla parter inte kommer ske, utan innan man ska betala tillbaka sätts förstås AGN Haga i konkurs. Trafikverket bokför dock överskjutningen av projektbudgeten som en fordran på konkursboet och därmed bokförs det inte som någon kostnad, och projektet följer därmed planerad budget.

En finess med konstruktionen är att Trafikverket kan lägga fantasibudgetar och entreprenörerna kan lägga underbud de aldrig kan uppfylla, och alla är överens om att det egentligen kostar något helt annat.

Åren 2018 – 2021 har AGN Haga fått cirka 3.1 miljarder av Trafikverket enligt Merinfo. Siffrorna för 2022 är inte inlämnade till Bolagsverket än. Kontraktsvärdet var på 2.3 miljarder kronor, så oräknat 2022 års siffror har den ofärdiga delen spräckt budget med 800 miljoner kronor. Med de pengar som betalats ut under 2022 kommer man skjutit över ytterligare 1 300 miljoner för en summa om 2 100 miljoner eller nästan 100% över budget om kostnaden för 2022 var lika stor som för 2021.

Nu har det dock blivit så illa att AGN Haga inte ens klarar av att hålla tidplanen, och Trafikverket häver nu avtalet efter en längre tids försök till dialog med bolaget. Därmed kommer projektet försenas och fördyras ytterligare, eftersom man nu måste genomföra en komplett upphandling med ny entreprenör vilket bör ta några år av överklaganden från anbudsgivarna. Så länge uppger Trafikverket att man kommer öppna en ny säckstation vid Centralstationen redan år 2026, men tågen kommer alltså inte fortsätta till Haga eller kunna köra Västlänken söderifrån.

I övrigt har jag hört (dvs jag har ingen referens jag kan ge) att Trafikverket har räknat upp sitt kostnadsindex för infrastruktur med ca 20%, så alla Trafikverkets projekt kommer framöver skjuta 20% över budget om kostnadsökningarna stannar här och nu (ja, jag vet, jag är skojfrisk idag). De nu avblåsta höghastighetsjärnvägarna skulle alltså gått på 500 miljarder kronor istället för 400 miljarder, bara som ett hypotetiskt exempel. Station Haga enligt ovan har dock redan skjutit över budget med 34% – 100% utan att ens bli klar och oräknat senaste året.

Men det ser iaf ut att bli en ny säckstation år 2026.