Som många av er inte missat så har Sveriges Radios program Godmorgon, Världen! haft ett inslag om peak oil där t ex humanekologen Alf Hornborg liksom Daniel Berg från ASPO Sverige är med. Skogsträdgården på Holma skymtar också förbi.
Latest in kollaps
Nu har jag slutligen tröttnat på Jordbruksverket och EU:s jordbruksstöd. Något slut på vansinnet får det bli, och när mitt rådande miljöåtagande är över nästa år kommer jag inte skicka in något förnyat åtagande (bryter jag åtagandet i förtid får jag betala tillbaka fyra års stöd, vilket jag inte har lust med). De små pengarna är inte värt det psykologiska lidande stöden innebär. Psykologiskt lidande då man får hantera en extremt inkompetent, korkad och slösande byråkrati och dess högst normalbegåvade tjänstemän.
På söndag beslutar IMF/EU/ECB att oavsett vad Grekland gör eller inte gör ge dem ytterligare nödlån. På tisdag skall parlamentet genomföra en misstroendeomröstning mot sittande regering och med det acceptera eller inte acceptera de åtstramningar som krävs för nödlånen som beslutats om i förväg.
Intressanta tider, helt enkelt. Men utgången är tämligen given. EU/ECB har inget annat val än att ge nödlån till Grekland, och så blir det. De akutaste problemen skjuts upp över sommaren. Även om den grekiska regeringen faller så kommer antagligen nödlånen beviljas.
Ljudet ni hör nu är hur en sten krossar ett rejält växthus och sätter igång en lavin av fallande glasskivor som krossar varenda tomat- eller gurkplanta inom synhåll.
Tänkte som landsbygdsboende bilist nämna några rader om cykeln som transportmedel.
Kan börja med att konstatera att nästan varenda gång jag själv tar cykel för något småärende några kilometer in till byn, så är den institution jag tänkt besöka stängd. Provat med såväl banken, mataffären eller bygg/järnaffären, ständigt med samma resultat. Svårt det där med minnet och öppettider. Motion får man iaf.
Samtidigt ser jag dagligen även här på landet föräldrar som väljer att ta cykeln med sina barn till byn, även rutinmässigt och dagligen till och från dagis trots frånvaron av cykelvägar. En viss övervikt kan man väl säga faller på de som råkar bo någorlunda plant i förhållande till byn och slipper 500m långa backar. Sådant gör iaf mig glad.
Vad som gör mig lite småledsen är när utpräglade stadsbor, som bor extremt centralt i Stora Staden och alltid har klarat sig utan bil, helt plötsligt ger upp och köper en bil. En bil som sedan står parkerad och oanvänd större delen av tiden. Statusen och driften att äga en bil bara för någon enstaka resa ibland är tydligen större än kostnaden, även när man har all service inom gångavstånd, och definitivt inom cykelavstånd med hyfsade cykelvägar. Även om inga svenska städer är Köpenhamn, där man nu kommer uppföra sexfiliga cykelvägar för de längre pendlingssträckorna enligt bloggen Malmö-Lund på cykel. För istället för att motarbeta cyklandet så försöker man i Danmark uppmuntra det. När man ser att antalet cykeltransporter faller för sträcker om 7-15 km, så bygger man inte motorvägar, utan bättre cykelleder…
Men hur är det med tyngre transporter? Även den lägenhetsboende storstadsmänniskan vill ibland transportera något större. Men det går faktiskt utmärkt, det enda som saknas är viljan. Se t ex bloggen Ett liv utan bil och hur man kan transportera större saker, t ex skåp.
Bilden här ute till höger kommer från ett pressmeddelande jag fick från Cargobike, och illustrerar vad en modern flexibel cykel kan prestera. Nej, jag fick ingen ersättning för att skriva detta, men det visar att det faktiskt existerar lösningar för den som inte bara vill vara som folk och upprepa mantrat “man klarar sig inte utan bil”. (Ja, ibland lönar det sig att bombardera mig med pressmeddelanden. En del har tur.)
Nu när vi står inför konsekvenserna av peak oil framöver, så går det iaf att lösa mycket av transporterna i staden ändå, och antagligen även på landsbygden. För kollektivtrafiken börjar redan haverera, som ännu ett steg i vår tillvänjning av sammanfallande infrastruktur.
Medan biltrafiken är belagd med straffskatter, så är kollektivtrafiken istället belagd med en hävstång på kommande prisuppgångar för elen och flytande drivmedel. Kollektivtrafiken är nämligen subventionerad av skattebetalarna, då den inte kan bära sina egna kostander. En ökning av dieselpriset med 50% kan därför innebära en dubbling av de synliga biljettpriserna, medan det för bilisten bara innebär en ökad kostnad om kanske 20% eftersom större delen av kostnaden för en bil per mil ligger utanför bränslet, dvs service, däck, vägskatt, värdeminskning, räntor, parkering, försäkring etc. Sådant som i stort sett subventioneras via skattsedeln när det gäller kollektivtrafiken.
Absurt nog kan alltså peak oil initialt gynna biltrafiken i förhållande till kollektivtrafiken. Speciellt som den redan har börjat haverera av okända anledningar. Tänk då hur det blir när just-in-time-samhället havererar på allvar pga peak oil framöver och reservdelsdepressionen sätter fart.
Men mellan allt det där kryssar cyklarna, som i princip är helt oberoende av priset på drivmedel.
Samtidigt är cykeln en livsstil. Kanske inte en livsstil som alla är beredda att leva. Man kanske kan sitta framför TV:n 10 minuter extra om man tar bilen istället för cykeln.
Husguden Jared Diamond blir Kunskapsprisets internationella hederspristagare för år 2010. Mest känd är han kanske för boken Collapse – How societies choose to fail or succeed, med den svenska titeln Undergång : Civilisationernas uppgång eller fall (ej i tryck längre), samt förstås Guns, Germs, and Steel: The Fates of Human Societies som fortfarande finns i tryck på svenska med titeln Vete, vapen och virus : en kort sammanfattning av mänsklighetens historia under de senaste 13000 åren.
Lustigt nog, men förstås föga överraskande, så lyckas DN inte över huvud taget nämna senaste boken Collapse / Undergång. Sådana otäcka ord får inte förekomma i svensk dagspress.
Bägge böckerna ovan är mer än läsvärda, och borde vara obligatorisk läsning för den humanekologiskt intresserade eller för den som vill förstå vår värld. Skall man enkelt sammanfatta Guns, Germs and Steel så framträdde Europa till slut som världens starkaste civilisation framåt 1700-talet pga naturgivna förutsättningar. Axeln Europa-Asien ligger på likartade breddgrader vilket gjorde att bland annat grödor och husdjur kunde spridas för likartade klimatförhållanden, och med det uppstod även handel och utbyte av teknologi och idéer. Sedan hade Europa ytterligare förutsättningar som gav upphov till havsgående fartyg, vilket ledde till upptäckten av Amerika och tids nog kolonisationen av bl a Afrika.
Vidare så fick Euroasien ta till sig alla sjukdomar som uppstod på kontinenterna, mycket tack vare den rikliga förekomsten av husdjur, och mot detta hade förstås inte Nord- och Sydamerika någon chans. Man skall inte glömma att när DeSoto gjorde sin tragiska expedition i den nordamerikanska mellanvästern så mötte han en lång rad utvecklade och bofasta civiliserade samhällen, men efter att ha spritt de euroasiska sjukdomarna över hela kontinenten så fanns bara ruiner kvar när USA koloniserades. De få överlevande indianerna hade gått tillbaka till att vara jägare och samlare och övergett städerna för att fly sjukdomarna. DeSotos expedition kan hållas ansvarig för hundratalet miljoner människors död och rensade rent inför USA:s utbredning 300-400 år senare.
Amerika och Afrika går nord-syd, och kunde alltså inte sprida grödor, sjukdomar och husdjur, utan varje enskild civilisation kunde inte sprida sina idéer eller nyttja andras och kom hopplöst efter Euroasien. Och utan handel och husdjur så saknade man också euroasiatiskt immunförsvar.
Europa hade kort sagt tur, dvs trädde fram pga förutsättningar bortom egen kontroll och påverkan och inte vare sig av religösa skäl eller genetiska skäl. Naturgivna förutsättningar är termen.
Medan Guns, Germs and Steel handlar om den europeiska civilisationens uppgång, så handlar Collapse om alla (OK, inte alla, men många) av de som misslyckats på vägen och rent av utplånats helt, som t ex civilisationer som Grönlandsvikingarna, Påskön, och en mångfald av civilisationer i Nord- och Sydamerika, t ex Anasazi. Mycket beroende på just miljö och förändringar i klimat, vilket gör att Collapse är läsvärd för miljövänner.
Det centrala i Collapse är dock att det är vi själva som samhälle som väljer om vi skall finnas kvar om hundra år. Det var grönlandsvikingarnas egna beslut som ledde till att de inte kunde hantera de globala klimatförändringarna som slog till och förvandlade södra Grönland från ett faktiskt grönt land till is. Det var påsköbornas egna beslut som innebar att man skövlade all skog och till slut inte längre ens kunde bygga kanoter för att fiska med utanför kusten. Det var haitierna själva som skövlade skogen på sin sida av ön Hispanola, medan grannen Dominikanska republiken är betydligt mer välmående då de tillämpat svenska principer om hållbart skogsbruk och inte fått se sitt land erodera ut i Karibiska sjön. Och det var mänskliga beslut som förvandlade jordbrukets vagga, den fertila halvmånen Palestina-Syrien-Irak, till vad som idag mest kan beskrivas som öken.
Idag tar både du och jag beslut som avgör om vad för samhälle våra barnbarn får. Det är ingen annan än du och jag som avgör, och vi gör det helt frivilligt.
Men sådant skall vi tala tyst om om man skall lyssna på DN.
DN uppmärkammar åtminstone boken Why Is Sex Fun?, vilket kanske kan intressera någon…
En liten föreläsning av Jared Diamond arrangerad 02005 av stiftelsen The Long Now.