Dags att upprepa en tidigare enkät från 2013 och titta på vad ni tycker om era regioners kollektivtrafik.
Svara på enkäten nedan enligt den vedertagna betygsskalan 1 – 5, där 1 betyder usel och 5 betyder fantastisk.
 |
| De la Gôteborg! |
Latest in järnväg
Jag har varit i kontakt med professionella experter på akutmedicin angående det vi vet om Stefan Löfvens akuta insjuknande. Enligt uppgifterna kan man dra en del slutsatser.
Enbart öppna källor har använts för detta blogginlägg och inga källor har vare sig arbetat med Stefan Löfven eller röjt någon som helst patientsekretess. Det vi vet från öppna källor är ganska lite, och faktiska anledningar till insjuknandet kan förstås vara något helt annat. Analysen har gjort utifrån det vi faktiskt vet. Alla medicinska felaktigheter nedan är mina egna tolkningar eller felformuleringar och inte experternas fel.
Följande fakta finns i fallet
- Stefan Löfven mådde akut illa efter att ha bytt från regeringsplanet, som flugit från Etiopien, till ett reguljärt inrikesflygplan till Umeå.
- Han kräktes inte.
- Han tappade enligt vittnen medvetandet ombord på Umeåplanet, som fick avbryta sin avfärd.
- Han bars ut på bår och åkte ambulans till sjukhuset.
- Efter bedömt 5 – 6 timmar lämnade han sjukhuset.
Det finns ett antal riktigt allvarliga anledningar till att må akut illa och förlora medvetandet. Dit räknas t ex hjärtinfarkt, vilket också är något man kontrollerar på akuten.
Hade det varit ett allvarligt tillstånd, likt hjärtinfarkt, säger samstämmiga uppgifter att Löfven hade blivit inlagd och inte skickats hem. Vi kan alltså utesluta allvarligare tillstånd.
Den spontana analysen från experterna handlar om blodtrycksfall, vilket kan orsakas av flera olika anledningar. Andra orsaker till medvetslöshet skulle resultera i att han blivit inlagd.
 |
| Se nu till att dricka ordentligt med vatten, Stefan!
Foto: Kristian Pohl / Regeringskansliet |
Prover och tester som kommer ha tagits på Löfven på akuten, pga ålder, kroppsform och medvetslöshet, inkluderar EKG, liksom blodprover, där basproverna är blodstatus – hemoglobinvärde, vita blodkroppar, blodplättar, röda blodkropparnas storlek och järninnehåll mm, samt elstatus som natrium, kalium och njurvärdet kreatinin. Man kontrollerar även markören CRP för att titta på om det kan röra sig om en infektion. Om CRP är förhöjd indikerar det infektion, men det inte finns några andra symptom på detta eller omfattande blåmärken, så kan det handla om en malign cancer, men det är ingen slutsats man kan dra direkt på akuten utan kräver vidare utredning. Ville man även utesluta en hjärtinfarkt vid tveksamt EKG kan man ta test på troponin, som är en enzym som läcker ut ur hjärtmuskeln vid skada på hjärtat. Enligt ovan kan vi dock helt utesluta en hjärtinfarkt, eftersom han inte blev inlagd.
Löfvens sjukdomshistoria, anamnes, spelar förstås in, då t ex hemoglobinvärde är individuellt och måste sättas i relation till normalvärdet. Njurvärdet kreatinin är mer generellt indikerande på eventuell blodbrist vid t ex dåligt vätskeintag. Det kan också vara så att Löfven tar mediciner där illamående, blodbrist, lågt blodtryck och/eller medvetslöshet finns bland mer eller mindre ovanliga biverkningar, men här utgår vi inte från det.
Diffrentialdiagnoserna landar i någon av hypotoni, dehydrering, ortostatism eller vasovagal syncope. Eller en kombination av dessa, då de i dagligt tal kan sammanfattas med lågt blodtryck eller blodtrycksfall. Vasovagal synocope innebär att blodtrycket är så lågt att hjärnan inte får blod och man tappar medvetandet. Ni kanske själva upplevt eller sett någon som vacklat till eller rent av fallit ihop när de rest sig upp? Kan ofta hända med tonåringar, som växt snabbt utan att blodet riktigt hängt med än. Det kan också inträffa om man dricker för lite i en varm eller torr miljö. Kort sagt vätskebrist, dehydrering.
Löfven var först i Etiopien, som kan betecknas som ett varmt land så här års. Därefter satt han på ett luftkonditionerat regeringsplan under rätt många timmar, utan att röra sig och kanske även utan att dricka tillräckligt med icke-vätskedrivande drycker.
Slutsatsen landar i att det med högsta sannolikhet handlar om lågt blodtryck och medföljande blodtrycksfall, mycket sannolikt orsakat av för lite vätskeintag under besöket i Etiopien och sedan för mycket torr luft och för lite vätskeintag ombord på flygplan.
Kort sagt borde Löfven dricka mer och ta tåget, så han till folkets jubel kan vandra fram och tillbaka i tågvagnarna och inte bara sitta still i flygplansstolen. Diagnosen och behandlingen kan även sammanfattas med “det kan bli så – stressa inte så mycket och se till att drick ordentligt”.
Vi behöver alltså inte oroa oss över en regeringskris på grund av Stefan Löfvens hälsostatus. Då hade han varit inlagd på sjukhus och inte hemskickad. Därtill är statsministern mycket mindre viktig än vad många tror och som Csaba Bene Perlenberg påtalar hos DN:s ledarsidor är incidenten tvärt om ett kvitto på att vår väl fungerande regeringsform utan problem kan hantera ett frånfälle av statsministern.
“Händelsen var dock en påminnelse om regeringsformens robusthet. Regeringsarbetet fortsatte, helt enligt tidigare plan, att ledas av landsbygdsminister Sven-Erik Bucht (S). […] Trots enskilda personfrågor står riket starkt tack vare att det i grunden är funktionen, och inte personen, som styr landet.”
Ett allmänt folkhälsotips så här i semestertider, eller för den delen till alla tonåringar eller ni som sitter stilla på jobbet, alternativt reser mycket med flyg eller inte rör på er när ni åker tåg – se till att dricka ordentligt. Och då inte vätskedrivande drycker som kaffe, te eller alkohol.
Stampen/GP rapporterar att Muteborgs kommun pumpar in miljoner med skattemedel i en reklamkampanj för vansinnesprojektet Västlänken. Reklamvideon bifogas nedan, alldeles gratis, då den framkallar allvarliga kräkreflexer och illamåendekänslor.
Västlänken, som hela regionen Västra Götaland ska betala för, utmålas som att den utvecklar Göteborg. För på något magiskt sätt ska t ex Hagastationen utveckla området, vilket inte pendelstågstationen Liserbergstationen i Gårda gjorde. Området runt Lisebergstationen är lika dött idag som när stationen invigdes 1993.
Den pågående socialistiska propagandakampanjen har än så länge kostat 1 MSEK av någon annans pengar (=skattebetalarna), och man anställer nu fyra personer till, som konstant ska spotta ur sig propaganda om hur fantastiskt det är att man pungslår Västra Götalands skattebetalare för att Muteborg ska få utvecklas, något staden tydligen inte klarar av annars.
Om Västlänken nu är så fantastisk, varför måste man göra reklam för den? Den borde väl sälja sig själv och inte bli nedröstad i en demokratisk folkomröstning?
Socialistisk propaganda från Muteborgs Trafikkontor nedan. Ha spypåsen redo.
Hur båtar med mast ska komma in till Hagastationen när det är ett antal fasta broar, som är så låga att man måste krypa ner på golvet på den sk Paddanturen för att komma under dem, lämnas som en övning åt Trafikkontoret i Göteborg.
När man pumpar in resenärer i Lisebergs station lever hela området upp, folk drar folk och hela stadsdelen får nytt liv. Ja här har man också nära till universitetet (Humanisten – i Haga är det samhällsvetenskap och Handels). Det bara sjuder av liv. Vilket man ser på Google Streetview nedan. Panorera gärna runt så får ni se folkvimlet och hur stadsdelen myllrar av liv och dynamik, ja det känns ju som Trafalgar Square i London, rent av. Eller Leicester Square.
Leicester Square, vid stationen nedan, som jämförelse. Målbild nedan och verkligheten ovan. För er som inte känner till Muteborg, så är Lisebergs Station en tågstation mitt i Muteborgs Evenemangscentrum – här hittar du Svenska Mässan, Liseberg, Scandinavium, Nya och Gamla Ullevi och Filmstaden Bergakungen, för att nämna lite. Liksom på Leicester Square nedan alltså stadens främsta plats för att gå på bio (och i London hittar du förstås även musikalteatrarna runt här).
Panorera gärna runt för att få en känsla i jämförelse med panoreringen på Lisebergs station ovan.
Men nu, nu med Västlänken, då, då ska minsann hela stadsdelar vitaliseras och utvecklas och kännas som Nyhavn eller Barcelona Rom eller något. Uppenbarligen är det någon som är dum i huvudet här. Jag gissar på att dessa hittas hos Muteborgs kommun och inte hos skattebetalarna.
Gökungen Västlänken skapar mer problem än den löser. Detta konstaterade ett antal namnkunniga personer i ett debattinlägg hos Dagens Samhälle i höstas.
Man räknar med att projektet blir 100-150% dyrare än beräknat och landar på 40 – 50 miljarder SEK, istället för 20 miljarder (en miss som nog klassas som “oprecist” av miljöpartister på Trafikkontoret i Göteborg), och därmed kommer dränera alla andra infrastrukturprojekt i hela Västra Götalandsregionen.
 |
| 1:a klass på SJ har inget med Västlänken att göra, då fjärrtågen fortsätter gå till en säckstation i Göteborg. Västlänken ska bara hantera pendeltåg. |
De som skrev under på detta var ett antal personer som kan sägas ha god kompetens inom järnväg, infrastruktur och ekonomi: Åke Nilsson, fd vd Asea Traction AB, fd vice vd ABB Transportation Systems Gmbh i Mannheim; Sven Jernberg, infrastrukturexpert, fd vd Inlandsbanan AB; Hans Albin Larsson, historiker, professor vid Högskolan i Jönköping; Sven-Olof Nehrer, fd vd TGOJ Trafik, fd ordförande branschföreningen Tågoperatörerna; Lars Pålsson-Syll, nationalekonom, professor vid Malmö Högskola; Jan Du Rietz, författare till ”trafikpolitik” i NE och boken ”Den totala urspårningen, en studie i tågnedläggningar och demokrati”.
Deras sammanfattning kring Västlänken följer nedan:
“1. Västlänken löser inte de akuta kapacitetsproblemen vid Göteborgs centralstation eller på dagens alla fem järnvägar in mot Göteborg.
2. Västlänken leder inte till någon märkbar regionförstoring utan försvårar i stället den nödvändiga utvecklingen i hela Västra Götaland.
3. Västlänken har så dåliga prestanda att den inte leder till den nödvändiga minskningen av vägtrafiken i själva Göteborg och i regionen.
4. Västlänkenbygget ger ingen minskning av miljö- och klimatutsläppen trots politikers höga mål och välbetalda konsulters spekulationer.
5. Västlänken hotar dra Göteborg ännu längre ner i dyn med en skandal som ger dålig PR i hela världen i stil med Bostons ”The Big Dig”.
6. Västlänkens kostnad skenar som Hallandsåstunnelns vilket leder till att andra viktigare projekt stoppas och till för höga trängselskatter.
7. Västlänken hindrar den nödvändiga utbyggnaden av näringslivets stora godstågsstråk från övriga landet till främst Göteborgs hamn.”
Kort sagt är Västlänken ett meningslöst projekt, som kostar skattepengar men varken efterfrågas eller löser några problem, utan istället skapar nya. Att man fortsätter beror på prestige och oförmågan att medge fel. Det är trots allt någon annan som betalar.
På Haga Kyrkogata 26 finns nu ett ståndsmässigt stadshus (eng townhouse) om 385 m2 till salu för endast 22 MSEK, vilket aktualiserar det kaos som under tio år kommer dominera centrala Göteborg: Västlänken. Här finns alltså ett unikt tillfälle att köpa ett stadshus inom både fyllekrälavstånd från Handels, men också från en av Göteborg största byggarbetsplatser de kommande tio åren – Haga Station.
Lyxmäklaren ESNY beskriver objektet som följer:
“I det perfekta läget i Vasastan erbjuds här nu ett unikt tillfälle.”
Det är väl bara att hålla med. ESNY missar dock att man kan snegla ner mot Hagakyrkan och få utsikt över tio år av byggarbete, samt tillhörande trafik, och att själva Västlänken kommer gå rakt under huset. Men man behöver inte oroa sig, förstås. Projektet utlovar att man inte kommer märka ett dugg. Tummis på det!
Bygget av Haga Station kommer i cirka tio års tid – givet att tidplanen håller (fniss) – kapa av trafikleden Allén, hela korsningen Allén – Sprängkullsgatan, samt Rosenlundsbron.
 |
| Inte ens Västlänken och bygget
av Haga Station kan stoppa prisuppgången. |
Sprängkullsgatan är i sammanhanget ett väl valt namn, en det hindrar inte bostadsspekulanter att köpa lägenheter där. Därtill stiger priserna, trots att man har tio år av byggarbetsplats att se fram emot. Förvisso sällan man bor så länge på en plats, speciellt inte i de mindre lägenheter som oftast säljs. Å andra sidan kanske inte köparna hade en aning om att de kommer blicka ut över ett stort hål i marken, byggbodar, grävmaskiner och tung trafik de kommande tio åren?
Sedan 2012 har priserna runt det framtida bygget stigit med cirka 45%, från drygt 38 000:- SEK per m2 till drygt 56 000:- SEK per m2.
Enligt uppgift är husen på Sprängkullsgatan föremål för akut evakueringsrisk om något går fel med bygget av Haga Station. Finns risk att husen helt enkelt trillar ner i krondiket om det vill sig illa.
En annan adress är den klassiska flådiga adressen Södra Vägen 59, som mestadels består av riktiga våningar med utsikt mot Korsvägen (för er som är stockholmare, så är Korsvägen Göteborgs svar på Slussen) och den byggarbetsplats som kommer heta Korsvägen Station. Här är lägenheterna på 119 – 212 m2, med några undantag för tjänstehjonbostäderna i trapphuset till köksingångarna. Sedan 2012 har inte mindre än sju lägenheter sålts på denna adress. Rätt imponerande för det sjuvåningshus (ej räknat markplan) med mycket stora lägenheter som Bostadsrättsföreningen Drottningholm 10 utgör. En ganska nybildad förening från 2004, bestående av 17 lägenheter. Det blir en omsättning på 41% av lägenheterna på mindre än tre år (oktober 2012 – april 2015). I ett fall är det rent av exakt samma lägenhet, som sålts två gånger. Den lägenheten steg med 30% i pris på drygt två år.
 |
| BR-priser Södra Vägen 59 |
Föreningen innehåller fyra fyror, en femma och hela fem lägenheter med fler än fem rum, samt åtta gamla tjänstehjonbostäder där pigorna skulle bo förr i tiden. Av de nio våningarna har fem omsatts på tre år, medan bara två av piglägenheterna, som oftast ligger in mot gården i sådana här hus, och därmed störs mindre av det kommande bygget, omsatts under perioden. 55% av våningarna och 25% av smålägenheterna alltså.
Men Korsvägen Station verkar inte dra ner priserna, även om en våning om 167 fick se dykande priser förra året. Sedan 2012 har priserna per m2 stigit med 58%. Förvisso fullt möjligt att senaste köparen inte kände till situationen. Många fick iaf väldigt bråttom att sälja 2012 – 2013 ser det ut som.
Återstår att se vad som händer på BR-fronten när grävmaskinerna väl kommer om två år. En annan förening i kläm är katastrofföreningen Hasselbladska Huset, som också kommer få en byggarbetsplats utanför fönstren i tio år.
För övrigt har man precis med äkta “Göteborgsintelligens” byggt ett spårvagnsspår från Operan bort till järntorget, ett projekt som dragit över budget rejält. Detta kommer också rivas upp när området mellan Hasselbladska och göteborgarnas stolthet Operan ska grävas upp i tio år.
Kommunalvalet 2018 kommer bli mycket intressant i Göteborg, med tanke på att politikerna kört över folkomröstningen och därtill kastat ut kritiska röster ur partierna i enlighet med Muteborgsandan.
En tidplan för hur många år arbete i markplan kommer pågå hittar man exempelvis hos Trafikverkets miljökonsekvensbeskrivning, där det för Haga Station anges att arbetet kommer pågå ovan mark 2017 – 2024, och sedan ytterligare några år under mark, samt återställning av markytan. För Korsvägen gäller 2018 – 2022 ovan mark och därefter under mark, samt återställning av markytan. Vid Hasselbladska ska arbetet ovan mark pågå 2018 – 2023.
 |
| Enligt Trafikverkets miljökonsekvensbeskrivning kommer arbetet i markplan runt Haga Station
att enligt ett förslag pågå enligt ovan åren 2017 – 2024, därefter återställning och arbete under mark. Stadshuset vid Haga Kyrkogata 26 hamnar ovan tunnlarna längs ner på kartan ovan. |
Vi kommer säkert få anledning att återvända till utvecklingen för BR-priserna runt drabbade platser, eller för den delen hela centrala Göteborg, där både kollektivtrafik, cykelvägar och biltrafik kommer vara lamslagen av ett antal krondiken mellan 2017 och 2027. Både korsvägen och Allén-Sprängkullsgatan är knutpunkter för rusningstrafiken. Och norra Liseberg ska också rivas. Göteborgare behöver dock inte misströsta, det finns många andra kommuner man kan flytta till i området.