Göteborg Energis pressansvarige Cecilia Erdalen var inne och kommenterade inlägget om Gobigas-fiaskot. I hennes repliker medgav hon att endast 15% av Göteborgs fjärrvärme är förnyelsebar energi.
 |
| De två skorstenarna närmast till vänster i bild är det fossilgaseldade Rosenlundsverket, som ger fossil fjärrvärme. Rökpelaren i fjärran, bortom Älvsborgsbron är Rya Fossilgaskraftvärmeverk, en av Sveriges enskilt största utsläppare av fossil CO2. |
Den enda av alla de satsningar på hållbara biobränslen som faktiskt blivit något av i Sverige, Göteborg Energis biogasprojekt Gobigas, skrivs nu av helt och leder till en miljardförlust för Muteborgs kommuns energibolag. Anläggningen kommer dock fortsätta att drivas ändå.
Som tidigare rapporterat fanns det fantasier om att 11 – 26% av Sveriges fordonsbränsleförbrukning skulle vara inhemska biobränslen till år 2030. Det påtalades redan då här på bloggen att detta är fantasier, åtminstone om inte peak oil gör att bränslekonsumtionen kraftigt minskar pga att exportmarknaden för olja upphör till år 2030. Kan vi inte importera någon olja (eller kanske 10% av dagens behov) efter 2030, så blir onekligen en väldigt hög andel bränsle inhemska biobränslen. Men inte relaterat till dagens förbrukning.
 |
| Gobigasanläggningen hittas i anslutning till Rya Fossilgaskraftvärmeverk, Sveriges kanske största enskilda utsläppare av fossil CO2, eller “miljövänlig” som Göteborg Energis fjärrvärme kallas då hela 14% av fjärrvärmen inte är beroende av fossila bränslen. |
Det konstaterades dock att dessa biobränsleprojekt saknade finansiering och existerade bara i lobbyvärlden, eftersom energipriserna var för låga redan år 2013, när oljan låg ganska stabilt runt 100 USD. Dessutom väntade man på klara politiska riktlinjer, vilket man aldrig fick.
Göteborg Energi tar nu och skriver ner Gobigas-projektet med 850 MSEK, och det har nu ett bokfört värde på noll kronor rapporterar Talentum/Ny Teknik. Göteborg Energis pressansvarige Cecilia Erdalen säger till tidningen:
“För att vända situationen och om vi ska få en fossiloberoende fordonsflotta till 2030 krävs tillräckligt långsiktiga politiska styrmedel, men hittills har vi inte sett några sådana.”
Situationen under “miljöpartiet” är alltså exakt samma som under alliansregeringen. Ingen långsiktighet alls. Någon framförhållning för peak oil existerar inte, och precis som förutspått räcker det med en kort spik nedåt i priset på olja för att slå ut planer och projekt som kan ha pågått i över tio år. Nu drivs Gobigas vidare, men vi kan räkna med att allt annat åkt i papperskorgen sedan förra hösten. Så när oljepriset exploderar uppåt igen framöver står vi återigen med skägget i brevlådan.
Alla naiva förståsigpåare som pratat om att vi ska ersätta oljan med biobränslen är förstås tysta. I verkligheten är det fortsatt rätt in i kaklet till energikrisen är här på allvar. Då kommer alla stå där och avsäga sig ansvar och att “det kunde vi inte veta”.
Idag presenterades den ena ändhållplatsen för den nya elbusslinjen 55, som börjar köra mellan Chalmers Tekniska Lekskola och Chalmers Slöjdskola på Lindholmen, eller för den delen mellan Chalmers Science Park och Lindholmen Science Park. Linjen snabbladdas helautomatiskt på sex minuter vid ändhållplatserna och dagtid kommer det gå en buss var tionde minut.
Själva linje 55 börjar inte köra förrän den 15:e juni, men tio bussar finns inköpta för ändamålet, varav sju kommer trafikera sträckan samtidigt. Dels kommer det vara rena elbussar, och dels några laddhybridbussar, då det hela handlar om ett teknikdemo. Bussleverantör sägs vara Volvo, men busshållplatsprojektet har drivits framför allt av Göteborg Energi, IMCG och Akademiska hus tillsammans med Chalmersfastigheter.
 |
| Ändhållplatsen på Sven Hultins gata, med pantografen, som används för laddning. Man kan diskutera behovet av en busskur när det kommer stå en buss på platsen sex av tio minuter och man högst ska behöva vänta fyra minuter på nästa buss. |
Snabbladdningsstationen laddar bussen automatiskt från sin nedsänkbara pantograf när busschauffören drar i handbromsen, och 30 kWh laddas på sex minuter, alltså med 300 kW i styrka, med en likström runt 680 Volt, som mest 700 Volt. Det handlar alltså om en laddningseffekt som vida överstiger exempelvis Teslas snabbladdningstationer.
30 kWh räcker till 15 km körsträcka för bussen, som drar 20 kWh per mil och tar 48 passagerare åt gången mellan de två Chalmerscampusen. Projektet är ett pilotprojekt och ambitionen är att kunna öppna fler stadslinjer med elbussar i Göteborg. Potentiell blue sky är att all busstrafik inom tätort skulle kunna köra på el.
Nattetid laddas bussarna på lågeffekt med vanlig kabel i garage, vilket är bra för batterierna som inte används optimalt om man enbart snabbladdar. All el för bussarna kommer från Göteborg Energis vindkraftverk ute i Arendal.
Bägge ändhållplatserna används för laddning, men sträckan är inte längre än att man kan ladda enbart i ena änden om en av stationerna är sönder eller är stängd för underhåll.
Hållplatsen är förlagd på Sven Hultins gata, utanför Väg- och Vatten, dvs inom ett stenkast från Chalmers Science Park, som därmed får en närliggande busshållplats. Chalmersområdet är tänkt att vara ett tyst område, men med elbussar stör man inte det relativa lugnet (när det inte ständigt byggs på området, förstås).
Projektet kan ses som ett mycket intressant teknikdemo, men enligt de tre villfarelserna så måste man förstås fortfarande skala upp för att faktiskt kunna ersätta fossilkollektivtrafiken och åtminstone för kollektivtrafiken hantera en del av problemen kring peak oil.
Inom tätort finns det dock ingen som helst anledning att inte använda den här tekniken, och hybridladdbussar kan användas för längre busslinjer utanför tätort. Med sex minuters laddning finns det faktiskt inga argument emot att bygga ut tekniken på massiv skala, åtminstone inte inom tätort där tillgång till starkström finns på de flesta platser. På landsbygden kan det som bekant vara långt till plats att ta ut de här strömstyrkorna.
Därtill slits bussar som bekant rätt hårt och byts därmed ut betydligt snabbare än bilar. Därmed kan en omställning från fossilbussar till elbussar ske betydligt snabbare.
Potentiellt skulle systemet rent av kunna ersätta spårvagnarna i Göteborg, utan att öka förbrukningen av fossila bränslen.
Bilder från dagens pressvisning nedan.
 |
| Pantografen i viloläge. Det finns ett antal säkerhetssystem som gör att inga laddningsförsök kan ske om inte allt är kopplat rätt. Det inkluderar en vindmätare som hindrar pantografen från att sänkas ner om det blåser mer än 20 m/s på platsen. |
 |
| Pantografen i nedfällt läge för att ansluta till parkerad buss. Hela pantografen är en ny framtagen produkt, som nu IMCG söker distributörer till. London står på tur för ett projekt. |
Nedan följer en del bilder för den teknikintresserade.
 |
| Teknikhuset, “bensinstationen”, som servar pantografen med intelligens och likström. Inför laddning kör systemet med 750 Volts likström en diagnos på bussens batterier, och avgör bland annat om det är en laddhybrid eller ren elbuss. |
 |
| 800 Volts likströmkablar och jordningen. |
 |
| Matning ut till pantografen av likström och styrkablar. |
 |
| Inkommande växelström. Mellan inkommande och utgående finns en transformator från Siemens, som är en trist vit låda och tar upp större delen av “bensinstationen”. |
Stilstudie av Göteborg Energis tekniska projektledare Fredrik Perssons fantastiska kroppsspråk avrundar denna artikel. Stillbilder gör inte Persson rättvisa.
Återkommer eventuellt med lite foton från premiärturen, om jag efter ovanstående fortfarande är välkommen på nästa pressvisning.
Göteborg Energi ska ha tappat sin Internetförbindelse. Webplatsens framsida fungerar fortfarande, men tjänster kopplade till back office svarar inte, t ex kundinloggningar etc. Tillägg: Nu fungerar webplatsen inte alls.
Enligt uppgift ska inte heller de anställda kunna använda Internet och mycket övrig datakommunikation ska också vara drabbad. Företagets interna nätverk sak också vara helt nere. Enligt uppgift vet ingen någonting och informationen till personalen är förstås obefintlig, eftersom det inte finns något fungerande internt nätverk att informera över.
I övrigt ska det finnas strömavbrott i delar av centrala Örebro, centrala Höör, centrala Aneby och Skurup, samt tidigare även nära Bromma flygplats. Länsstyrelsen i Örebro går inte att nå via växel eller hemsida. Även Jönköpings län ska ha hemsida och växel nere. Eventuellt har samtliga länsstyrelsers hemsidor och växlar gått ner. Länsstyrelserna har ansvar för krissamordning i länen vid just kris…
Säkert bara det nya normalläget.
Det enda av alla de biobränsleprojekt, som kunde ge Sverige 11% biobränslen till år 2030, som faktiskt såg ut att bli av läggs nu ner. Det handlar om Muteborg Energis biogassatsning som inte är lönsam ner på grund av för låga oljepriser. Inte ens under det tidigare relativt höga oljepriset lyckades man producera någon biogas.
