En stor brittisk studie visar att gamla elbilar håller längre än brännbilar, baserat på hur länge de återkommer för besiktning. Efter 15 år är 91.4% av alla elbilar kvar i drit mot 85.1% för bensinbilar och 84.9% för dieselbilar.
Brännbilister brukar oja sig över livslängde på elbilars batterier, men verkar inte bry sig över hur länge en bensinbils drivlina håller. Livslängden på batterier är dessutom inte att batterierna slutar fungera, utan t ex 50 000 mils livslängd avser när batterierna ska nå 80% av ursprunglig kapacitet, dvs likt solcellers motsvarande livslängder så fortsätter de att fungera även därefter och definitivt för vardagsbrukets kortare körsträckor.
Allt om Elbil uppmärksammar en brittisk studie från transportmyndigheten DVSA baserat på över 47 miljoner besiktningar varav 1.4 miljoner elbilar.
Högre andel av elbilarna är i drift redan vid 9 års ålder och skillnaden bara ökar med åldern, där studien som längst går 18 år tillbaka.
Det konstateras också att äldre elbilar också körs mer (längre sträckor) än bensinbilar. Allt om Elbil skriver:
”En annan intressant observation är att äldre elbilar inte bara fortsätter att finnas kvar i trafiken. De används också mer än jämnåriga bensinbilar. Forskarna har jämfört körsträckorna mellan två på varandra följande besiktningar.
Resultatet visar att elbilar körs fler mil per år än bensinbilar i samtliga undersökta åldersgrupper från fyra till 16 år.”
Den första generationens moderna elbilar som Nissan Leaf fortsätter också att rulla.
En snabb sökning på Blocket visar att det finns nio Nissan Leaf från 2013 eller äldre till salu just nu. Nissan Leaf har också en pedagogisk mätare som visar hur mycket batteriet reducerats sedan tillverkningen, men som första generationen duger den väl främst som bil med kortare körsträckor, t ex som andrabil på landet där man inte riskerar fastna i bilköer men kör några mil dagligen med barnens fritidssysselsättningar, dagis, skola, handla mat etc.
Ännu en lögn om elbilar är alltså punkterad. Tidigare lögner har exempelvis varit att elbilar brinner oftare än brännbilar, vilket inte är sant. Brännbilar är i själva verket 22x så sannolika att börja brinna. Andra lögner har varit att elbilar inte är bra för miljön, då brännbilar tydligen tillverkas av regnbågar och enhörningsfisar helt utan miljöbelastning, men redan 2018 gällde att en elbil under sin livscykel (givet att den skrotas vid 80% batterikapacitet, fast den går att fortsätta köra) reducerade CO2-utsläppen med 85% jämfört med en snål fossilbrännbil och en annan studie visade att en elbil redan efter 3 000 mil har lägre sammanlagda CO2-utsläpp än en brännbi trots en mycket brun elmix om 250 g CO2 per kWh mot Sveriges 13 g CO2 per kWh. Och då kan en elbil alltså lätt köra 50 000 mil, medan studien avsåg 25 000 mil och att gamla elbilsbatterier kan återanvändas som hembatterier eller för batterilager i elnätet. Med tanke på den brittiska studien över hur hållbara elbilar är så är 25 000 mil lågt räknat.
