Dags för lite fredagsmys. Flera av Teslas äldsta Superchargerstationer i Sverige har nu avvecklats, förmodligen för att markhyrorna löpt ut och att man inte fick eller ville vara kvar som hyresgäst. Det handlar om t ex Tystberga och Ödeshög mellan Stockholm och Göteborg, men det finns nog fler. De behövs inte heller längre när det finns flera konkurrerande alternativ på samma platser.
Teslas Supercharger i Ödeshög har alltså gjort den i Tystberga sällskap och tagits bort. Samtidigt har intilliggande Burger King bytt namn till Max, som fått åtta 300 kW snabbladdningsplatser i regi Allego där man kan betala både direkt med kort och olika tjänster som Plugsurfing, Fortum, Chargepoint, OKQ8, Virta, E.On osv.
OKQ8 där Tesla Supercharger tidigare låg har nu tio egna 150 kW laddplatser där man kan betala med kort eller OKQ8 och som är billigare än Allego. 150 kW vs 300 kW är sällan ett problem, då de höga laddhastigheterna bara kan användas för lite av batteriet, så det är oftast vettigare att betala mindre för en lite långsammare laddare. Inte alla elbilar som oavsett kan ladda i 300 kW ens i några minuter. OKQ8 har även två 400 kW-laddare på lastbilsparkeringen.
Tvärs över motorvägen har Preem fyra stycken 300 kW snabbladdare som stöder Recharge, Preem, EasyPark, kortbetalning, Fortum och Plugsurfing. Sedan har McDonalds en 50 kW-laddare för den som bara behöver fylla på lite grann.
Att Tesla har lagt ner är således bara symptomatiskt. Det finns numera fler snabbladdplatser än bensinmackar, men det vet förstås bara den som har elbil medan fossilbililsterna är övertygade om att det inte finns någonstans att ladda.
Sedan har ju Tesla den enorma och tomma Mantorp, samt Linköping, Norrköping och Jönköping på sträckan som för åtta år sedan bara hade Ödeshög och Tystberga, så den lilla trånga och gamla stationen vid Ödeshög kanske inte var så relevant längre. Även Ulricehamn har tillkommit (tidigt) mellan Göteborg och Stockholm för Teslas del.
Nu har Tesla kvar sin Supercharger på Varberg Norra, men platsen är ett bra exempel på hur det ser ut med snabbladdare. Där finns en bensinmack, i form av Circle-K. Men Einride har 5 stycken 400 kW laddare och 5 st 240 kW, Tesla 20 stycken 250 kW, Mer 6 st 150 kW, Circle K 4 st 360 kW och åtta 300 kW (och fyra 60 kW), Ionity 6 st 350 kW, och E.On har fem stycken 300 kW.
Sex olika laddstationer och en bensinstation. Men nä, det finns ju ingenstans att ladda …
I skrivande stund rapporterar utmärkta tjänsten Chargefinder att endast tretton av dessa 59 snabbladdare plus fyra 60 kW på Varberg Norra är upptagna. Alltså 78% eller fler vakanser klockan 17 mitt i rusningstid.
Som elbilsförare sedan 2018 kan jag säga att jag aldrig längre refleterar över snabbladdplatser längs svenska motorvägar, europavägar och riksvägar. Det är sällan möjligt att ha mer än 20 km till en laddstation alls, särskilt inte där det faktiskt finns destinationer annat än lokalbefolkningen (som har egna privata laddplatser) åker till. I sämsta fall får man väl ladda i 10 – 20 minuter på en destinationsladdare så man får räckvidd de där 20 km som behövs till en snabbladdare, om man nu mot all erfarenhet nästan kört slut på batteriet mitt på någon grusväg Google Maps fått feeling och skickat ut en på.
Med det önskar jag alla ett underbart fredagsmys. Även ni som är fossilbilister, som säkert kommer anmärka att två veckor om året är det kö vid laddarna i Mora, vilket således är det all elbilsladdning ska dömas efter. Ni kan gå in på Chargefinder och se själva hur det ser ut i verkligheten. Finns till och med fyra snabbladdstationer och totalt tio laddstationer i min kommuns centralort Skene-Kinna (eller Kinna-Skene, varom man kan strida).
En laddstation innehåller flera laddplatser.
