Artikeln innehåller annonslänkar för Hemsol.
Börserna rekylerar ner i de asiatiska tidszonerna under fredagsmorgonen efter veckans återhämtning. Danske Bank justerar sin prognos om räntehöjningar från maj till två höjningar i juni och augusti. Elon Musk har själv stått för 18% av alla köp av floppen Tesla Cybertruck där hans andra bolag stod för 18% av köpen under fjärde kvartalet 2025.

Stockholmsbörsen steg med +0.08% för storbolagsindex OMXS30 och +0.42% för breda OMXSPI och de senaste dagarnas ovanlighet med att det breda indexet överträffar storbolagen fortsätter. Kanske pga rapportsäsong vilket kan slå hårt mot storbolagsindex med endast trettio aktier.
Kronan återfinns på 9:19 SEK för Texasdollarn och 10:82 för euron. Guldet förblir stabilt på 1 414:- SEK per gram
I USA steg börserna till nya börsrekord efter uppgång i indexet S&P-500 med +0.26% och Nasdaq 100 med +0.49%. FANANGST-aktierna spretade med Apple i bott på -1.14% följt av Tesla med -0.78% medan Glassholebolaget Facebook ledde med +0.79%.
Det ser ut att bli vinsthemtagningar efter en stark vecka i de asiatiska tidszonerna och ASX 200 går -0.17%, Hang Seng -1.12%, KOSPI -0.53%, Nikkei 225 -1.11% och Straits Times -0.25%.

Danske Bank tror inte längre på en räntehöjning redan i maj, utan nu i juni och augustienligt bankens nya inflationsprognos för Sverige. Man menar att sänkningen av matmomsen kommer pressa svensk inflation, men man tror alltså fortfarande på två höjningar:
“For the Riksbank, the soft March figure provides some relief in the near term and combined with the weaker activity observed at the beginning of the year, we have decided to revise our policy rate forecast. We now expect two hikes in June and August, leading to a policy rate of 2.25%.”
Hur detta går ihop med att marknaden förväntar sig en årtakt på svensk inflation om 1.74% är lite oklart och att KPIF inte ska passera målet 2% förrän i november och öht inte i prognosen gå utanför Riksbankens toleransintervall på 1 – 3%.
Kanske för att Danske Bank ska kunna motivera sina räntehöjningar för rörliga bolån?

Elon Musk tryckte upp försäljningen av floppen Tesla Cybertruck genom att låta sina andra bolag köpa bilen under fjärde kvartalet avslöjar Bloomberg. SpaceX och Musk andra bolag som Twitter mfl stod för 18% av försäljningen av Cybertruck, som skulle halverat sin försäljning i kvartalet om inte Musk köpt bilarna. Nu föll försäljningen ändå. Bloomberg skriver:
“Sales of Tesla Inc.’s Cybertruck have been propped up in recent months by Elon Musk’s other companies, an unusual arrangement that further indicates the polarizing pickup is failing to appeal to everyday buyers.”

Det är utmärkta tider för solkraften nu med soligt väder och skyhöga till extrema elpriser. Igår uppgick produktionen här hemma till 70 kWh av 90 kWh förbrukade på dygnet inklusive elbilsladdning och det ser inte ut att bli sämre idag, tvärt om. Igår var det bitvis mulet och kommer även lite regn.

Högsta effekten igår var 16 kW av ca 18 kW installerade, men idag lär det bli mer än 70 kWh produktion. Elpriserna är också angenäma för att sälja solkraft, särskilt nu på morgonen när vi enligt ovan matar ut nästan 8 kW till höga priser.
Trots att det europeiska fossilgaspriset fortsätter falla efter Operation Epstein Fury så toppar priserna på 171 öre i SE3 idag och 176 öre i SE4 med snitt på 101 respektive 103 öre över dygnet.
Vill du ta in offerter på solkraft eller hembatterier kontakta Hemsol så ska du kostnadsfritt få upp till fyra offerter anpassade till din typ av installation (annonslänk).
48 kommentarer
Jodå, jag sitter också och njuter lite av kontrollpanelen till solcellsanläggningen.
Det här är första året med batteri, det kom på plats sent sent i höst, så just nu är det ju nyhetens magi att kolla och tweaka, men det går väl över.
Men som du skriver, både bra produktion och samtidigt höga elpriser.
Just nu står 2,5 av Sveriges reaktorer, om det nu spelar någon roll för elpriset …!?
Jag tror inte det spelar någon roll, endast ytterst marginell roll, för jag tror inte att vi skulle få alla dyra produktionsslag i Danmark, Tyskland, Polen, Litauen och Finland att stoppa genom att exportera 2,7 GW extra.
För det är, och kommer typ alltid att vara elpriset i Danmark som bestämmer vad det blir SE4, och elpriset i Finland som bestämmer vad det blir i SE3 (jodå, absolut en del förenklat, men till 90% är det faktiskt så).
Jag har dock endast 10kW installerat, och vänt mot öst och väst, så effekten dippar faktiskt mitt på dagen, iaf under vår och höst, men jag får mer produktion under dyrtiderna på morgonen och kvällen istället.
Och aldrig mer än typ 7kW under bästa dagarna innan midsommar.
Men med denna relativt lilla anläggning, så är huset på ett ungefär självförsörjande med med from april till september, och nu med batteri mer på riktigt.
Dock är det först nu, mot slutet av april som energin även räcker till att ladda bilen helt med egenproducerad energi.
Jag satsar främst för att bli skattesmitare, så mycket som möjligt.
Högsta prio är att använda elen själv, för varje kWh jag använder själv slipper jag 50 öre energiskatt, drygt 20 öre i överföringsavgift och lite moms …
Så även om köpt el skulle vara gratis (noll öre i Nordpoolpris) så tjänar jag fortfarande runt 80 per kWh om jag använder den producerade kWh’en själv.
Håller jag på och skyfflar el fram och tillbaka, säljer när det är dyrt, köper när det är billigt, gynnar det bara staten och elnätsägaren, som tjänar på att jag gör så.
“Elon Musk stod själv för 18% av alla Cybertruckköp ”
Bra ändå att han gillar sin egen design… 🙃
Kul att någon gör det.
Undrar vad de anställda som tvingas köra dem tycker?
“Not my monkeys, not my problem.”
“My monkeys” är väl ganska bokstavligen vad han ser sina anställda som…
Kan inte vara bra som företagsbil om man behöver en praktiskt pickup. Det är ju just på det praktiska planet den tappar mot sina konkurrenter. (Utseendet skiter nog de flesta fullständigt i på en företagsbil). Så de som behöver sådant i sin jobb tycker nog inte alls om den.
Men visst, ska man bara ha en onödigt dyr maskin för att transportera sig själv och någon kollega runt så fungerar den säkert utmärkt och kan till och med vara omtyckt då den just är onödigt dyr och lyxig för något sådant.
Som att sno godis från småungar tänker musk när han för en liten peng från sitt ena bolag snabbt ökar aktievärdet i det andra…
Med tanke på att Teslas värdering är 12x EV/Sales så ökar värdet på Tesla 12x så mycket som varje såld bil, brutto.
Stor humor att en del svenska “motorjournalister” vill få det till att “alla har glömt att Elon är Nazist”.
Medans när man pratar med normies som inte har ett bilintresse så är andemeningen “Vi tittade inte ens på en Tesla då det ger dålig känsla.”
Tesla har blivit som Renault. De säljer bara när de rabatterar bilarna med 200.000 per bil med sk nollränta och annat.
Svensk motorjournalistik ska betraktas som humor.
Eh nääää, han heilade inte. Öööh.
https://www.reddit.com/r/gifs/comments/1i7w4nz/comparison_of_elon_musks_nazi_salute_with_real/
Never forget.
– Nej jag heilade inte alls!
ett par dagar senare:
– Hej AfD, kul val ni har där i Tyskland, ska jag prata lite på ert konvent?
Armviftandet hade man väl kunnat bortförklara för sig självt, men inte när det är en del av flera händelser som hänger ihop på ytterhögskanten.
I mars var Model Y den mest sålda bilen och sekten var överlyckliga, får se om de är lika glada efter april månads försäljning. Nu är vi bara halvvägs in i April men hittills har de levererat hela 12 bilar!
Har många av hans barn blivit så gamla att de får köra bil?
För det var väl födelsedagspresenter till dem …
Egna erfarenheter map. elbilsladdning ute på vägarna är att jag numera försöker välja ett “kluster” med olika operatörer. Vid ankomst till en av dom fungerar inte autentiseringen, stationerna har ingen kontakt med sin databas, laddkortet kan inte läsas, etc. Vid besök på samma operatör på andra ställen fungerar allt direkt utan kortläsare. Fortfarande fler besökare vid ICE-pumparna än vid laddstationerna men jag är sällan ensam och det har aldrig varit kö. Med märkesavtal blir “bränslekostnaden” ca hälften av vad det flytande bränslet skulle kostat per mil.
Finns ju flera stora sådana kluster, som Ödeshög, Varberg Norra, Torp i Uddevalla. Hallarna i Halmstad osv.
Egna erfarenheter är att jag haft elbil i 4 år och ofta kör långt. Och jag enstaka gånger haft problem med EN laddare på en station.
Men däremot ser jag återkommande vita medelålders män som inte får igång nån laddning….
Andas. Läs instruktionerna. Genomför steg efter steg. Stressa inte.
Det är även en fördel att bestämt sig vad man ska ladda med i förväg och fyllt i appen innan man står i 10 minus och snöstorm och försöker mata in kortnumret….
Med de stationer som har lägst pris är det ju ungefär 25% av kostnaden för brännbil än att köra elbil idag. Och om man mäter förbrukningen mellan en brännbil och elbil med samma prestanda så är brännbilen enormt mycket dyrare.
Vad har du för elbil? Gissar att märket (=programvaran i bilen) är problemet.
Vet inte riktigt hur “läs instruktionerna” hjälper när felet ligger i laddstationens uppkoppling för autentisering. Det är det vanligaste felet jag stöter på.
Själv gillar jag circle-k pga plug-n-charge (eller vad det heter). Bara stoppa in sladden. Finns säkert andra operatörer som har lika smidigt system. Däremot händer det på vissa resor, framför allt om man inte åker stora europavägar att man måste stanna på något ställe där man inte har app/konto. Förbluffande ofta som det strular, även om jag tror att det har blivit bättre senaste åren.
Höll på att bli galen på MER i sälen i år. Riktigt uselt system.
Vapenvilan Isr4el-Libanon borde inte ha så stora möjligheter att överleva dessa 10 dagar, då ena sidan gett sig själv “carte blanche”.
I länken och citatet nedan har “a” bytts ut till “4” för två förbjudna namn på länder.
https://www.theguardian.com/world/live/2026/apr/16/middle-east-crisis-live-ir4n-war-news-us-trump-ceasefire-deal-lebanon-isr4el-oil-sanctions-latest-updates?CMP=share_btn_url&page=with%3Ablock-69e18f558f089afd529561a0#block-69e18f558f089afd529561a0
Under the Isr4el-Lebanon truce agreement, Isr4el reserves the right to defend itself “at any time, against planned, imminent or ongoing attacks”, the US state department has said. But otherwise Isr4el “will not carry out any offensive military operations against Lebanese targets, including civilian, military and other state targets”.
Har inte alla rätt att försvara sig även under en s.k. vapenvila?
Vad Isr*el (och EU, USA, moderata arabstater m fl) borde göra är att stötta Libanons regering med att bygga upp dess militära styrkor, så dessa kan återta kontrollen över landet. Den reguljära arméns svaghet relativt alla femtitretton efter inbördeskriget fortfarande existerande milisgrupper gör att H-bollah och några få andra stora kan i praktiken utestänga de lagliga styrkorna från stora områden.
En starkare libanesisk stat, med oinskränkt våldsmonopol relativt milisgrupperna som “vill vara kalif istället för kalifen” och bråka med grannen, skulle kunna förhandla med sin södra granne om fred, men dess oförmåga att visa var skåpet ska stå är vad som gör att dessa strider ständigt blossar upp. En svag stat är till inte ringa del inbyggt i Libanon och man lider fortfarande av sviterna efter 70-talets, av PLO till stor del orsakade, inbördeskrig.
Iznogoud! Barnens favoritprogram när det begav sig, och det var inte igår 🤣
Jag växte upp i en liten inlandskommun, och första gången i hela mitt liv jag såg en livs levande människa som inte liknade mig själv var i lågstadiet när vi mitt under en termin fick tre nya klasskamrater som flytt från Libanon till följd av inbördeskriget du nämner.
Problemet är väl att indoktrinering går djupt och hatet mot landet i söder förenar en stor del av landet även i den egna militären. Landet borde för längesen behövt att ta ställning och ansvar för att man huserar terror på sin mark. Nu har man allt för länge kunnat skylla ifrån sig på andra. Ungefär som jag skulle ha ett gäng ungdomar i min trädgård som stör grannarna ideligen utan att ta ansvar för oljuden på min mark. (the guardian är f.ö. blocksitad likt aftonslasken)
Efter nästan ett år med id4 gtx så kan jag summera snittförbrukning. Har kört längre sträckor på 80-100 väg och ännu längre i 120km/h. Både sommar och vinter.
Extremt stor skillnad! Kör jag snittfart 90km/h kommer jag ca 450 km. Kör jag 120 km/h kommer jag endast 330 km. Helt sjukt! Jag inbillar mig även att effektivast är det runt 60-70 km/h. Då kommer jag längre men har kört för korta sträckor för att kunna svära på det.
Har andra den erfarenheten? När jag kollar på nätet får jag typ olika svar och jag är inte riktigt den som behöver trycka på och gasa med onödiga accelerationer.
Samma erfarenhet.
Förenklat ökar väl luftmotståndet i kvadrat relaterat till hastighetsökning. Så det stämmer ju ungefär det du skriver med den tumregeln.
Precis. Och förbrukningen på papper räknas ju ut enligt WLTP-cykeln, som knappt är uppe i motorvägsfart mer än en litenliten stund på slutet.
Se (länk till VW):
https://assets.volkswagen.com/is/image/volkswagenag/Techniklexikon_Vergleich-WLTP_16-9_f-cc?Zml0PWNyb3AsMSZmbXQ9d2VicCZxbHQ9Nzkmd2lkPTY4MCZhbGlnbj0wLjAwLDAuMDAmYmZjPW9mZiZlN2E5
Fattar inte varför folk envisas med SUV:ar. Än värre en Volvo-SUV byggd för maximalt luftmotstånd.
Du har snart uppnått åldern då du fattar. 🙂 För mig inträffade den lite tidigare än hos gemene man, redan i 50-årsåldern (nuvarande alltså) är det skönt att inte behöva klättra in och ur en låg bil.
Och skillnaden är ju inte så stor. Om vi tar en bränslebrännare från Stellantis-koncernen som exempel så drar lågbilen enligt WLTP 4,6 l/mil medan SUV’en med precis samma motor och växellåda drar 4,9. “Verklig” förbrukning enligt RDE-cykeln 6,6 vs 7,6. Så visst är det skillnad, men en del av det dras säkert upp om man sätter sport-däck i löjlig dimension på sin mellanklass-kombi medan SUV’en redan har dessa däck som standard.
Skillnaden blir ännu större i verkligheten när man konstant ligger på 110-120 på motorväg.
För mig, som då äger vad jag tror kategoriseras som en SUV, så är det markfrigång. Bilen behöver faktiskt inte ens vara snygg, och definitivt inte gå fort 110 duger alldeles utmärkt, men markfrigång och 4WD klarar jag mig inte utan. Efter i vintras har jag också börjat fundera på om vinsch fram är nästa grej att utrusta nästa bil med…
Vinsch är bra, det borde jag skaffa till motorcykeln efter diverse .. öh .. missöden.
Ah, du bor i stan. Här på landet behövs inte markfrigång.
Haha, nej Mister Blogger jag bor inte i stan. Men jag, som jag sagt förr, jagar mycket och kör mycket på diverse mer eller mindre bra vägar, inte helt sällan “skogsmaskinvägar” så jo, jag har en praktisk användning av god markfrigång, ser gärna minst 20 cm. Jag kör också ut en del på fält och annat för att plocka upp större vildsvin som jag inte orkar släpa och där hjälper onekligen både markfrigång och 4WD.
Sen kan jag bara gratulera dig till fantastiska grusvägar där du bor, jag önskade att det var så överallt men nope…
Enda gången jag behövt väl tilltagen markfrigång är hemmavid när plogbilen har skyfflat upp en elak snö- och iströskel framför min uppfart.
Hel enig. Jag genomled några år med SUV, men är nu tillbaka i en låg bil och ångrar det icke.
Och elmotorn tappar effektivitet på högre varv också. Effektivitetstoppen hos en ID4 antas ligga runt 70-100 km/h. Därför vissa elbilar har växellåda, vilket dock inte VW har i ID4.
Samma erfarenhet med min Y.
Då alla brännarbilar numer har flödesmätare så ser man samma effekt på dieseln, 0.65 vid 70km/h och 0.9 eller mer vid 120.
Kopplar man sedan ett släp på Y så blir det den klassiska “virvel i tanken”.
Fysiken bara är sådan
Orsaken till att EV straffas hårdare av en hastighetsökning än brännbilar är att den elektriska motorn har i princip exakt samma verkningsgrad i hela varvtalsområdet typ 95-97% , medan bensin och dieselbilar har (iofs usel verkningsgrad i alla varvtal och belastningar) en högre verkningsgrad vid högre belastning.
Och motorn är ju dimensionerad för att bilen ska accelerera vettigt snabbt, klara omkörningar, lite halvhyfsad hastighet på autobahn, så därför går ICE-motorn på låglast när man kommit upp i sin hastighet, och verkningsgraden sjunker från dålig till usel.
Kör man från det läget snabbare, så ökar effektbehovet med i stort sett luftmotståndet, som ökar med kvadraten på hastigheten. Och elbilen dra motsvarande mer el.
Medan i ICE-bilen så ökar faktiskt motorns verkningsgrad lite, så effektbehovet kostar inte fullt lika mycket i bränsleförbrukning.
Här en bild över en ganska typisk torque-RPM fuel consumption map (eller BSFC map), jag vet inte vad det heter på Svenska, om det finns ett svenskt namn
https://i.sstatic.net/BBWi6.png
Det röda området är där motorn har bäst verkningsgrad, där drar motorn 0,411 gram bränsle per kWh, eller mindre.
Men här ligger man ju aldrig när man kör i konstant hastighet på landsväg (såhär högt på varvtal + vridmoment, obs, vridmoment är viktigt att hålla koll på, det är när motorn ger högt vridmoment som den får högre verkningsgrad).
Jag har skrivit en tråd om detta här, troligen är bilderna tyvärr skit ifall ni inte är inloggade.
https://www.byggahus.se/forum/threads/elbil-forbranningsbil-vad-skiljer-motorerna-avs-verkningsgrad-etc.565842/
Det är väl inte så konstigt. Det är ungefär samma med min bensinare: Ca halva förbrukningen vid 60 km/h jämfört med 100. Som alla säger, dubbel hastighet –> fyra gånger så högt luftmostånd.
Blir lite stökigt vid Coop Torsby när skåningar o stockholmare möts i slutet av v8.
Tyskland är ett jävla uland. Eon accepterar inte svenskt eon kort och man låtsas bara acceptera alla kreditkort.
Och det där med förbrukningen ~ hastigheten ^3 är varför tyskarna inte gillar elbilar: Dom kan inte köra längre sträckor i 200+ km/h på Autobahn. Den rekommenderade hastigheten runt 130 drar ganska mycket el. Konstaterar att den egna bilen ger bäst ekonomi/hastighet runt 100km/h. Då är det inga problem sommartid att komma under WLTP specifikationen.
Angående laddstationerna ovan så har jag alltså erfarit att hos följande operatörer har kan det växelvis fungera/fungera INTE: Statoil, Ionity, Vattenfall. Vid ett besök hos Vattenfall i en stad fungerade allt klanderfritt. Hos nästa station var displayerna helt svarta på alla laddplatser. Någon text kunde inte ses. I ett fall hade man installerat laddstationerna så att de låg med displayerna i söderläge och den hyfsat stora displayen gick inte att läsa i solskenet trots mina förtvivlade försök att hålla ansiktet nära och skärma av med “cyklopgrepp” runt ögonen.
Tror jag aldrig har sett det talas om hybridpaneler på bloggen, nu efter 60 öringen försvann finns det fortfarande ingen ekonomi för dem?
Tänker om man kör uppvärmd pool och inte har bergvärme borde de väl ha en nisch där? Nog ingen mening med vattenelement över värmepump då det nog inte fungerar effektivt som värmesystem under vintern men det gör väl inte vanliga solpaneler heller.
Flygbränsle slut i Europa om 6 veckor, varnas det för.
https://www.bbc.com/news/articles/czjw2kz0l22o
Gissninsgvis måste det väl ha någon påverkan på vibes-ekonomin då vissa typer av bränsle inte finns att köpa. Om det nu blir så, vem vet.
O.T. Inflationen knäckte min naturvetenskapliga institution på universitetet, med en 9% höjning av lokalhyrorna. Dessutom lyckades ingen av professorerna få forskningsanslag som de hade sökt. Hela avdelningen läggs nu ner och alla är uppsagda. Underskottet täcks genom att alla forskningskonton töms på pengar.
Jag är industridoktorand och hade en miljon kvar på kontot, i form av intjänade lönepengar och overhead. Det är egentligen förbjudet att ta studenternas pengar, men de gör det ändå. Tidigare när ekonomin var dålig, tog de en professors patentpengar på en miljon kronor, som han förvarade åt sina kunder på ett universitetskonto, och en annan professor blev av med en miljon i forskningspengar, som han hade lyckats spara ihop. Jag har alla instrument jag behöver hemma, gåvor från försvaret, industrin, och komponenter köpta för egna pengar. Jag har ett par publicerade artiklar, men jag behöver hitta en ny institution och en handledare.