Med nedläggningen av Teslas premiummodeller X och S upphör Teslas historia som ett premiumbilmärke. Istället blir man nu elbilarnas Skoda, billiga och utan moderna finesser. Eller det är lite elakt mot Skoda, som har fler finesser än en Tesla idag. Istället har de traditionella premiummärkena som BMW, Mercedes, Audi och Porsche tagit över det premiumsegment som Tesla insåg var vägen för att etablera elbilar på bred front.
Teslas tid som premiummärke är nu alltså över med nedläggningen av Model S och X, som var Teslas första riktiga bilar efter tekniktestet Roadster. Genom att inte försöka göra en billig elbil, utan istället rikta in sig på prisokänsliga miljömedvetna premiumkunder påbörjardes elbilsrevolutione, men nu ger alltså Tesla upp marknadssegmentet och förvandlas till ett märke med bara för att vara elbilar relativt billiga fordon utan finesser.
Elbilarnas Skoda.
Vilket är elakt mot Skoda, ska medges. En Skoda har mer finesser än en Tesla Model Y eller Model 3.
Liksom andra elbilar i Teslas lågprissegment. Föstås ett relativt begrepp, men ofta ksotar motsvarande brännbilar numera lika mycket som en elbil, kanske något tiotusental kronor lägre. Var är Teslas HUD? Var är massagesätena? Var är CarPlay? Var är Android Auto? Var är overheadvyn vid backning? Var är fungerande förarassistans? Var är ljudkvalitet i högtalarna? Men visst, det finns inget pruttkuddeljud hos andra bilar.
Teslas autopilot är därtill underlägsen det som ingår i vanliga bilmärken som Volvo eller VW och klarar inte av att ens justera hastigheten korrekt, dvs oftast inte alls. Ändå måste man betala tiotusentals kronor extra för att få autopiloten, medan förarassistans idag är i princip standard, delvis drivet av EU-kravet på hastighetsvarningar vilket gör att alla nya bilmodeller måste ha kameror. Fungerande dito med fungerande mjukvara, vilket nog gör att Tesla bryter mot EU-kraven. Eftersom Tesla missar rätt hastighet i kanske 70% av fallen så sker inga varningar om man kör för fort.
Å andra sidan ska de nya EU-reglerna bara gälla nya bilmodeller och senast Tesla släppte en ny bilmodell var Model X år 2019. För sju år sedan. Innovation sade Bull. Marknadsledande sade Bill.
Premiumsegmentet för elbilar är uppe runt en miljon kronor eller mer och utan Model S och X hittar man nu t ex Mercedes EQS i olika varianter, BMW iX, i7, Audio Q8 E-tron, Porsche Taycan, Volvo EX90, Polestar 3 och kommande Poletar 5 GT där uppe. Förmodligen en del av de nya Kinamärkena också, som alltså nu övertrumfar Tesla i premium vilket säger en hel del.
Därmed kommer också statuset att ha en Tesla framöver minska ytterligare. Inte bara förknippas man med den högerextremistfinansierande nazihälsande rasisten, fascisten, manschauvinisten, ärkesvinet och rövhatten Musk, utan flärden som premiumbilarna smittade märket med kommer tyna bort.
Kvar blir bara elbilens Skoda.
Att Tesla nu försöker låtsas vara ett bolag som ska tillverka humanoida robotar som inte fungerar för något annat än som leksak och visa upp att du har ekonomiskt dåligt omdöme innebär ett medgivande att Tesla förlorat elbilsracet.
För övrigt gjorde franska åklagare nu en räd mot Elon Musks franska Twitterkontor, på grund av misstankar om att sprida bland annat barnporr. Om man nu ska sätta upp något mer på listan som kommer associeras med Tesla framöver. Porr-AI:n Grok finns ju trots allt i Teslas bilar. Kanske dags att tjänsten X byter namn till XXX? Underligt att Model X lades ner i det sammanhanget.
117 kommentarer
Min Hyondai Getz (tillverkad 2003) som jag ärvde av min farmor rullar fortfarande i herrens år 2026. Ska bli intressant att se hur Tesla klarar det tested.
Svårt att hitta en farmor med Tesla.
Jag överväger allvarligt en Dacia vid nästa bilbyte. Tryckknappar och minimalt med blingbling och elektronik. Back to basic 🙂
Jag har blivit beredd att betala för att få det tyst i kupén. Jag har kört bil med öronproppar i många år nu. Det funkar visserligen, men det hade varit skönt att slippa.
Ord och inga visor!
Själv väntar jag tills EX60 Cross country kommer 2028. Här skall köras mycket skogsbilvägar med grässträng i mitten och stenbumlingar i däcksfårorna.
Vad ska den ha i markfrigång?
Nej, för h-e. Köp inte kinesiskt!
Ja den blir nog schysst, synd bara att den kommer så sent, 2028, ska byta tjänstebil slutet av 2026 och just den hade passat mig bra
Tappade Tesla det när de fokuserade på cybertruck i stället för nya generationer inom sina befintliga segment och varianter på de bilarna? 3 och Y plattformen borde t.ex. ha kunnat ge en helt ok “liten vit skåpbil” som sålt som smör i Europa. Finesslösheten är väl även Elons minimalism som är ett bra verktyg men som har tillåtits gå för långt?
De tappade det när de inte förstod att för att försvara sin ställning så måste man låta verkligheten ha ett ord med i laget och inte bara gå på vad VD påstår gäller.
De var föregångare på elbilssidan genom att förstå att man kan bygga lättare bilar än vad resten av branschen klarade av (eller ville) för 10 år sedan, men när lätt och billigt (dvs billiga material) blir de enda ledstjärnorna så kan man inte riktigt hävda sig mot företag som byggt bilar i evigheter.
Speciellt inte om den enda omvärldsanalys man gör är filtrerad genom ketamindimmorna i ett enda huvud…
Ja. Nu har Elon tappat intresset och gått vidare.
Många Teslafanbois inser inte att 3 och Y kommer att läggas ner inom 5 år utan ersättare.
Pr
Undrar vad investerarna som hypat Tesla som elbilsföretag kommer tycka när Elon tappat intresset för elbilar?
Hm, en tanke som inte slagit mig (trots att jag inte är någon fanboy) men det låter ju fullt rimligt. Om de inte har nya modeller under utveckling (vilket jag inte har en aning om de har) kan det sannolikt bli så att de inte har några konkurrenskraftiga bilar om fem år. Om det blir så kan det ju inte beskrivas som något annat än fascinerande, att först revolutionera en bransch och sedan aktivt lämna samma branch mindre än två decennier senare.
Jag förstår inte hur Musk fortsatt kan ha en majoritet av aktieägarna bakom sig.
De ska ju komma med en tvåsitsig självkörande taxi, som att det ska kunna ersätta egenägda bilar i volym. Taxi kommer inte bli mer efterfrågat bara för att det lanseras en sämre tjänst än dagens taxi.
Ja, precis. Det lär ju funka. Taxibranschen är ju känd för sina gigantiska vinster och låga konkurrens. Vad kan gå fel liksom. Dessutom kan man väl gissa att betalviljan är högre för tjänsten när den har en förare när nyhetens behag om förarlöst lagt sig
Knappast. I 99 fall av hundra ger föraren inget till upplevelsen av resan, i säkert 40 (75 i storstäderna) fall av hundra är föraren störande. Taxi är så dåligt betalt att man gör det för att man inte klarar att få ett vanligt jobb. Jag åker hellre förarlöst än vansinnesfort (vanligt), med en gnällande förare (vanligt) eller med någon som inte ens hittar med gps (extremt vanligt). Konkurrensen för de vanliga taxibolagen med nyare aktörer som Bolt och Uber har gjort att förarna tjänar extremt dåligt, då de har provisionslön, så kvaliteten på tjänsten är därefter.
Det är tänkbart att det går att ta ut ett premium för förarlöst i vissa segment men min magkänsla är att om det är dyrare att ta robottaxi så väljer de flesta föraren. Trots att jag ibland känt så som du beskriver när jag åkt taxi, så tror jag ändå att jag någonstans tycker att en person som gör något för mig förtjänar ersättning för det. Jag ger exempelvis ofta dricks när jag åker taxi. Det skulle aldrig falla mig in att göra till en dator.
Sedan finns det ju tjänster som robottaxin inte kan/inte har förtroende att utföra så som skolskjuts, färdtjänstturer (som tillsammans inte utgör en obetydlig del av marknaden) och lyfta väskan i bagageluckan.
Bamsefar, Osterbacke är ironisk.
Taxi är extremt olönsamt. Lyxbilar är extremt lönsamt.
Tesla går från en bransch med hög marginal till en bransch med extrem konkurrens och inga marginaler.
Dessutom bygger ju robotaxi på att Tesla faktiskt kan lösa självkörande bilar. Än så länge har de ju gått bet och stått still jävligt länge. På ytan händer det ju mycket (prova FSD i Europa/Nacka, nya releaser hela tiden, nya löften osv) men själva produkten blir ju omsprungen av konkurrenterna.
Nu är jag verkligen ingen fluga på väggen på Teslas huvudkontor, men det skulle förvåna mig enormt om de har nya personbilsmodeller under utveckling. Det skulle vidare förvåna mig oerhört om robottaxiprojektet överlever särskilt länge till (de verkar ha tagit genvägar utan att ha lyckats lösa problemen). Som ni säger, Teslas dagar som fordonstillverkare verkar räknade.
Rent generellt blir jag bara mindre och mindre imponerad av Musk som entreprenör och företagsledare (och eftersom jag har ett drag av skeptiker och motvalls i mig så var jag inte överdrivet imponerad från början). Nedan nämnde jag de infällda dörrhandtagen (en normal företagsledare hade satt upp dem som en förbättring tills nästa årsmodell) men det är så mycket annat, de ständiga leveransproblemen (för fan ta in en konsult från fordonstillverkningsvärlden), hans »stormningsmentalitet» som bara tjänar till att slita ut personalen o.s.v.
Nja, snarare så är det fokuset på Robotaxi och Optimus som drabbat bilarna. Istället för en praktisk lite mindre bil så har vi alltså fått en tvåsitsig bil utan ratt samtidigt som man har svårt att få självkörningen att fungera utan övervakning.
Med Cybertruck så införde man dels 800V och 48V lågspänningssysyem samt steering-by-wire men det har fortfarande inte hamnat i någon av de andra bilarna. Med senaste Model Y så tog man ett steg tillbaka och fasade ut den främre gigacastingen. Model 3 saknar fortfarande gigacasting helt.
Lite kul att autopiloten som hyllades stort på bloggen kring 2018 nu får sig så rejäla kängor. Elbilslandskapet ser onekligen rätt annorlunda ut nu jämfört med då och man får medge att konkurrenterna har hunnit ikapp och förbi på en del områden.
En sak att ligga långt fram 2018. En annan sak att vara kvar på samma punkt 2026.
Autopilot har inte uppdaterats på länge samtidigt som FSD supervised fortfarande inte är godkänt i Europa. I USA är det förvisso tillgängligt men lockar bara runt 10% av Tesla-ägarna.
I USA har man nu dessutom fasat ut Autopilot på nya bilar efter att myndigheterna i Kalifornien pressat dem.
När 10% vill ha autopilot så säger det något om hur mycket robotaxi kommer floppa.
Premium är det när man får en massa kul utrustning istället för genomtänkta lösningar?
Finns tillfällen då jag saknar enkelheten i min Skoda Felicia från -99.
Kostade väldigt lite att hålla igång de första 20 000 milen.
Jag gillar också Skoda. Fina bilar som är roliga att köra.
I början efter att VW tog över Skoda så fick de hålla till godo med en generation äldre VW-plattform än de VW:s egna bilar byggde på. Numera ligger de lika i utveckling, och interiören är ofta mer ombonad och trevlig samtidigt som exteriören är mer framåtlutad. VW:s design är stram och rätt tråkig, med avsikt. Jag personligen föredrar därför Skoda, helt klart.
Varken Felican eller den Roomster jag kör idag klassar jag som roliga bilar.
Men gillar dom ändå, väldigt oklart vad som ska ersätta våran Roomster.
Berlingo?
Kangoo?
Skulle kunna vara alternativen. Dom är en storlekstörre.
Nemo finns som familjefraktare, men tror inte att den importerats som sådan till Sverige.
Jag ersatte min Roomster med en Yeti 2017. Gillade Roomstern och Yetin gillar jag lite mer. 14 cm frigång! Önskar bara att den fanns som eldriven…
14 cm är ingenting, det är samma som en VW Golf eller Tesla Model 3.
Lägre personbilar finns knappt. Endast minivans och sportbilar är lägre än så.
Dacia Duster däremot, 21 cm.
Hög markfrigång börjar bli nödvändigt för stadstrafik, i takt med att allt fler gator byggs om till puckelpister.
Fiat Multipla såklart!
Får genom sonens bilverkstad, lite synpunkter på bilar, en synpunkt som kommer fram är undvik franska bilar. Skoda Yeti har också varit överrepresenterade på reparations sidan
Saknar bil med stötstångsmotor. Nu har jag en bil med kamrem. Den måste bytas regelbundet för att undvika haveri. Och all elektronik i nya bilar kan bli problem. Svårt med reservdelar och tekniker som begriper. Har satt ihop några datorer. Då väljer man rätt storlek på moderkort, låda och nätaggregat. Skruvhål och kontakter passar. Tänk om man kunde ha PC moderkort i bilarna. Standard kontakter till reglage och bildskärm (USB, HDMI).
Till skillnad mot stötstängerna som måste smörjas var 300:e mil?
😉
Inte på dom bilar jag haft.
Verkligen jag jobbigt blir det att byta kamrem varje 10 000 mil. Det blir såå många byten på en bils livslängd.
Stötstångsmotorer är väl till viss del något som fanns för länge sen. Volvo före -75.
Var problem med kamaxeldrivningarna då också kamdrev som havererade.
Nej, allt var bättre förr! 🤣
Ju förr desto bättre!
Nej allt var inte bättre förr.
Det var vi som var bättre förr😉
Slava Ukraini!
Jepp, har knäckt två kamaxeldrev på en B20 resp. En B30 (kanske delvis pga lite väl inspirerad körning/ höga varvtal). Fördelen på dessa motorer var att ventilerna inte tog i kolvarna så det blev inga motorras…
Fordonselektronik är specificerad för temperaturer mellan -50 C och upp till +150 C beroende på var elektroniken skall sitta. Extremen är i motorrummet på en ICE-bil. För konsumentelektronik (PC etc.) är området 0…+70 C
Det är nog snarare så att det är valet av drivningen av kammen som är problemet. Kedja funkar ju i de flesta fall bättre och är tryggare. Corvette har faktiskt både stötstänger och kedja men den kanske hamnar lite för långt från målgruppen…
Stötstång? Fy fasen att hålla på och justera ventilerna med bladmått varje oljebyte. Nädu, finns en anledning att överliggande kamaxel kom.
Fast måste erkänna att jag nog inte bytt olja etc själv på säkert tjugo år. Lejer bort det arbetet.
Stötstång? Fy fasen att hålla på och justera ventilerna med bladmått varje oljebyte. Nädu, finns en anledning att överliggande kamaxel kom.
Fast måste erkänna att jag nog inte bytt olja etc själv på säkert tjugo år. Lejer bort det arbetet.
Kamremmar är väl inget stort bekymmer, med ett stort undantag, kamremmar i oljebad. En teknisk finess för att få motorn mer energi effektiv. En lösning som ger problem.
Den stora fördelen med kamrem i oljebad är lägre ljudnivå. Möjligen lite lägre friktion, men det är nog marginellt.
Kamrem kan ge problem på andra sätt, Opel till exempel fick den ljusa idén att spara in på multiremmen och sätta allt på kamremmen. Lägg till en vattenpump av undermålig kvalitet så gick kamremsbytesintervallet från 12000 mil till 6000 mil med obligatoriskt byte av vattenpumpen samtidigt. Pumpen skar och sedan fick man kolvsallad om man slarvade.
Är inte det där rembytet nåt som låter värre än det är. Dessutom händer det rätt sällan. Jag gjorde det för två veckor sen. Inte för att bilen min gått så långt, utan för att det är tio år sen den togs i trafik. Fast det är klart, med skiftet mot elbilar kanske vi går mot en framtid med kraftigt reducerat underhållsbehov. De sliter ju inte ens bromsar som folk.
Tesla har väl fortfarande funktionen Kremera™ som är ofrivilligt tillgänglig vid bilbrand via baklås av dörrar.
Såg en blänkare om att de helt infällbara handtagen på utsidan måste bort då de utgör en säkerhetsrisk. Gäller även svårmanövrerade handtag på insidan. De måste vara direktverkande mekaniska. Tydligen nya regler på G.
Ja, ibland är det bättre att låta ingenjören, istället för designern, ha sista ordet i utvecklingsfasen.
Infällda handtag känns annars som en typisk ingenjörslösning. Överarbetat och fräckt. Här är det snarare den tråkiga ekonomen som bör ha sista ordet.
Och juristen.
Nä, riktiga ingenjörer designar saker som fungerar, är robusta och enkla att förstå. Designers (på pappret också ingenjören, men inte på riktigt) gör det du säger – onödigt komplicerade saker som ska primärt ska SE coola ut. Skillnaden ligger alltså i personens tankesätt och inställning, och inte så mycket i deras utbildning.
Och ingen riktig skotte har socker på gröten.
Min misstanke är att det är ingenjörer som är ansvariga trots allt. Uppdraget var nog att minska luftmotståndet så mycket man kunde.
Dörrarna kan öppnas mekaniskt på Tesla. Jag har gjort det av misstag flera gånger eftersom det sitter så lätt till.
På äldre modell 3 sitter nödöppnaren så till att nya passagerare alltid rycker i den när de ska öppna dörren. Till ägarens stora förtret.
På modell Y är de väl dolda och rätt svåra att komma åt. Vet inte hur det ser ut på S/X och uppdaterade trean.
Värst är det bak där nödöppningen är dold. Bäst är det att göra så att den elektroniska öppningen och nödöppningen använder samma spak/knapp likt Volvo har gjort på nya EX60.
finns nödöppnare från utsidan om man behöver rädda någon?
Volvo ska som jag förstått det ha redundant strömförsörjning för dörrlåsen, men det finns ingen mekanisk koppling till de utvändiga dörrhantagen. Någon mekanisk koppling till de utvändiga dörrhandtagen har heller inte Tesla. De nya kinesiska kraven ser också ut att ställa krav på automatisk dörrupplåsning vid en krock så att man ska kunna öppna dörrarna utvändigt.
Dörrarna kan öppnas mekaniskt på Tesla. Jag har gjort det av misstag flera gånger eftersom det sitter så lätt till.
Skiljer kraftigt beroende på modell, t ex bak på Model X från manualen
“To open the falcon wing doors in the unlikely situation when Model X has no power, carefully remove the speaker grille from the door and pull the mechanical release cable down and towards the front of the vehicle. After the latch is released, manually lift up the door.”
Det där är ju skitenkelt att göra när man är lite stressad, som t.ex. efter en krock. Smart!
Nu känner jag mig sekundärkränkt å min Skoda Octavias vägnar 😒.
40000 mil (sånär som på cirka 110) på dryga 14 år till en i sammanhanget ändå rimlig kostnad med vad jag själv upplever god komfort och dito driftsäkerhet. Siktar på att åtminstone behålla den till 50000 mil, sen får vi se vad det finns för vettiga elbilar med ett par år på nacken som kan motivera ett byte. Kanske en ny variant av Octavia på ID7-plattformen?
Jag var också i alla fall hangaround till Tesla, och tecknade t.o.m en “reservation” på en Model 3 vid lanseringseventet 2016 mot en deposition på 10 KSEK – som sedermera krävts tillbaka. Nej, någon Tesla blir det inte, och ingen Kinabil heller (vilket alltså utesluter även Volvo och Polestar).
Ja en id7 tourer i Skoda-kostym skulle vara intressant.
Nu är ju den där Audi:n ett typexempel på hur man bygger en fullständigt usel inredning.
Haptiska pianolacksknappar på ratten + mer pianolackssvart plast lite härovar.
Total avsaknad av fungerande, nedsänkt, instrumentkluster. Observera hur solen lyser rakt på skärmen på bilden. Digitalt kan det alltid vara, men den aktuella layouten är bara katastrof. Och avståndet, är det något slags maffiaupplägg ihop med optiker och tillverkare av bifokalglas?
En komplett onödigt stor skärm i övrigt, det behövs inte mycket för att täcka infotainment och det kan integreras lite diskret i mittkonsolen utan ut- o uppstickande delar. Kartor visas vid behov i det vanliga instrumentklustret om man har det digitalt…
Och överallt hål, kanter och annat elände i instrumentbrädan som samlar damm, skräp etc. och är bökigt att städa.
Förvånande nog så verkar VW återlansera Polo i sverige, den är optimal i inredningen om det nu är samma som finns i tyskland just nu. Tom vridreglage för klimatanläggningen…
Vill man ha en elbil med bländskydd över hastighetsmätarna och infotainmentskärmen får man leta. Det verkar som om alla sådana problem plötsligt försvann när inredningsdesignerna ansåg att alla elbilar skulle efterlikna iPads. Visserligen önskar jag Volvo framgång med sin nya EX60 men instrumenteringen ger inte mig premiumvibbar. Beröm skall dom dock ha för att hastighetsmätaren sitter där den skall – Framför ratten.
Pratade med en kanadensare som körde Tesla i Kanada. Han sa att det som.var bra med bilen är att den har total autopilot, han bara ställer in vart han ska köra och sen kan han luta sig tillbaka. Så länge han har ögonen på vägen så kör den bara på helt utan inblandning. Förstår det som att den funktionen helt enkelt inte är tillåten i EU. Är det någon insatt här som har någon insikt om detta?
Insatt är jag verkligen inte, men råkade se denna rubrik idag. Så det verkar vara på testnivå just nu -> https://www.nyteknik.se/elbilar/tesla-far-klartecken-tillats-testa-sin-sjaelvkoerande-teknik-pa-svenska-vaegar/4431194
Teslas FSD supervised är bara godkänd som förarassistans så man är alltid ansvarig för vad bilen gör och därmed måste man också vara beredd att ta över körningen själv. 99 USD per månad för funktionen är en del också.
Släpper de godkänt FSD i EU för en tusing per månad (utan bindning) är det ju klart värt att pynta in när man ska ut på bilsemester på sommaren tex.
De som köpt FSD till sin Tesla i Sverige för 78k extra utöver bilen får ju dock ännu en funderare på vad det skulle vara bra för… Helst skulle jag så klart se att det levererades med bilen utan extra kostnad. men jag tar mycket hellre en månadsavgift än ög engångskostnad om det är de enda valen.
Synd att Musk har spårat så. En genialisk företagsledare på många sätt men storheten har ju gått honom åt huvudet.
Det jag gillar med min Model3 är att den är så ärlig. Kompakt förpackad med förvånansvärda utrymmen. Enkel teknik men ändå väl raffinerad i ffa elbils-delarna. Hantering av programvara är ju imponerande, att kunna trycka uppdateringar var och varannan månad är eg makalöst. Att ha en grafiskt dinosverktyg inbyggt i bilen är ju ingen annan som har heller.
Att Tesla inte har hel eller halvautomatisk dragkrok är ju dåligt både från bekvämlighet och säkerheten, en utfälld krok blir ju stum och tar bort funktionen att absorbera och fördela ut kraften i karossen vid påkörning bakifrån..gäller naturligtvis alla bilmärken.
Men det är ju klart, pruttkudde och kunna leka med displayen var nog högre upp på listan.
Så tänk på det, fäll in eller demontera om ni ej ska dra något.
Har demonterbar krok på min Yeti. Tas av när jag dragit färdigt.
Bra där
Men om man bara ska använda kroken nån enstaka gång om året så har iaf jag inte hört mycket positivt om de avtagbara, och svårigheten att få dit dem pga all skit fästena utsätts för. När jag skulle eftermontera krok på min egna bil så var det överhuvudtaget inget alternativ till fast krok.
Dessutom sitter ju kroken sådär gött i höjd att om bakomvarande bil bara ska in o nosa lite gran i röven på min bil så slipper jag mindre plåtskador samtidigt som deras oljekylare förmodligen inte mår så bra längre. Läropeng som det kallas.
Enig. Jag drar släp ofta och då är en fast dragkrok överlägsen. Behöver aldrig fippla med en kletig krok i nån påse i bagaget, eller betala för att laga skiten när den utfällbara geggar ihop och slutar funka.
Tesla har ju helt slarvat bort sitt enorma övertag.
Gigafactory, traditionella solceller, praktiska bilar som Model S. Lastbilen som aldrig kommer. Superchargers med solcellstak. Stor skärm till navkarta.
Sedan började man flumma med solcellstak, lovade självkörning år ut och år in. Totalt sabbat sina lokala verkstäder och kundrelation. Dumma distraktioner så som Cybertruck. Än mer pinsamma historier som den där roboten. Grok? Vilket skämt.
Tesla har gått, i mina ögon, från att vara ett riktigt häftigt företag som jag en gång hade massa pengar investerat, gick på lokala Tesla-träffar och provkörde bilar m.m i till något jag inte ens vill ta i med tång. Och det är utan att ens nämna vilken ledsen ursäkt till människa Elon blivit.
//f.d Ett väldigt stort fan av Tesla
“Den store företagsledaren Musk”
I likhet med dig, Lars, är jag inte lika imponerad av Raket-Elon företagsledaren. Det är mycket möjligt att man kan kalla honom visionär och överösa honom med superlativ, men det jag ser är någon som förväntar sig att de anställda alltid gör som han säger och inte tolererar att bli motsagd. Det är en sak för en miljardär på god väg att bli världens rikaste person att ställa in en tältsäng på kontoret, en helt annan att begära att de anställda gör det annat än undantagsvis (Raket-Elon tycks ha en stormnings- eller krogstillståndsmentalitet som är nästan permanent påslagen). Den som har jobbat under liknande förhållanden kan meddela att nyhetens behag förbleknar rätt raskt.
Tesla har ju aldrig varit ett premiummärke, dom har dock försökt prissätta sig så.
Byggkvaliteten har ju varit usel, billiga plastiga material, ingen passform, dålig kvalitet etc.
Sorry alla Tesla-älskare, men premiumbil har ni aldrig kört runt i.
En Model S bredvid en BMW 5/7 eller Mercedes E/S ser ut som en Dacia i jämförelse.
#poppar popcorn
Men snälla! Du har helt missat vad premium är! Det har ingenting, absolut ingenting att göra med kvalitet! Titta bara på Jaguar, Ferrari, Lamborghini mfl!
Om du har en (onödigt) dyr sak som få har råd med, men många vill ha – då äger du en premiumprodukt!
Lamborghini har jag senaste åren lärt mig gör rätt värdelösa och opraktiska traktorer för småfeta britter.
Så vette fan om man ska kalla det premium.
Jag brukar även glatt hånfullt säga att premium är väl nuförtiden även kopplat till vilka som kör dem.
Vem vill exv sitta i en Mustang och förknippas med de andra som gjort det valet….
Huvva.
Om du med “rätt värdelösa och opraktiska traktorer för småfeta britter” menar jeremy clarksson, så handlar det nog snarare om “köp inte en begagnad traktor från tyskland, som inte passar in storleks/utrustningsmässigt mot ditt behov, bara för att det sitter en tjur på loggan.
Jag åker gärna Mustang. Från 1965 i mitt fall. ( Skall erkänna att som vardagsbil funkar den dåligt. Det är trots allt en 61 år gammal bil. Men utseendet!)
I’m sorry to break it to you (om du nu inte är ironisk) men inom bilbranchen är premium ett mått på bekvämlighet och kvalitet, ihop med bra prestanda. Exvis Volvo har länge kunnat prestera i prestanda mot dyrare märken, men har kämpat med bygg/materialkvalitet i inredning för att komma upp i premiumsegmentet.
Sen är det få som vill ha en Tesla, men desto fler som köpt dom på firman pga fördelaktigt rent ekonomiskt.
En Lambo/Ferrari är en superbil, inte premiumbil. Kvaliteten är usel, men måttstocken – prestanda – är mycket hög.
Nästa steg – hyperbil (exvis Bugatti, Koenigsegg) kombinerar både kvalitet med extrem prestanda.
Tesla befinner sig i någon slags limbo mellan Fiat Punto och batteridriven skruvdragare.
Nej, det finns ingen koppling mellan premium och kvalitet.
Tillverkarna vill däremot att du ska tro det.
Range Rover och Jaguar är exempel på detta. Det är premiumbilar av värdelös kvalitet.
Toyotas bilar har däremot hög kvalitet men är inte premium.
Materialvalen i Ferrari har alltid varit minst sagt tveksamma. De är ändå premium.
Det var rätt häftigt att åka i en jagga E-typ, tyckte jag. När jag var elva år.
Tesla gav “panel gap” ett ansikte.
Och “Skruvarna tog slut så Benny fick åka till Home Depot och köpa fler”
Fun fact. Bilintresserade kollegor tyckte att senaste el-Skodan (Enya?) var väsentligt bättre exekverad än VW dito
Tyska återtåget som industrination fortsätter.
Måste vara nån krånkt ingenjör som inte fick installera fax i bagaget
Så VAG gruppens märkens inbördes ordning skakas lite när det rör sig om elbilar som gör “premium” betydligt mer subjektivt än bara skinnklädsel och att man pekar på “framsteg med tekniken” fanns ingen kines skulle köpa bilen om de betalade med egna pengar istället för korruptionsvinter.
Påminner om att Fårdchefen körde en Xiami 7 i ett år och tyckte att det var skrämmande bra bil.
Lat design från samme Musk som förra årtiondet fördröjde tillverkningen av någon modellerna för att de tvungen skulle ha infällda dörrhandtag. Än mer remarkabelt eftersom Aston Martin redan hade löst det i slutet av 00-talet, men Musk har en rätt stark tendens att vilja uppfinna hjulet.
Min gamla Skoda Superb av 2016 års modell var nog en av de bästa bilar jag haft. Idag är det en Subaru solterra och visst, den funkar bra, jag är nöjd o kör billigt med hemladdning, men kan sakna Skodan ibland, särskilt på långkörning(sällan)men det kändes bra att veta att man kom 160 mil på en tank.
https://www.planetearthandbeyond.co/p/the-walls-are-closing-in-on-tesla
Lång och intressant artikel om hur Elons stora ego förstör Teslas framtid. Kan mycket väl ligga något i det.
I praktiken var Tesla först med elbil. Ett rejält paradigmskifte i bilvärlden när första bilarna kom. Kontrasten mot den tidens vanligaste bil, en dieselbil av valfritt märke, kändes för mig enorm. Ett tag betalade staten ut miljöbonus för dieselbilar…
Jag hade på den tiden en bmw 530d med treliters sexcylindrig motor med massor av vridmoment. Tyckte bilen var guld.
Sen provkörde jag en Model S. Tyst, mjuk, extremt responsiv och snabb. Efter den provkörningen blev ingenting sig likt. En kompis var med, han avbeställde sin bmw och skaffade längre fram en S.
Min tro är att upplevelsen av skillnaden mellan en S och dieselbilar bidrar till att Tesla upplevs premium trots kvalitetesbrister i tillverkningen av framförallt tidiga S och 3.
Nu har konkurrenterna kommit ikapp efter ett tiotal år och Tesla är numera ett elbilsmärke av flera. Inget konstigt med det. De står fast vid minimalistisk enkelhet, vilket jag tror de gör rätt i. Det kommer finnas efterfrågan på det. Önskas knappar etc köper man nåt annat.
För egen del är jag väldigt nöjd med just denna enkelhet, jag har ingen längtan efter HUD, massage i stolen eller parkeringshjälp från ovan. Haft det på annan bil, tyckte inte det var så märkvärdigt.
Tesla är just nu bland de billigaste i sin klass vilket väl motsvarar vad man får för pengarna tänker jag.
Kvalitet är svårt bedöma, det blir ju mest egen erfarenhet. Min model 3 har aldrig krånglat, endast normalt underhåll som bromsar och kupefilter har fått bytas. Så baserat på det är kvaliteten god, trots byggd i USA. Dagens byggda i Kina sägs för övrigt vara bättre monterade än min drygt fem år gamla från USA.
Är det inte positivt att det finns fler märken att välja på än ett enda?
För tydlighets skull avser mitt inlägg bilar och handlar inte om nåt annat.
Tesla har aldrig varit premium.
Sen har många premiummärken mindre modeller, som inte känns helt premium heller.
Har två tezlor, och felen börjar komma.
TMYP:
ratt, dörrhandtag, släpvagnskontak, baklyckta, stängningsknapp till baklucka.
Förvisso bytt av mobil tekniker hemma i garaget på garanti, men känns inte som någon kvalitet.
Backdäcken är slut också, men kanske beror på högerfoten.
TM3P
Ratt, baklyckta, vinge, gångjärn till båda framdörrarna. Alla styr och spindelleder i framvagnen och några bak utbytta.
Bilarna är under 4 år och 8000 mil. Tycker det är för dåligt.
En gammal tesla känns som en rullande underhållsmardörm.
Premium är inte kvalitet, utan image. Ett tag ville varenda rik person synas i en Tesla.
Jämför Jaguar. Skitbilar, men premium pga image. Sedan går väl de om kull när som helst, om de inte redan gjort det, men ändå.
Förr kunde man känna skillnad, då premium var tystare i kupén, och sätena skönare att sitta i. Men nu är ju dom flesta tillverkare ikapp.
ID7 GTX upplevs exempelvis bättre än mina tidigare audi och BMW bilar.
Blir ett besök hos den lokala Volvo och Polestar handlaren i dag, inte sett på det som alternativ tidigare.
Så det ska han ha, Elon Musk, ingen i historien har förstört ett varumärke så hårt, på så kort tid.
Tesla verkar ju inte ens intresserade av att tillverka bilar längre. Jag är mest nyfiken på vad som skulle hända om en erfaren VD från något annat större bilmärke skulle rekryteras till att leda Tesla. För jag är helt övertygad på att om Tesla skulle se bilproduktion som sin core business och fokusera på det skulle de kunna tillverka fantastiska bilar. Musk knarkar och hallucinerar om AI, självkörning och robotar.
Tesla kan ju med fördel knoppa av robotarna, robotaxi och självkörning till separata bolag och dela ut till aktieägarna. Så får vi se vad som värderas hur av marknaden.
Sorry Lars, men premium är inte image.
Premium är när inredningen inte består av illa ihopsatt hårdplast som skakar och gnisslar.
Premium är ett etablerat begrepp inom bilvärlden och Tesla är ljusår ifrån att nå upp till det.
Det här har jag försökt förklara för folk i flera år. Tesla är inget premium-märke, det är en billig avskalad bil med utmärkt mjukvara och utmärkt elbilsteknik / elbilsprestanda. Min ponduspostulering är att de flesta designval som gjorts kring inredning (och även exteriört) har att göra med att underlätta kostnadseffektiv massproduktion. Anledningen till att tesla plockat bort alla instrument och knappar (samt i vissa fall även spakar) har att göra med att det är BILLIGT att göra så, det underlättar nåt enormt när man ska skala produktion.
Enligt car.info så såldes det mindre än 60 st model S och model X i sverige förra året. Ändå fortsätter folk att prata om Tesla som om det är en jättedyr premiumkärra – de teslor som faktiskt säljs ligger i samma prisklass som andra märkens mellanklass-elbilar.
Jag köpte min Model Y efter att ha leasat en e-Niro i 3 år och ville ha mesta möjliga familje-elbil för min budget. Var tyvärr ingen annan bil som kunde tävla mot tesla Y i början av 2024 i specifikt den grenen – till det pris och den finansiering jag fick på teslan (har idag avtal med 0% ränta som sträcker sig som längst fram till början av 2032, 8 års avtalslängd!). Det är en riktigt bra elbil, men det ÄR en spartansk avskalad bil. Vill du ha en ombonad premium-inredning, stolar med massage och bättre armstöd etc etc så finns det gott om alternativ idag i samma prisklass.
Men om Tesla har hamnat i “Skodasegmentet” av bilar, hur blir det med “den långa strejken” då?
Strejkar dom fortfarande?
Som bilintresserad har jag själv följt Teslas utveckling ända sedan de introducerade den första lilla Roadstern, och jag hade en områdesgranne som körde både en lite grön sådan och en annan rätt snygg blå sedanmodell som jag aldrig hade sett förut och först trodde var en Fisher eller Jaguar, men som visade sig vara märkets nya Model S… Efter något halvår började det dyka upp allt fler Model S i grannskapet, och efter något år var det plötsligt nästan en dussinbil — och i än högre utsträckning så när Model 3 och sedan Model Y kom (Model X verkar däremot aldrig ha fått samma genomslagskraft, där kan det emellanåt gå flera dagar utan att jag ser något exemplar i trafiken).
Älskar snabba bilar och kör sedan 2014 en RS6 som vardagsbil (i modifierat utförande har den dragit alla Model S jag mött — fram tills Plaid…). Som hobbybil körde jag tidigare en Cayman GTS, men bestämde mig till slut för två år sedan för att skaffa en elbil, men då Musk blivit bindgalen och svängt 180° från att framstå som pro-demokratisk Ukraina-stödjare (Starlink) till pro-rysk (och rent ut anti-ukrainsk) MAGA-fascist utgick Tesla fullkomligt som ett tänkbart alternativ för mig, så det blev i stället en Taycan GTS — vilken visade sig vara den bästa bil jag någonsin haft!
Den låga tyngdpunkten och jämna viktfördelningen i och med batteriplaceringen jämte överdimensionerade bromsar och belastningsdelar i hjulupphängningen ger bilen köregenskaper i paritet med den ca 800 kg lättare Cayman. Jag kör bilen även på bana och upplever styrningen precis och kommunikativ, och chassit välavstämt med hög komfort utan nämnvärd krängning vid attack, trots den höga vikten. Materialval och sammansättningskvalitet ger en skön premiumkänsla, och den extroverta formgivningen finner jag fortfarande exceptionell.
Med en modifierad styrenhet utnyttjas också de dubbla elmotorernas fulla kapacitet (800 hk / 910 Nm) och bidrar till en explosiv acceleration (<3 sek), och tack vare den tvåstegade växellådan tappar den därefter inte "elbilstypiskt" geist i högre hastighet. Den enda bil jag i dag skulle kunna tänka mig att ersätta denna Taycan med är en ny Taycan :-).
Tesla förtjänar onekligen sin plats i historieböckerna för att man utmanade och omdanade hela världens bilindustri med sin Model S, men i dag har de gamla europeiska biltillverkarna (och de nya kinesiska) kommit ikapp, och även om Tesla ännu är ett konkurrenskraftigt alternativ (om man skulle bortse från Musk), så finns det enligt min uppfattning ingen bättre elbil för sportbilsentusiasten i dag än Taycan (Rimac faller på priset och de nya kinesiska värstingarna faller på att de är just kinesiska).
Du hag god bilsmak, rakt igenom!
Tack Rutger! Ja det är roligt med snabba *och* snygga bilar :-).
Du är gullig som tror att alla vill rejsa med dig.
“[…] dragit alla Model S jag mött — fram tills Plaid…” ––> “[…] dragit alla Model S jag mött som velat rejsa — fram tills Plaid…”
Utgick från att denna förutsättning var underförstådd — börjar givetvis inte rejsa mot varenda Model S som dyker upp bredvid (särskilt inte med hustrun i passagerarsätet vilket under dylika omständigheter ofta resulterar i nedsatt hörsel efteråt… 🙂
Fyradörrars Porsche? Hädelse!
Tyckte jag också länge innan jag till slut tog steget från en tvådörrars tvåsitsig bakhjulsdriven Cayman med en mittmonterad naturligt aspirerad fyraliters boxersexa bakom ryggen till en fyrdörrars fyrsitsig fyrhjulsdriven Taycan med dubbla elmotorer i stället — men jag har nu konverterat och blickar inte bakåt… 🙂
Måste ha kameror? Med fungerande mjukvara? Jag kommer nog inte att köpa en modern bil i fortsättningen. Däckstrycksensor är tydligen också obligatoriskt på nya bilar.
Det finns för många dyra delsystem som måste fungera i nya bilar.