Idag offentliggjordes att SAS betalar huvudkonkurrenten på inhemska svenska flygmarknaden BRA sex miljarder för att lägga ner flygningar i egen regi. Istället kommer BRA bli en underleverantör till SAS och sluta flyga på den för affärsresenärer praktiska Bromma flygplats. Samtidigt dras antalet totala avgångar ner på de flyglinjer som blir kvar, men Kalmar, Halmstad, Sälen, Växjö, Kristianstad och danska Århus får sina BRA-linjer helt indragna utan ersättande linjer från SAS. Det hela börjar gälla från årsskiftet.
Det blir alltså kraftiga nedskärningar i flygtäckningen ute i Stockholms provinser med dagens besked om att SAS köper bort huvudkonkurrenten BRA. I Sverige dras flyglinjerna in helt för Kalmar, Halmstad, Sälen, Växjö samt Kristianstad samt för danska Århus.
De flesta kvarvarande provinsflygplatser får färre avgångar till Stockholm, när man summerar de vardagliga avgångarna för SAS plus BRA från de flygplatserna. SAS har publicerat infografik under den bedrägliga täckmanteln att SAS ökar avgångarna. Men summan avgångar på de berörda flygplatserna minskar utom för Visby, dit stockholmarna måste kunna fortsätta flyga till sina sommarhus.
Ängelholm går från en summa om sex till fem avgångar, Göteborg från summan tolv till tio, Malmö från elva till sju avgångar, Ronneby från sex avgångar till fem, och Umeå från nio till sju. Dock, Malmö tar ju med fördel tåget till en den riktiga flygplatsen Kastrup och skippar Arlanda helt.
Dessutom blir dessa avgångar alltså till Europas sämsta storflygplats Arlanda, med långa gångtider från gate till transfer, plus långsam transfer in till Stockholms Centralstation. Med färre avgångar och minskad konkurrens kan man också räkna med kraftigt höjda biljettpriser när SAS alltså köper bort konkurrenten BRA.
BRA kommer från årsskiftet sluta sälja biljetter själva, så har ni bonuspoäng måste ni flyga upp dem innan dess.
SAS inrikes är känt för sin usla service och i BRA ingick dessutom fasttrack vilket gjorde att som personlig anekdot kunde man åka hemifrån 50 minuter innan flyget gick, parkera, gå rakt genom security och direkt till gate och boarding utan att behöva vänta. Det går förstås att köpa till fasttrack på SAS, men det kommer givetvis kosta extra. Nu har iofs Landvetter också flyttat Fasttrack, så man hamnar i fel ände av flygplatsen och måste gå hela vägen tillbaka så det är tveksamt om det längre innebär någon tidsvinst. Och nej, att ta tåget är inte ett tidsmässigt alternativ – det tar längre tid att ta sig till en järnvägsstation med direktlinje till Stockholm (Alingsås en timme, men där stannar inte SJ:s snabbtåg, Göteborg 45 minuter) för oss än till Landvetter.
Brommas stora vinst var att man som småflygplats på två minuter var ute vid taxi och sedan 20 minuter senare var vid önskad dörr i centrala Stockholm, inte vid Centralstationen som man hamnar på via monopolet Arlanda Express. Arlanda lägger dörr-till-dörr lätt på en timmes total restid.
Men framför allt – vad gör Konkurrensverket åt att SAS köper bort sin största konkurrent? Förmodligen inget, även om SAS inte längre ägs av svenska staten.
Nu får vi se vad företag som gjort misstaget att etablera sig på platser som Växjö, Halmstad, Kalmar eller Kristianstad tycker om detta, för att inte tala om Sälens nya flygplats.
Förändringarna slår till vid årsskiftet.
En stilla tanke till de företagare som är etablerade på Bromma med t ex restaurangerna, som nog nu bara har konkursen att se fram emot när hyresavtalen med Swedavia kvarstår men 90% av kunderna försvinner första januari. Och förstås all markpersonal på BRA som får gå när man bara blir en operatör åt SAS.
