Veckan avslutas positivt i de asiatiska tidzonerna. Den tyska biljätten Volkswagen ska halvera antalet olika bilmodeller och minska valmöjligheterna på kvarvarande modeller med 75%, men det kom inga beslut om uppsägningar eller stängningar av fabriker. En artikel hos SvD påminner om att man inte ska bygga sin verksamhet på AI-molntjänster, eller andras sociala medier, där man när som helst kan bli utsparkad.
Stockholmsbörsen steg faktiskt igår med +1.33% för OMXS30 och +1.40% fört OMXSPI. Kronan stärks också till 9:63 SEK för USD och 11:03 SEK för EUR medan guldet hittas på 1 275:- SEK per gram.
Bland europeiska börser gick CAC 40 -0.90%, DAX +0.89%, FTSE 100 -0.16% och Euronext 100 +1.09%.
I USA steg också börserna och indexet S&P-500 gick +0.81% medan NAsdaq 100 klev upp +1.62%. Bland ANGSTFANS spreetade det dock och Google gick sämst med -0.84% medan Tesla gick bäst på +3.17%.
I de asiatiska tidszonerna stiger nu börserna under fredagsmorgonen. ASX 200 går +0.35%, Hang Seng +1.18%, KOSPI +3.35%, Nikkei 225 +1.33% och Straits Times +0.58% och noterar nytt börsrekord.
“Sie können jede Farbe haben, die Sie möchten – solange sie schwarz ist.”
Volkswagen ska halvera sitt modellutbud och minska valmöjligheterna med 75% men presenterar ännu inga fabriksnedläggningar och uppsägningar framgår i en omfattande pressrelease och prenumeration om den krisande tyska biljättens framtidsplaner.
Det är förstås en text full med floskler och icke konkreta uttalanden, mendet finns en del konkreta uttalanden som att man lägger målet för produktionen på dagens nio miljoner fordon om året, mot tidigare 12 miljoner, vilket innebär 25% neddragningar i slutändan även om det inte presenterats detaljer om dessa men det kommer blir neddragningar (“further steps will follow”):
“The cross-brand target is a demand-appropriate level of approximately 9 million units per year. Prior to the COVID-19 pandemic, the company had invested for approximately 12 million vehicles and has already made significant progress with a reduction of 2 million units. Further steps will follow in China and Europe.”
Notera att man alltså inte kommer dra ner i USA, och detta beror rimligtvis på de amerikanska tullarna.
Annat konkret är alltså att “modellutbudet ska stegvis koncentreras till de mest attraktiva marknadsegnmenten och strömlinjeformas med upp till 50%; erbjudandenas komplixitet ska reduceras upp till 75%”. Man halverar alltså antalet bilmodeller och minskar valmöjligheterna för tillval med tre fjärdedelar.
“The model lineup will be gradually streamlined by up to 50 percent and concentrated on the most attractive market segments. Offering complexity – for example, the number of available equipment options – will be reduced by up to 75 percent. This allows investments and development resources to be focused on the products and technologies that deliver the greatest added value for customers and the highest value contribution to the Group.”
Mest lönsamma och attraktiva segmenten för ett företag brukar vara de lite dyrare modellerna, vilket fortsätter en generell trend att billiga småbilar håller på att försvinna. Huruvida det är rätt strategi är bara att titta på Volvo Cars för att få facit på.
En artikel i SvD påminner om att man ska inte bygga en verksamhet på molntjänster, AI-tjänster i molnet eller andras sociala medier, eftersom man när som helst kan bli utkastad därifrån. Nu handlar artikeln om en icke-kommersiell gratistjänst och som förmodligen bröt mot OpenAI:s användarvillkor eftersom flera personer kunde använda samma konto, men det hela är en bra påminnelse om att molnet är någon annans dator så du kan när som helst bli utestängd.
Som privatperson är kanske skadan begränsad, men som företag med hela sin verksamhet online kan det bli värre.
Överlag bör man förstås inte placera AI-tjänster som hanterar företagsinterna uppgifter hos någon annan, eftersom man då inte har kontroll över i vems händer upgifterna hamnar. Eller för den delen hantera bokföring, fakturering och offerter i någon molntjänst. För dina konkurrenter är t ex offerter och vad man fakturerar kunder högitnressant information, och är du säker på att Admin-Alex hos molntjänsten inte är halvsyskon till Konkurrent-Kim? När det gäller amerikanska tjänster är dessa rent av skyldiga att på begäran lämnat ut data till amerikanska staten, som får begära ut den för att främja amerikanskt näringsliv.
Artikeln hos SvD är en anekdot, och det är nog få till inga kommersiella verksamheter som skulle våga gå till media i sådana fall.
Sedan kommer priset på AI-tjänster att behöva höjas mångfaldigt för att betala investeringarna som görs på de fåtal år de ska skrivas av på. Som tidigare nämnt så pratar vi inte om infrastruktur med 50 – 100 års livslängd, utan kanske 3-4 år och några intäktsströmmar i närheten av investeringarna finns inte i AI-bubblan.
Eller så går helt enkelt den AI-molntjänst ditt företag byggt sin existens på i konkurs …
30 kommentarer
Det var på tiden. Har inte blivit klok på varför WV saluför Tiguan, Tayron, Passat (det är ingen liten bil), T-Cross och Toaureg samtidigt, och sedan hela ID-programmet ovanpå det. Vill man blidka diselgubbarna i facken?
Dessutom säljer man snarlika bilar som ovannämnda via dottermärkena. Vad är skillanden på en T-Cross och en Seat Arona? Tiguan och Skoda Karoq? Hjälp mig.
VW och Skoda är ju samma bilar, men med olika namn bara, så det ska inte vara någon skillnad.
I övrigt går det tretton suvar på dussinet, vilket succén för ID.7 visar – det saknas utbud av vettiga bilar.
Håller med om suvar, kan inte förstå varför folk köper dem. Fula, klumpiga, tunga och högt luftmotstånd. Kan det vara något så basalt så att det är en småk-ksgrej? Att det ska kompenseras lite så att säga?
För min del så handlar det inte om någon brist på grovt organ, självuppfattad eller ej, utan mer att denna har vi ca grovt räknat sjuttiotvåtusen gupp i närmsta området vi kör i och dels sommarstugan är belägen i mörkaste vildmarken där mitten på vägen skrapar i oljetråget i våran sedan.. Därför ingår en SUV i mitt hushåll.
Eh, vi bor mitt i skogen, brant grusväg och kör inte SUV. 4WD behövs dock. Har aldrig slagit i botten på sjuttiotvåtusen gupp i stan heller, men så håller jag fartgränsen.
Inte skall det behövas SUV för att köra över gupp?
SUV är nåt av det sämsta att ta sig över gupp. Det gungar och kränger nåt förfärligt på att jag ser. Dom måste krypa sakta över guppen.
Sånt där klarade Saab 95 galant redan på 60/70 talet. Synd att rostskyddet var ett skämt, annars hade det nog varit en perfekt sommatstugebil.
Id3, id4, id5. Vad är skillnaden liksom?
Id3 är inte lik id4 o 5 ( de två är dock lika)
VW Buzz är en rätt unik modell som kostar som en SUV men rimligen erbjuder mer flexibilitet. Vore kul om Citroën kunde släppa ut elen Elverssons av C3 Picasso. Vi skulle behöva mer praktiskt orienterade bilar.
Avbilifieringen av EU fortsätter med allt dyrare bilar. Antar att det är så här man tänker möta klimatmålen, en hel del får helt enkelt avstå bil.
EU borde starta upp projekt DEBIL för att driva på debilifieringen. Kan tänka mig subventionerade kläder (EU merch) med texten ”Je suis DEBIL” och liknande. Borde bli en hit i de flesta länder.
Blev applad igen, givetvis skall det vara att Citroën skall släppa ut en elversion.
Jag blir utsatt för så kallad lömsk appling för texten ser korrekt ut men ändras automatiskt när jag trycker på skicka.
Och så undrar de varför konspirationsteorier är vanliga.
Eller C4 Grand Picasso med samma lastvolym i elutförande. A man can dream
Intressant att VW ska minska valmöjligheterna med 75 %. I dagsläget är de tyska bilarna kända för att erbjuda en upplevelse med knappt någon utrustning alls, om du inte betalar hutlöst extra.
Du tänker på BMW och Mercedes antar jag? Betala extra om det ska medfölja ratt och bromsar.
Min favvo är när BMW ville ha månadsabonnemang för stolsvärme. I Sverige. Stoppades väl av det svenska marknadsbolaget.
“Mitt” märke har abonnemang på sådant som kräver internetuppkoppling, kartuppdatering och tjänster som geolokalisering, stölddeaktivering. Den delen kan jag acceptera men sedan erbjuder man annat onödigt bjäfs som man med lätthet kan avstå. Det vesäntliga är permanent aktiverat. Karttjänsterna med exvis aktuella laddstationsdata och POI är OK att betala för.
Mycket klokt beslut. Det har gått fullständig inflation i alla dessa tillval. Det är ju inte alls så som de kan nå skalfördelar. Det måste sysselsätta otroligt många med alla tillval. Sen ligger problemet hos konsumenten också som vill ta 100-talet små beslut om olika tillval för att göra det ”optimala valet”.
Kanske inte rätt forum och vet att du skriver och jobbar mycket Lars, men en sommarmys artikel hade varit kul nu när semestern snart börjar
VW, då jag äger o brukar bilen 10-år ish, kollar jag ofta på kaross kvalitet, passform, korrosions benägenhet, vilket det sistnämnda sedan länge diskvalificerat VW’s produkter generellt. Speciellt svårt för VW att hantera klippkanter eller billiga verktyg, för efter några år kommer rost krypande inifrån kanter.
Bra att bilindustrin städar upp i antal tillval, men ett par saker vill jag kunna välja, kulör på kaross och klädsel.
Sedan finns det idag fler saker jag skulle kunna vilja välja bort 🤣
Ha en go fredag på er!
På den tiden jag jobbade med och i fordonsbranschen skrev en tysk biltidning mer riktad för de inom branschen om att med alla optioner som lacker, klädslar, inredningsdetaljer, infotainmentsystem etc. kunde en VW Golf byggas i ung. 1000 olika utföranden.
Idag med det märke jag kör byggs exvis varje kablage/harness explicit för den beställda bilens utrustning. Inga lösa kontakter. Inga extra trådar. Situationen är nog likadan oavsett märke. Fabriken sparar inga byggdata. Om en del av kablaget skadas i en krock eller vid inbrott/stöld av ett infotainmantsystem kan det resultera i att bilen skrotas då det inte går att beställa ett nytt kablage även med angivande av VIN-data.
Arbetskostnaderna för att manuellt och tidsödande återskapa det som skadats blir för höga. För försäkringsbolagen blir det enklare att bara lösa ut bilen och fördela kostnaderna på andra kunder.
Variantbildning är något som avskys inom branschen. Att som tillverkare/OEM ansvarande för att hålla matrisen med regionernas olika lagkrav map. belysning, fjärrkontrollfrekvenser, motorstyrning/avgaskontroll etc. är inget för veklingar.
“Fabriken sparar inga byggdata.”
Är det verkligen så? Måste vara en bilbranschgrej. Annars läggs otrolig möda på dokumentation för de mest oviktiga ting inom teknikbranschen,
Volvo sparar byggdata. Varje harness har givetvis en ritning, annars kunde leverantören inte bygga det, så allting finns dokumenterat.
Jag kan nog bara konstatera att VW gör sitt bästa för att göra sig av med sina kunder. Givetvis händer det ändå med ålderns rätt, men inte så fort som de lyckas med på egen hand nu.
De förstod aldrig att e-Golf:en var den optimala el-bilen, det de behövde fixa var räckvidd och laddhastighet, inte pilla på utsida eller insida, bara innanmätet under skalet.
Och det som beskrivs ovan med kablage som exempel borde rimligen vara förbjudet/straffbart klassat som underhållssabotage.
Tvivlar inte på det du skriver, men verkar vansinnigt… (med anpassat kablage för varje bil). Snarare (som ingenjör) skulle jag vilja ha en enda variant av kablaget. Men, men…
I praktiken har du ett begränsat sortiment av kablage för att undvika onödiga trådar som kostar pengar men det är inte så att man har tusentals varianter.
Jag tror inte modellerna kommer minska med 50% – det är modell-varianterna som ska minskas med 50%.
Kollar jag på t ex ID.4 så finns följande:
ID.4 Pro
ID.4 Pro 4Motion
ID.4 Pro Style
ID.4 Pro 4MOTION Style
ID.4 GTX 4MOTION
ID.4 Pro Life
ID.4 Pro 4MOTION Life
Det är samma med deras transportfordon/bussar:
Caddy/Caddy Cargo
California/Caravelle/Multivan/Transporter
Eller kommer man kanske helt skippa ID.x-modellerna och låta elbilarna falla in under de vanliga modellerna?
Mercedes gjorde ju något liknande när de släppte massa EQX-modeller men de senaste elbilarna heter som de “vanliga” modellerna – t ex CLA och GLB.
Jag gör tolkningen att det kommer bli enklare för kunden i framtiden. Valen blir färre. Säga vad man vill om Tesla, men en fördel hos dem menar jag, är enkelheten i valet av bil. Möjliga alternativ av utrustning är endast en handfull, om ens det.
Väldigt enkelt. Att det går att sälja bilar på det sättet är ju numera väl bevisat.
Jag beställde en BMW en gång för många år sedan, tog närmare en timme hos återförsäljaren för att tillsammans gå igenom alla tänkbara paket. T ex var jag tvungen att ta ett rökarpaket, trots att jag inte röker, för att få små smidiga förvaringsfack mellan stolarna för bilnyckel, pennor, godis etc.