Veckan avslutas positivt i de asiatiska tidzonerna. Den tyska biljätten Volkswagen ska halvera antalet olika bilmodeller och minska valmöjligheterna på kvarvarande modeller med 75%, men det kom inga beslut om uppsägningar eller stängningar av fabriker. En artikel hos SvD påminner om att man inte ska bygga sin verksamhet på AI-molntjänster, eller andras sociala medier, där man när som helst kan bli utsparkad.
Stockholmsbörsen steg faktiskt igår med +1.33% för OMXS30 och +1.40% fört OMXSPI. Kronan stärks också till 9:63 SEK för USD och 11:03 SEK för EUR medan guldet hittas på 1 275:- SEK per gram.
Bland europeiska börser gick CAC 40 -0.90%, DAX +0.89%, FTSE 100 -0.16% och Euronext 100 +1.09%.
I USA steg också börserna och indexet S&P-500 gick +0.81% medan NAsdaq 100 klev upp +1.62%. Bland ANGSTFANS spreetade det dock och Google gick sämst med -0.84% medan Tesla gick bäst på +3.17%.
I de asiatiska tidszonerna stiger nu börserna under fredagsmorgonen. ASX 200 går +0.35%, Hang Seng +1.18%, KOSPI +3.35%, Nikkei 225 +1.33% och Straits Times +0.58% och noterar nytt börsrekord.
“Sie können jede Farbe haben, die Sie möchten – solange sie schwarz ist.”
Volkswagen ska halvera sitt modellutbud och minska valmöjligheterna med 75% men presenterar ännu inga fabriksnedläggningar och uppsägningar framgår i en omfattande pressrelease och prenumeration om den krisande tyska biljättens framtidsplaner.
Det är förstås en text full med floskler och icke konkreta uttalanden, mendet finns en del konkreta uttalanden som att man lägger målet för produktionen på dagens nio miljoner fordon om året, mot tidigare 12 miljoner, vilket innebär 25% neddragningar i slutändan även om det inte presenterats detaljer om dessa men det kommer blir neddragningar (“further steps will follow”):
“The cross-brand target is a demand-appropriate level of approximately 9 million units per year. Prior to the COVID-19 pandemic, the company had invested for approximately 12 million vehicles and has already made significant progress with a reduction of 2 million units. Further steps will follow in China and Europe.”
Notera att man alltså inte kommer dra ner i USA, och detta beror rimligtvis på de amerikanska tullarna.
Annat konkret är alltså att “modellutbudet ska stegvis koncentreras till de mest attraktiva marknadsegnmenten och strömlinjeformas med upp till 50%; erbjudandenas komplixitet ska reduceras upp till 75%”. Man halverar alltså antalet bilmodeller och minskar valmöjligheterna för tillval med tre fjärdedelar.
“The model lineup will be gradually streamlined by up to 50 percent and concentrated on the most attractive market segments. Offering complexity – for example, the number of available equipment options – will be reduced by up to 75 percent. This allows investments and development resources to be focused on the products and technologies that deliver the greatest added value for customers and the highest value contribution to the Group.”
Mest lönsamma och attraktiva segmenten för ett företag brukar vara de lite dyrare modellerna, vilket fortsätter en generell trend att billiga småbilar håller på att försvinna. Huruvida det är rätt strategi är bara att titta på Volvo Cars för att få facit på.
En artikel i SvD påminner om att man ska inte bygga en verksamhet på molntjänster, AI-tjänster i molnet eller andras sociala medier, eftersom man när som helst kan bli utkastad därifrån. Nu handlar artikeln om en icke-kommersiell gratistjänst och som förmodligen bröt mot OpenAI:s användarvillkor eftersom flera personer kunde använda samma konto, men det hela är en bra påminnelse om att molnet är någon annans dator så du kan när som helst bli utestängd.
Som privatperson är kanske skadan begränsad, men som företag med hela sin verksamhet online kan det bli värre.
Överlag bör man förstås inte placera AI-tjänster som hanterar företagsinterna uppgifter hos någon annan, eftersom man då inte har kontroll över i vems händer upgifterna hamnar. Eller för den delen hantera bokföring, fakturering och offerter i någon molntjänst. För dina konkurrenter är t ex offerter och vad man fakturerar kunder högitnressant information, och är du säker på att Admin-Alex hos molntjänsten inte är halvsyskon till Konkurrent-Kim? När det gäller amerikanska tjänster är dessa rent av skyldiga att på begäran lämnat ut data till amerikanska staten, som får begära ut den för att främja amerikanskt näringsliv.
Artikeln hos SvD är en anekdot, och det är nog få till inga kommersiella verksamheter som skulle våga gå till media i sådana fall.
Sedan kommer priset på AI-tjänster att behöva höjas mångfaldigt för att betala investeringarna som görs på de fåtal år de ska skrivas av på. Som tidigare nämnt så pratar vi inte om infrastruktur med 50 – 100 års livslängd, utan kanske 3-4 år och några intäktsströmmar i närheten av investeringarna finns inte i AI-bubblan.
Eller så går helt enkelt den AI-molntjänst ditt företag byggt sin existens på i konkurs …
101 kommentarer
Det var på tiden. Har inte blivit klok på varför WV saluför Tiguan, Tayron, Passat (det är ingen liten bil), T-Cross och Toaureg samtidigt, och sedan hela ID-programmet ovanpå det. Vill man blidka diselgubbarna i facken?
Dessutom säljer man snarlika bilar som ovannämnda via dottermärkena. Vad är skillanden på en T-Cross och en Seat Arona? Tiguan och Skoda Karoq? Hjälp mig.
VW och Skoda är ju samma bilar, men med olika namn bara, så det ska inte vara någon skillnad.
I övrigt går det tretton suvar på dussinet, vilket succén för ID.7 visar – det saknas utbud av vettiga bilar.
Håller med om suvar, kan inte förstå varför folk köper dem. Fula, klumpiga, tunga och högt luftmotstånd. Kan det vara något så basalt så att det är en småk-ksgrej? Att det ska kompenseras lite så att säga?
För min del så handlar det inte om någon brist på grovt organ, självuppfattad eller ej, utan mer att denna har vi ca grovt räknat sjuttiotvåtusen gupp i närmsta området vi kör i och dels sommarstugan är belägen i mörkaste vildmarken där mitten på vägen skrapar i oljetråget i våran sedan.. Därför ingår en SUV i mitt hushåll.
Eh, vi bor mitt i skogen, brant grusväg och kör inte SUV. 4WD behövs dock. Har aldrig slagit i botten på sjuttiotvåtusen gupp i stan heller, men så håller jag fartgränsen.
Inte skall det behövas SUV för att köra över gupp?
SUV är nåt av det sämsta att ta sig över gupp. Det gungar och kränger nåt förfärligt på att jag ser. Dom måste krypa sakta över guppen.
Sånt där klarade Saab 95 galant redan på 60/70 talet. Synd att rostskyddet var ett skämt, annars hade det nog varit en perfekt sommatstugebil.
Så är det. Vi kör på olika vägar förstår jag på alla som har tolkningsföreträde på mi upplevelse av att höra hur det skrapar i underredet på min audi. Visst jag hör dåligt så ljudet kan ju komma någon annanstans ifrån.
Och de som uttrycker sig om gupp i stan o suv märker jag inte har kört olika sorters bilar över gupp. Återigen tolkningsföreträde. Sånt är livet. Många som ska tycka år andra.
Men herregud, underhåll vägen. Sluta snåla.
@R30
Det är väl i princip svaret som borde gälla för många sådana avvägningar, kollektivtrafik eller bil, vilken bil, dubbdäck eller inte o.s.v.. Tyvärr så kan man inte förvänta sig att ansvariga myndigheter sköter sin del och man får då kompensera så gott det går själv, inom rimliga gränser.
Gupp är konstruerade olika, i större tätorter är gupp ofta gjorda så att buss, räddningstjänst mm, kan köra över dem utan större hinder. Om man bor lite utanför så varierar det kraftigt och regler för hur de ska konstrueras följs inte utan det är ofta någon mupp som tycker att höga och korta gupp är the shit, vilket leder till att moderna bilar byggda för låg förbrukning ibland inte kan ta sig över guppet utan att skrapa i oavsett hastighet. Eftersom det inte händer något om man påpekar för ansvariga och det är lönlöst att processa om skadestånd mot kommunen så är lösningen ibland att köpa en mindre miljövänlig bil, även om den är fulare och mindre praktisk.
@R30
Guppen i den lokala staden är gjorda med underhållsarbete. Det är snygga välformade vägbulor. Kostade nog en hel del.
Varför SUV ? Därför att det är många som inte kan eller vill krypa ner för att sätta sig i en bil. Flera av mina äldre släktningar har SUV av just den anledningen, det blir helt enkelt med åldern jobbigt med låga och trånga bilar. Tesla M3 och Volvo V90 är eksempel på bilar som är helt hopplösa för mina föräldrar, däremot fungerar ID.4 bra för dom.
En lösning är ju annars en amerikanera från 50-talet där stolen roterar 90 grader och ratten åker in och upp vid insteg, men den optionen har jag inte sett på nyara bilar 🙂
Jag tror inte mycket på det argumentet även om jag hört det mycket även från 25 år yngre arbetskamrater. Svårt att ta sig i och ur bilen – då finns färdtjänst. Min salig mor åkte ofta med mig i min Miata även då hon var 90+ och inte i toppskick.
@GJOHANSSON Inte ett helt ovanligt fel att tro att en enskild händelse i ens egen närhet vinner över alla andras erfarenheter. Mina föräldrar (76 o 78) har stora problem med att komma in och ur normallåga bilar.
De är långt ifrån att behöva färdtjänst.
Troed, man behöver ingen SUV för att slippa böja på knäna. Jag har en s k pensionärsbil, Golf plus, eller i senare tappning Golf sportsvan. Perfekt för att sitta högt. Drar 0,56l/mil när man åker till Ullared.
Håller med. Vägrar sitta i en bil där jag tvingas att sitta som om jag vore femton år gammal och sittligger framför tv:n.
Behöver dock inte nån suv för att sitta som folk.
Lilla bilen är en 11 år gammal C-Max, och den stora nyare blev en Ford Connect.
Och med den, alla problem med att packa bilen inför utflykter försvann som ett paket glasstrut på barnkalas.
* Har man småbarn i barnstol och är lång så är det väldigt skönt med SUV.
* Min fru gillar att sitta högt. Det känns tryggt (vi män glömmer ofta att kvinnor är med i beslutsprocessen också)
* Det finns enormt större utbud än kombi
Den bästa bilen för familjer är minibuss, men det finns väldigt få modeller. Gör att folk inte köper det dom behöver, utan det man vill ha.
Som fortsättning på @Runjes resonemang så är plats för barnstol en viktig parameter, speciellt om någon längre än 1,80 ska kunna sitta på samma sida. Det finns en del andra fördelar också, man ser trafik och omgivning bättre om man sitter högt och kommer över halvljuskäglan för många andra med höga bilar som man möter eller t.ex. Teslor med vansinnigt hög justering av halvljuset, det handlar inte bara om att det känns tryggt. Detta kan tyckas marginellt av en del, men kör man mycket i stadstrafik i mörker eller skymning så är det väldigt störande och tröttande och ger högre olycksrisk både pga bländning och långsammare reaktion. Jag bytte från en mindre bil till en större(högre) och det var en av skillnaderna som slog mig mest.
Lite som med elbilar och den s.k. räckviddsångesten så är det här sådana grejer där man förvånas över hur snabba vissa är att avfärda seriösa skäl som irrelevanta bara för att de själva aldrig analyserar eller tänker längre än näsan räcker. Dvs klarar inte att ta till sig något som de inte själva råkat ut för och där sambanden är solklara.
Ett par av de tyngsta argumenten för SUV är alltså att alla andra har det så att man bländas av mötande halvljuslyktor och att kvinnor vill sitta högre … Visst, raljerar lite nu, men får man föreslå traktor? Den klarar guppen ännu bättre, man sitter mycket högre och överlever ledigt kollisioner med allt utom tunga lastbilar.
Dessutom kan man gena över åkrar om det skulle behövas.
Crossover funkar också. Har en Kia eNiro. Man sitter lite högre, dörrarna går att öppna rejält, och förarstolen åker bakåt när man öppnar dörren. Finns nog elmanövrerade passagerarstolar också, fast min fru som är rörelsehindrad har inga problem att ta sig in och ut från passagerarstolen. Annat var det när vi hyrde en Polestar.
@Järven,
Ja, så är det nog. Min fru har en SUV:
Samma bil olika förpackning bara, ID 7 blev en lyckad bil. Nu vet jag inte vad marknaden vill ha, här i Sverige vill man ha så stora SUV:ar som möjligt. 3 kWh/mil är ju inga konstigheter med dessa kolosser, med CW-värde och vikt hämtade ifrån någon annan era. Finns ju elbilar i familjestorlek som drar 1,3kWh/mil.
Så länge man väljer guldpläterade HDMI kontakter, har jag inga tips på tillval som är vettiga att göra. Byta färg på bilen kanske, och dragkrog och AWD om du bor i hus kanske.
Och syrefri koppar i högtalarkablarna antar jag…
😅, ja kanske det. Jag är low-fi. Kör klass D och nån billigare musikstreamer. Högtalare som RUN DMC tipsade om.
Det brukar finnas 3 argument för stads SUVar
1. Lätt att komma i och ur (Köper jag, men det finns små bilar med samma egenskaper. Förut fanns Hyundai Atos där det var lika lätt att sätta sig som en köksstol och som kostade 78 000 kr ny).
2. Ser bättre ovanifrån (Mao, skit i alla andra som istället inte ser ett skit när de ligger bakom SUVen)
3. Störst går först. (Krockar jag, så dör den den andra, inte jag. Mao, skit i alla andra…)
Id3, id4, id5. Vad är skillnaden liksom?
Id3 är inte lik id4 o 5 ( de två är dock lika)
Ungefär 3:50*?
*Obskyr referens.
Facket har stoppat nedläggningar av fabriker. De tyska facken starka men dumma, långsiktigt går det åt helvete om de inte får göra dess neddragningar
Det hade varit smart av facken om de hade argumenterat för att behålla tysklands billiga el.
Så vad skulle de kunna bygga i stället? FP drönare? Elcyklar? Släpkärror och husvagnar med batteri och hjälpmotor? Eltraktorer med utbytbar batteripack? Krypare?
VW Buzz är en rätt unik modell som kostar som en SUV men rimligen erbjuder mer flexibilitet. Vore kul om Citroën kunde släppa ut elen Elverssons av C3 Picasso. Vi skulle behöva mer praktiskt orienterade bilar.
Avbilifieringen av EU fortsätter med allt dyrare bilar. Antar att det är så här man tänker möta klimatmålen, en hel del får helt enkelt avstå bil.
EU borde starta upp projekt DEBIL för att driva på debilifieringen. Kan tänka mig subventionerade kläder (EU merch) med texten ”Je suis DEBIL” och liknande. Borde bli en hit i de flesta länder.
Blev applad igen, givetvis skall det vara att Citroën skall släppa ut en elversion.
Jag blir utsatt för så kallad lömsk appling för texten ser korrekt ut men ändras automatiskt när jag trycker på skicka.
Och så undrar de varför konspirationsteorier är vanliga.
Eller C4 Grand Picasso med samma lastvolym i elutförande. A man can dream
Japp ID Buzz ser trevlig ut. Perfekt för den stora familjen, eller för oss som gärna åker ut i Europa med lite surfbrädor.
A man can imagine
A man can feel alone, kan inte Ben Dover få komma tillbaka snart. Vad är karensen?
Många som köper den stora häftiga skrytbilen borde egentligen även vilja ha en liten lättparkerad stadsbil för småärenden. Om man även tillverkar småbilar får man då sälja två abonnemang på onlinetjänster.
Intressant att VW ska minska valmöjligheterna med 75 %. I dagsläget är de tyska bilarna kända för att erbjuda en upplevelse med knappt någon utrustning alls, om du inte betalar hutlöst extra.
Du tänker på BMW och Mercedes antar jag? Betala extra om det ska medfölja ratt och bromsar.
Min favvo är när BMW ville ha månadsabonnemang för stolsvärme. I Sverige. Stoppades väl av det svenska marknadsbolaget.
Nja, det blev ramaskri världen över om det där. Så Sverige var nog bara en liten del av världsopinionen som tvingade dem att backa på det. (Hm, backa — behöver nu verkligen backväxel vara standardutrustning…?)
“Mitt” märke har abonnemang på sådant som kräver internetuppkoppling, kartuppdatering och tjänster som geolokalisering, stölddeaktivering. Den delen kan jag acceptera men sedan erbjuder man annat onödigt bjäfs som man med lätthet kan avstå. Det vesäntliga är permanent aktiverat. Karttjänsterna med exvis aktuella laddstationsdata och POI är OK att betala för.
De flesta karttjänster har dock spelat ut sin rätt i.o.m android auto/apple car, och att därmed använda karttjänsterna i telefonen.
Så länge Google & Co tjänar mer på att samla/sälja din data än på att ta betalt för “gratis” karttjänst, ja.
Det finns alternativ. Jag använder varken Googles eller Apples navigeringstjänster.
Nåja, hårdplast och bling-bling ingår numera även på Mercedes nya “flaggskepp”. BMW:s nya “flaggskepp” var väl marginellt bättre. Betala för någon slags status, högst oklart
Ratt är förvisso rätt bra att ha, men broms behöver man väl inte på autobahn?
Mycket klokt beslut. Det har gått fullständig inflation i alla dessa tillval. Det är ju inte alls så som de kan nå skalfördelar. Det måste sysselsätta otroligt många med alla tillval. Sen ligger problemet hos konsumenten också som vill ta 100-talet små beslut om olika tillval för att göra det ”optimala valet”.
Kanske inte rätt forum och vet att du skriver och jobbar mycket Lars, men en sommarmys artikel hade varit kul nu när semestern snart börjar
Fixar det.
VW, då jag äger o brukar bilen 10-år ish, kollar jag ofta på kaross kvalitet, passform, korrosions benägenhet, vilket det sistnämnda sedan länge diskvalificerat VW’s produkter generellt. Speciellt svårt för VW att hantera klippkanter eller billiga verktyg, för efter några år kommer rost krypande inifrån kanter.
Haft några VW, aldrig upplevt några problem. Ska man ha driftsäkerhet så ska man väl prata med din lokala Bolt/Uber chafför. Inte sällan kör de Toyota, inte Aygo då.
Kör en Skoda från 2009 som står ute året runt utan tak. Minimalt med rost.
Mmm.
Två vänner som på 4-5 år gamla Tiguaner haft enorma rostproblem runt bla vindruta och stolpar.
VW är kända för rätt dålig kvalitet och dyr service/reparationer.
Hade en Tiguan själv, rutorna spricker vid minsta stenskott. Annars var den problemfri, byter dock bil typ varje år, så oklart hur bilarna åldras, Golfen är dock 11 år och går som en klocka,
Bra att bilindustrin städar upp i antal tillval, men ett par saker vill jag kunna välja, kulör på kaross och klädsel.
Sedan finns det idag fler saker jag skulle kunna vilja välja bort 🤣
Ha en go fredag på er!
Jepp branschen går emot Apple/Tesla. Få tillval och streamlinade priser.
Mac Mini är sjukt prisvärd, men jag bygger nåt annat. Just for fun.
Kulör på kaross? Vad är det för nånting? Alla bilar nuförtiden ska ju vara i gråskala.
Asieaterna vann.
Europa ville få det till att en miljar tillval gav marginal.
Asiaterna sa att ett fåtal paket gav kortare ledtider och lägre lagerkostnader.
På den tiden jag jobbade med och i fordonsbranschen skrev en tysk biltidning mer riktad för de inom branschen om att med alla optioner som lacker, klädslar, inredningsdetaljer, infotainmentsystem etc. kunde en VW Golf byggas i ung. 1000 olika utföranden.
Idag med det märke jag kör byggs exvis varje kablage/harness explicit för den beställda bilens utrustning. Inga lösa kontakter. Inga extra trådar. Situationen är nog likadan oavsett märke. Fabriken sparar inga byggdata. Om en del av kablaget skadas i en krock eller vid inbrott/stöld av ett infotainmantsystem kan det resultera i att bilen skrotas då det inte går att beställa ett nytt kablage även med angivande av VIN-data.
Arbetskostnaderna för att manuellt och tidsödande återskapa det som skadats blir för höga. För försäkringsbolagen blir det enklare att bara lösa ut bilen och fördela kostnaderna på andra kunder.
Variantbildning är något som avskys inom branschen. Att som tillverkare/OEM ansvarande för att hålla matrisen med regionernas olika lagkrav map. belysning, fjärrkontrollfrekvenser, motorstyrning/avgaskontroll etc. är inget för veklingar.
“Fabriken sparar inga byggdata.”
Är det verkligen så? Måste vara en bilbranschgrej. Annars läggs otrolig möda på dokumentation för de mest oviktiga ting inom teknikbranschen,
Volvo sparar byggdata. Varje harness har givetvis en ritning, annars kunde leverantören inte bygga det, så allting finns dokumenterat.
“Kudos” till VolvoCars då. Naturligtvis. Vad jag hänsyftade till var att mitt märke enligt verkstadsuppgifterna inte sparade byggdata när väl kablaget/bilen lämnat fabriken. Jag får fortsätta att köra försiktigt och inte parkera på “mindre upplysta platser” såsom Hede tågstation, Hedens eller Saltholmens “bildemontering”.
Jag kan nog bara konstatera att VW gör sitt bästa för att göra sig av med sina kunder. Givetvis händer det ändå med ålderns rätt, men inte så fort som de lyckas med på egen hand nu.
De förstod aldrig att e-Golf:en var den optimala el-bilen, det de behövde fixa var räckvidd och laddhastighet, inte pilla på utsida eller insida, bara innanmätet under skalet.
Och det som beskrivs ovan med kablage som exempel borde rimligen vara förbjudet/straffbart klassat som underhållssabotage.
Tvivlar inte på det du skriver, men verkar vansinnigt… (med anpassat kablage för varje bil). Snarare (som ingenjör) skulle jag vilja ha en enda variant av kablaget. Men, men…
I praktiken har du ett begränsat sortiment av kablage för att undvika onödiga trådar som kostar pengar men det är inte så att man har tusentals varianter.
Helt rätt, varje ECU kräver kablage. Rivian som VW köpt in arkitekturen ifrån, då bilar ifrån 2027 har 7 ECU:er. Inte ovanligt med 50+ annars :-). Vikten kan ju öka, och kostnaden för kabelstammen
Nja, på de bilföretag jag känner till så fungerar det inte så. Allt finns dokumenterat.
Däremot väljer man ofta att inte lagerlägga allt, men det är en annan historia.
Precis.
I fabriken sparas allt på serienummernivå.
Men all individdata är inte tillgänglig för alla
OCN är tillochmed sedd som “marknadshemlighet” från vissa märken.
Car.info brukar dock ha koll på en del om än inte allt.
Jag har väldigt god och aktuell insyn i detta.
Såklart, hen pratar om Tesla. Ett modernt företag, men data finns även där. Ni andra får köra tyska och koreanska omoderna bilar 😉
Jag tror inte modellerna kommer minska med 50% – det är modell-varianterna som ska minskas med 50%.
Kollar jag på t ex ID.4 så finns följande:
ID.4 Pro
ID.4 Pro 4Motion
ID.4 Pro Style
ID.4 Pro 4MOTION Style
ID.4 GTX 4MOTION
ID.4 Pro Life
ID.4 Pro 4MOTION Life
Det är samma med deras transportfordon/bussar:
Caddy/Caddy Cargo
California/Caravelle/Multivan/Transporter
Eller kommer man kanske helt skippa ID.x-modellerna och låta elbilarna falla in under de vanliga modellerna?
Mercedes gjorde ju något liknande när de släppte massa EQX-modeller men de senaste elbilarna heter som de “vanliga” modellerna – t ex CLA och GLB.
Mercedes har sitt varsel att göra. Det blir nog inte så litet, annonseras väl rätt snart.
Plus att du kan konfigurera olika klädsel och andra tillval….
Detta kommer slå hårt när man ska minska ner. Underleverantörsdöden lär bara öka
Jo, det är just modellerna man avser att minska med 50%. VW-gruppen har totalt runt 150 bilmodeller och vissa finns enbart lokalt på vissa marknader. Det är väldigt kostsamt att uppehålla ett sådant modellutbud.
Jag gör tolkningen att det kommer bli enklare för kunden i framtiden. Valen blir färre. Säga vad man vill om Tesla, men en fördel hos dem menar jag, är enkelheten i valet av bil. Möjliga alternativ av utrustning är endast en handfull, om ens det.
Väldigt enkelt. Att det går att sälja bilar på det sättet är ju numera väl bevisat.
Jag beställde en BMW en gång för många år sedan, tog närmare en timme hos återförsäljaren för att tillsammans gå igenom alla tänkbara paket. T ex var jag tvungen att ta ett rökarpaket, trots att jag inte röker, för att få små smidiga förvaringsfack mellan stolarna för bilnyckel, pennor, godis etc.
Även BMW har rensat i tillvalsdjungeln.
Nu är det bara ett fåtal grejor man kan kryssa i, och det mest väsentliga är standard.
Fortfarande en jävla massa tillval jämfört med andra.
Hur mångaa varianter av en bmw kan du bygga idag.
Ett tusental iaf.
Tesla har kanske 10 om man räknar med färger.
Kia 30-tal (med färger)
Har du två interörfärger (svart headliner visavi budgetbeige) och 10 externa färger har du redan där 20 varianter som ska lagerhållas
Lägg till 3 utrustningsnivåer och det är 60. Det är bolag med FÅ
BMW har fortfarande tre olika rattar man kan välja mellan. Vad är kostnaden för lagerhålla och kanban på detta vid produktion… 😬
Tesla har 4x(3..5)x2 + dragkrok för model 3. Y Har väl en färg till. Lång leveranstid nu, då Teslaskammen är som bortblåst. Och Giga Berlin har inte än fått upp takten. Giga Shanghai, där man vill ha bilen ifrån börjar också få leveranstid numera 😉 Tradigt för Teslahatare, vad äger minoritetsägaren Elon 8%?
Det var väl prissänkningen som fick skammenatt blåsa bort. Pinsamt hur som.
“Har du två interörfärger (svart headliner visavi budgetbeige) och 10 externa färger har du redan där 20 varianter som ska lagerhållas”
Nej, tolv. Du behöver ju inte ha karosser med monterad interiör på lager.
Det verkligt stora problemet för VW är väl dock att de har så höga kostnader. Hörde häromdagen att en tysk bilarbetare har tre gånger så hög lön som det europeiska snittet. Det låter väldigt mycket, men på Skoda (för att hålla diskussionen inom koncernen) tjänar de helt säkert inte ens i närheten av man gör på VW.
Sedan ska de så klart slåss mot de kinesiska, hårt subventionerade konkurrenterna.
Snittlönen inom VW-koncernen som helhet är inte högre än på t.ex. Volvo. Men man har betydligt fler anställda än sina konkurrenter, man producerar färre bilar per person, helt enkelt. Och där är nog egentligen huvudproblemet.
Sedan är det givetvis även så att kostnaderna varierar beroende på vilket land fabriken ligger i.
Nu har jag inte hängt med jättenoga*, men beror det på att man tappat marknadsandelar och inte anpassat personalstyrkan (innan pandemin planerade de för 12 miljoner enheter/år och är nu nere på 9 miljoner) eller har de alltid haft en högre ratio anställda per tillverkat fordon?
* Ett exempel på är det här med de kinesiska subventionerna. Kom som en överraskning för mig (när jag fick höra om det förra veckan). Jag trodde att de i princip hade fasat ut dem för många år sedan och nu konkurrerade på mycket lägre arbetskostnad och att den inhemska marknaden garanterade stora produktionsvolymer.
VW har en rätt gammal personalstyrka.
Inte ovanligt att den som jobbat i 20 år som montör kan ha 60.000 i lön… För att vara montör i en fabrik.
Samma person i Tjeckien har 20.000
Do the math
Ja, det var typ det jag också hörde. Och då ska det väl sägas att levnadskostnaden i Tjeckien är rätt mycket lägre så de klarar sig rätt gott ändå.
Bygg fabriker hos en diktator, ge denne kunskap, erfarenhet och ritningar för bilarna och använd sedan lokal personal/slavar som har betydligt lägre löner och rättigheter att bygga bilarna… vad kan gå fel?
Sedan kopierar diktaturen detta och kör ett eget race.
Men va fanken, de ljög som en svensk politiker sade för att antal år sedan.
Många förstår problemen med kinesiska märken som konkurrerar i Europa, men det jag tror många missar är hur illa det är i Kina. Just Volkswagen är stora i Kina, eller har iaf varit det. Dom var tidigt ute och satsade på Kina och ses (sågs) som något fint av kinesiska konsumenter. Ex. Så hade VW Santana typ ensam hela taximarknaden i Kina för 15 är sedan (när jag pluggade i Kina). Lite som Mercedes i flera länder. Den mördande konkurrensen gör att inga tillverkare tjänar pengar i Kina. Där har har alltså VW gått ifrån en stark tillväxtmarkad till (killgissar jag) en starkt minskande marknad med urusla marginaler.
VW och de tyska märkena hade en stor del av vinsten i Kina.
Det var pga Kina och dess vinst som man inte tyckte att man behövde gå in med elbilar eller ändra fabrikerna
Sen när kinesiska marknaden dog ut på ett par är bara så måste man nu rensa ordentligt i kina och Europa
Dessutom när kina har moderna fabriker med 10% så många anställda som en traditionell fabrik så är det galet svårt att konkurera som legacy auto.
Sen har de å andra sidan en fail fast kultur som gör att jag aldrig skulle köpa en kinesisk bil i första taget. Det behövs några generationer av förbättringar där. Eller lång garanti och utbyggd servicerorg.
The Tesla har ju stora kvalitetsproblem med men mutar ju bort det med lånebilar och mobil service.
Jo, BYD kommer väl med typ 12 nya modeller per år. De flesta modeller säljs inte efter 1-2 år. Mördande konkurrens och värdelöst om man vill äga sin bil en längre stund.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasternorrland/google-vill-bygga-enorm-datahall-i-timra-risk-for-elprischock
“Google vill köpa en industritomt i Torsboda för 911 miljoner kronor, där datacentret för till exempel kraftfulla AI-beräkningar ska byggas. Om köpet går igenom kommer anläggningen att bli en av de största i Europa. Det är de låga elpriserna i norra Sverige som lockar techjätten.
Projektet beräknas efter hand kräva en effekt på 1 000 megawatt, vilket är jämförbart med närmare tre städer av Uppsalas storlek. I förlängningen kan det bli fråga om 2 000 megawatt.”
“Googles etablering har ännu inte klubbats av Sundsvall- och Timrå kommun, som gemensamt äger Torsboda industripark. Beslut väntas under hösten. Men det finns farhågor om att elpriset, som historiskt sett varit lågt i elprisområde 2, ska bli högre.
– Om man stoppar in en sån här anläggning utan att tillföra nyproduktion, då kommer det att påverka elpriset, säger Daniel Gustafsson, avdelningschef på Svenska kraftnät.”
Nu när tack vare miljötalibanerna vår el har blivit en högst ändlig resurs så känns det ju extremt bakvänt att tränga undan industri med högre elpris. De som ansätter mängder med folk för att bygga datorhallar som nästan inte ansätter någon och nästen hela förtjänsten försvinner till någon utländsk exploatör.
Tvivlar starkt också på att någon kortsiktig ökning i intäkter till kommun eller staten kommer gå till att sänka företagsskatten för att kompensera för elpriset.
Det är kanske dags att istället för att jaga villaägare införa en elskatt/effektavgift för storförbrukare där skatten/avgiften kan växlas ner beroende på hur mycket skatt från verksamheten som betalas i sverige, hur många anställda i sverige o.s.v..
Sen kan man fråga sig om det inte är bättre om det finns en efterfrågan i EO 1-2 så att man slipper skänka bort elen
En jämnvikt med ett elpris på 50-60 öre skulle nog vara bäst.
Om inte efterfrågan på el i SE1+2 ökar så kommer vi få se fler konkurser bland vindkraftsproducenterna där eftersom elpriserna varit ohållbart låga.
Sedan borde datacenter som uppenbarligen har råd att betala ganska mycket för el på långa kontrakt kunna köpa sig förtur till en elanslutning om de kan uppvisa ett sådant kontrakt på ny elproduktion (i faktiskt levererade effekt, inte energi). Man borde även ta hänsyn till om spillvärmen kan bli fjärrvärme. Kort sagt, dagens “först till kvarn” princip för elanslutning borde ändras.
Observera att oavsett “miljötalibaner” eller inte så kommer Svensk elproduktion att måsta ökas rejält i framtiden, de nedlagda kärnkraftverken som hade nån driftstid kvar var totalt sett inte i närheten av tillräckliga. Väldigt många industriomställningar gör att vi kommer måsta bygga mer elproduktion till och med i Norrland. (Förhoppningsvis kan man anpassa en del för vindkraft, såsom väteproduktion till SSAB och Stegra. )
Den där bilden på VW ID.Buzz fick mig att tänka på Lennons Rolls Royce 🙂
Nu har ett kinesiskt företag lyckats landa en booster i Falcon 9 klass och det görs med ett system som kan ge bättre prestanda per ton raket än SpaceX men det har dyrare pråm. Kan vi raska på lite med teknikutvecklingen i Europa?
https://www.youtube.com/watch?v=_qdxGFRgCkg
Jag är verkligen förvånad över att det är så få analyser kring energiförsörjningen och livsmedelsförsörjningen beroende på situationen i Hormuzsundet. När börjar lagren sina så att det verkligen blir ett tillgångsunderskott? När bedöms Kina behöva ge sig ut på marknaden och köpa igen? Hur kommer Kina att agera då om priset på olja går upp mot 200$? Hur kommer de europeiska länderna agera? För mig känns det uppenbart att det inte går att bomba sundet öppet från luften. Marina krafter kan inte heller öppna det. De skulle bara ta svåra förluster. Och att bomba ett land till underkastelse (i det här fallet Iran) har historiskt visat sig nästan ogörligt. Möjligtvis med kärnvapen. Så vad jag ser som återstår är en ENORM markoperation. Alternativt, men det hoppas jag verkligen inte för det skulle kunna få förödande konsekvenser, att man ger Iran precis allt de vill ha.
Enklast vore nog att ta landvägen och rulla genom Turkiet och Syrien och invadera från nordväst. Det skulle nog kräva en bra bit över en miljon man skulle jag säga. USA får betala kalaset, menar jag, eftersom det var de som orsakade skadan. Men om oljepriset når 200$ och vi har en stor global brist på konstgödsel är det frågan om vi ens har möjlighet att vara kinkiga kring den frågan.
Kina förväntas behöva öka sin oljeimport under andra halvan av 2026. Även den amerikanska strategiska oljereserven är nu nere på den lägsta nivån sedan 1983, och även där behöver uttagen upphöra under den senare delen av 2026. Dessa lager, samt de 11 nya lager som Kina bygger kommer även då att behöva fyllas vilket kommer att öka efterfrågan på olja.