polisen

Återigen rapporteras det om ett fortsatt prisras på marknaden för fritidsbåtar (Schibsted/SvD).

Antalet båtar till salu verkar samtidigt inte ha ökat speciellt. I maj 2011 fanns det drygt 26 000 båtannonser på Blocket. Likadant var det i juni i år.  I dag, augusti 2012, är antalet drygt 23000, specifikt 23 491, fördelat på 13 749 privatannonser och 9 742 företagsannonser.

Naturligtvis är inte Blocket hela den svenska marknaden, det kan säkert finnas de privatpersoner och företag som inte lägger ut sina objekt på Blocket, men de får skylla sig själva. Siffrorna är fortfarande representativa. Naturligtvis finns det en säsongsmässig variation.

Några skålar gjorda av Harry Hallberg. Hallberg var en av pionjärerna inom serietillverkning av segelbåtar och skrov i glasfiber, men började sin bana med att för hand bygga båtar i trä. Utan ritning, utan på ren känsla. Träskålar var kanske ett sätt att fortsätta hantverket i liten skala efter pensionen 1972. Mer information hos Hallberg-Rassy.

Som bekant är det viktigaste som finns för svensken möjligheten att med etanol döva plågorna och på så sätt glömma bort att man tog ut 2 MSEK i lån på huset för att köpa en sk potensförlängare till motorbåt eller motorkryssare. Vi tar ju oss gärna ett sk järn för att bli trevliga nog att umgås med andra, eller snarare uppfatta andra som trevliga. Svenskarna är väl en samling introverter, som behöver alkoholens rus för att bli sociala, och då menar jag inte bara läsarna på den här bloggen.

Skål i valnöt, gjord av Harry Hallberg

Vill minnas att föräldrarna ibland tog lite vin till grillen tillsammans med andra seglare när man låg i någon naturhamn. Vi barn, som inte hade läst på om djurskyddslagen (en lag som knappt fanns på 70-talet) doppade korvbröd i slattarna vin och slängde till måsarna, varpå stor humor uppstod. Good times. Vi visste väl inte bättre får man förmoda och föräldrarna hade begivit sig iväg över de kala bohuslänska klipporna på en “promenad” (vilket jag så här i efterhand kan misstänka handlade om enskild kvalitetstid som bara föräldrar kan ha utan barn närvarande och i en båt är barnen ständigt närvarande) och kunde inte upplysa oss om att det var elakt att ge alkohol till måsar. Föräldrarna hade ju trevligt, så det borde ju vara trevligt för måsarna också?

H.H. 1976. Exemplaret är kantstött men håller antagligen annars, likt en 70-talsbåt, för evigt.

Det kan dock uppstå farliga situationer när man framför en potensförlängare i onyktert tillstånd, något man inte såg på 70- och tidiga 80-talet när jag själv som liten knodd var med och seglade. Att bränna upp med en motorbåt på torra land var helt okänt. På den tiden var kanske 2-3% av alla båtar längre än 10 meter och/eller kunde färdas snabbare än 15 knop, dvs de båtar som drabbats av nya sjöfyllerilagen.

En serie stockholmstkändisar är nu iaf upprörda (Schibsted/Aftonbladet) över att de inte får supa och sedan framföra 10+ m långa segelbåtar eller mer sannolikt ett högbelånat fartmonster i miljonklassen. Så upprörda att de skriver en debattartikel hos Schibsted/SvD. Dock har sjöfylleriet faktiskt minskat sedan lagen tillkom. Alla är ju inte kändisar.

Men sjön är inte svart/vit. 0.2 promille till sjöss i en båt i fem knop (9.26 km/h) är inte samma sak som 0.2 promille i en bil i 110 km/h. Det stora problemet är som jag ser det 15-knops regeln, då den lämnar öppet för godtycke hos polisens sida. 

I många fall är det ganska självklart om en båt kan eller inte kan gå snabbare än 15-knop. Vår gamla Hallberg-Rassy Rasmus lyckades vi få upp i 11 knop en gång utanför Vinga. Det blåste ca 15 m/s. Däremot kan kanske polisen hävda att om man går ut i 25 sekundmeter så kan man få upp båten till 15 knop, men bara en galning hade gått i sådant väder. Å andra sidan var en Rasmus 35 fot och alltså över 10 meter, så därmed får passagerare och skeppare stanna kvar i land till promillehalten fallit under 0.2. Sedan kan man gå ombord och lägga sig, trygg i att inte sova i sin koj kriminellt.

Då är det enklare med motorbåtar. En gammal läckande eka med minsta möjliga utombordare bör inte kunna komma upp i 15 knop. Och är mindre än 10 meter.

Får man kanske föreslå en segelbåt i optimal storlek, t ex en Hallberg-Rassy 26 för 98 000:-? Eller en Maxi-77 för 62 000:-? Lär inte gå att få upp i 15 knop och passar utmärkt för familjen. Sovplatser, pentry, sittbrunn. Vad mer behöver man? De är rent av ölbåtar, dvs här lär man få ta sig fram även med 0.2 promille i kroppen. 

Problemet är att sjöfolk allt mer kanske vill ha det enkelt, dvs motorbåt. Peka och kör. Gärna fort. Gärna på miljonbelopp lånade av banken.

En av kändisarna har rent av sålt sin sista båt, då spriten var en del av sjön för honom och båtfolk och båtar var för tråkigt utan sprit. Hittas kanske på en parkbänk nära dig härnäst?

Samtidigt finns det öbor som nu får svårt att röra sig i skärgården och måste tacka nej till en öl hos grannen. De kan dock välja en båt med klenare motor. Problemet här blir alltså polisens godtycke och möjligheten att bevisa att båten omöjligt kan gå snabbare än 15 knop. Det hela blir rättsosäkert.

Frågan är om sjöfyllerilagen påverkat andrahandsmarknaden för båtar? Antagligen inte. Även en HR 26 har fallit kraftigt i pris, trots att de svenska plastbåtarna från 70- och 80-talet verkar hålla för evigt och inte lida av något planerat åldrande. Snarare är det den svenska skuldbubblan som håller på att toppa ur. Först åker fritidsintressen som hästar, båtar, husvagn och husbil. Sedan fritidshusen, där marknaden viker och fler och fler hus finns till salu. Bostaden går inte längre att använda fritt som bankomat för att finansiera några veckor på sommaren, plus några helger.

Gamla båtar har som sagt till synes evigt liv. Det handlar om kvalitet. Inte konstigt att varven går i konkurs idag, när man kan köpa kanske bättre kvalitet för en bråkdel av priset i form av begagnat. Värre gissar jag att det blir för begagnade husbilar. En husbil lär ha samma prisutveckling, och inte osannolikt sämre livslängd, som en personbil. Och även här har det handlat om miljonbelopp som de flesta lånat till.

Dock tror jag att både båtliv och även bilsemester, något kontraintuitivt, har en framtid för sig i spåren av peak oil. Det lär bli mer segel till sjöss, då motorbåt, speciellt potensförlängare, kostar sin diesel i framfart. Men även bilsemester är resurssnålare än flyg. Det finns mycket att se på nära håll.

Och tar man sig sin öl för att våga umgås med andra om kvällen, så får man sova över på plats. Vilket man faktiskt inte måste om man har en HR 26.

För den genuint seglingsintresserade, som vill säkerställa ett ganska hållbart och trevligt fritidsnöje även efter peak oil så kan jag bara hålla med om att det antagligen ges fantastiska köptillfällen just nu. Men det kan mycket väl bli betydligt billigare när skuldpaniken sprider sig till bostäderna, så det är antagligen ingen brådska.