Härryda Kommuns motstånd mot att bli en plats där järnvägen bara passerar och väsnas utan att stanna har betalat sig i en ny överenskommelse om en järnväg till Borås via Landvetter flygplats där Mölnlycke får behålla sin pendeltågsstation som bibana. Men landsbygden med orter som Hindås, Rävlanda och hela Bollebygds kommun står som förlorare då de blir av med sina stationer. I Sverige ska tåg bara ta folk mellan stora städer och pissa på de som bor längs järnvägen.
Järnvägens exakta sträckning är inte fastställd, men den kommer gå söder om Mölnlycke över till flygplatsen och passera genom eller under det som ska bli den nya staden Landvetter Södra, om den någonsin blir av nu när befoklningsframskrivningarna upptäckts bygga på felaktig statistik.
Spåret ska nu svänga av först efter Mölndal, förmodligen mellan Kållered och Möndlan och sedan gå genom öde skogsområden, rimligtvis med en hel del tunnlar på grund av branta berg och någonstans antagligen norr om Finnsjön och genom Benareby eller Nya Långenäs, där många nybyggda villor med fin sjöutsikt kan få sig en överraskning.
Nuvarande järnväg via Mölnlycke ska anslutas via ett bispår som nog kommer gå genom eller under Pixbo och sedan till den nya järnvägen ungefär när gamla når Landvettersjön innan Långenäs.
Sedan blir det ett stort resescentrum på Landvetter Flygplats där en ny station ska byggas och landets näst största flygplats efter över vid det laget 50 år ska få järnvägsanslutning. Sedan fortsätter järnvägen nog längs motorvägen och riksväg 26/40 bort till Borås. De nuvarande stationerna i Hindås, Rävlanda och Bollebygd läggs ner och dessa pendlingsorter blir alltså av med sina tågförbindelser. Totalt sett kommer det kanske handla om några tusen ytterligare bilar in till Göteborg dagligen. Vid det laget kommer dock elbilar dominera, så det är inte ett miljömässigt problem, men väl ett problem för trafikbelastningen på motorvägen, särskilt borta vid Mölnlycke, som kommer få längre tid med tåg in till Göteborg när tågen inte går direkt, utan via Mölndal.
Härryda Kommun vägrade acceptera det tidigare förslaget på höghastighetsbana som helt skulle ignorera kommunen annat än Landvetter flygplats, och var enda kommunen i Sverige som prioriterade sina invånare istället för att förvandlas till en genomfartskommun som alla andra snällt gjorde på vägen Göteborg – Stockholm.
Det har nu betalat sig. Mölnlycke station får vara kvar och det möjliggörs att bygga en station vid Landvetter Södra och även söder om Bollebygd, typ mellan Kullamotet och Bollekollens sällan snöbeklädda skidbacke. Oklart om Rävlandaborna tänker åka dit dock, bort från Göteborg.
Bgygstart beräknas dock till först 2029 – 2031 och givet att tidplaner håller ska det ta tio år att bygga, så sträckan är inte klar förrän tidigast 2029. Kanske kan Landvetter flygplats vara klar lagom till min pension vid 2035?
Härryda Kommuns strategi har givit frukt och centrering av kommunen till gräddhyllan Mölnlycke fortsätter. Jag bodde själv nio år i en villa i Härryda, Härryda, och kommunledningen har alltid pissat på provinserna längre österut som Härryda, Hindås, Rävlanda, Hällingsjö, Stora Bugärde och Eskilsby. Tidigare även på Landvetter samhälle, som dock tillåtits att utvecklas det senaste decenniet.
Att lägga ner järnvägsstationerna i Hindås och Rävlanda är bara ett led i den strategin och överraskar nog ingen. Med ca 3 100 respektive 1 700 invånare kan förstås kommunens politiker helt skita i vad denna minoritet bland kommunens 40 000 invånare tycker i frågan. Härryda, Härryda pissar alla på, trots att man med sin närhet till flygplatsen hade haft enorm potential för utveckling. Kommunen har dock valt att hålla en strikt förbudszon till all utveckling av bostäder runt Landvetter flygplats, på ett helt annat vis än sker runt Arlanda där tydligen buller inte är ett problem för Märsta.
Lite roligt var annars att pendeltågstrafik till Mölnlycke var en av alla idiotiska motiveringar för Västlänken, även om den skulle lägga på tio minuters restid för Mölnlyckeborna mot idag på grund av den idiotiska sträckningen, fast stationen sedan ströks när det skulle byggas supersnabb järnväg. Nu blir det väl 15 minuter extra restid pga omvägen via Mölndal också, men å andra sidan lär väl inte Västlänken stå klar år 2041 , så bara fem minuter längre …
Bollebygds Kommun var också ett argument för Västlänken, men kommunens nästan 10 000 invånare körs nu helt över – bokstavligen – men så böjde sig kommunen från början för överheten och accepterade med höghastighetsjärnvägen att man bara skulle vara en plats för buller utan station. Till skillnad mot Härryda Kommun gjorde man inte motstånd och får nu betala priset.
Min gissning är annars att man för att spara pengar inte kommer göra en planskild korsning över länsväg 156 vid Vägskillnaden, utan att alla pendlare från Hällingsjö och Mark ska få stå och vänta på tåg som passerar. Kom igen, det blir kul!
Tåg i Sverige går ut på att ta folk mellan stora städer och kommer aldrig bli vare sig populärt eller konkurrera ut bilen. Snarare ökar bilberoendet i takt med att station efter station på landsbygden läggs ner. I resten av EUfinns det järnvägsstationer överallt och då är tåg ett alternativ. Se OpenRailwayMap för detaljer.
Tids nog får vi vara glada om det finns några järnvägsstationer kvar i tätortsområden med under 100 000 invånare.
Samtidigt förväntas resten av landet ta den där kollektivtrafiken som går var femte minut likt i Stockholm eller Göteborg. Men resten av landet ska vara glada om den går var femte timme. Vardagar, dagtid då alltså. Kvällar och helger kan man ju glömma. Men låt oss beskatta sönder bilarna, trots att det är enda alternativet för större delen av landets yta.
Men visst, Miljöpartiet kan fortsätta tjata om järnvägar och då bevisa att de är ett parti för storstadsbor och inte för de som faktiskt bor i den så kallade miljön. Men likt i Härryda kommun är landsbygden en politisk minoritet man kan skita på och i.
