I Oslo verkar det finnas elbilar överallt. Samtidigt är min anekdotiska observation att man fortfarande inte nått de 10% som behövs för att uppfattas som ett fullt teknikgenombrott.
 |
| Citroen E-Zero, Tesla Model S och Nissan Leaf utanför Oslo Rådhus. Även en blå Nissan Leaf i bakgrunden. Detta är inte ens laddplatser, utan vanliga parkeringsplatser. |
Ställer man sig och tittar på trafiken i Oslo dröjer det högst någon minut innan en första elbil passerar. Vanligast verkar Nissan Leaf vara utifrån mina anekdotiska observationer. Sedan är jag osäker om BMW i3 eller Citroen E-Zero är näst vanligast. Den norska Think verkar vara ovanligare än Tesla Model S.
Laddplatser finns överallt och är ständigt upptagna, tvärt emot de ovanliga svenska laddplatserna, som dessutom oftast gapar tomma.
 |
| Citroen E-Zero, Tesla Model S, Citroen E-Zero, Citroen E-Zero och Nissan Leaf knappt synlig längst bort. |
Genombrottet är på gång, men min bedömning är att elbilarna fortfarande ”bara” står för ca 3-5% av bilarna i centrala Oslo. Ger man det några år till kan det förstås ändra sig, men en försvagad norsk krona och av oljepriset försvagad ekonomi kan förstås sätta käppar i hjulet för de uteslutande importerade elbilarna. Norska Think finns som bekant inte kvar som producent längre, utkonkurrerad av fullstora elbilar.
Medvetna satsningar på laddplatser, möjligheten att köra i bussfiler mm gör förstås elbilarna attraktiva för norrmännen, tillsammans med omfattande subventioner på inköpspriset. Därtill är ju övriga bilar tvärt om belagda med en saftig inköpsskatt i Norge och prisskillnaderna suddas därmed ut.