Torsdagens utveckling på börserna i de asiatiska tidszonerna är blandad och dollarn fortsätter falla. Teslas försäljning i EU fortsätter rasa medan elbilsförsäljningen totalt ökar och elbil nu är större än bensin och diesel tillsammans i svensk nybilsförsäljning.
Stockholmsbörsen backade igår med -0.33% för OMXS30 och -0.20% för OMXSPI. Bacakde gjorde även dollarn till 9:47 SEK medan euron var stabil på 11:06. Tål att upprepas att dollarfallet förmodligen kan spåras till lugn i Mellanöstern och att kapitalströmmarna därmed inte längre söker sig till den upplevda tryggheten som den amerikanska valutan uppfattas utgöra. Guldpriset hittas på 1 014:- SEK per gram.
I själva USA var S&P-500 oförändrad på 0.00% och slog alltså inte börsrekord idag heller, medan Nasdaq 100 fortsatte upp från rekordnivåer med +0.21% och alltså noterade nytt börsrekord. De relaterade FANANGST-aktier spretade dock med Tesla som sig bör i botten med -3.79% och det Shahedrobotutrustande Nivida i topp med +4.33%. Bolaget ska därmed återhämtat sitt tidigare tapp och är nu +14.93% i år.
Borta i de asiatiska tidszonerna är det blandade börser just nu med -0.09% för ASX 200, -0.83% för Hang Seng, -0.99% för KOSPI, +1.61% för Nikkei 225 och +0.18% för Straits Times.
Nybilsförsäljningen av bilar föll 0.6% i EU i maj jämfört med förra året medan elbilsförsäljningen steg 25% och det säljs mer elbilar än dieselbilar medan nazistbilen Teslas försäljning dök 40.5% skriver Acea. Teslas marknadsandel i EU föll därmed från 1.6% i maj 2024 till 0.9% i maj i år.
I Sverige ökade elbilsförsäljningen med 18.4% och elbil var den vanligaste sålda fordondstypen med 9 469 fordon i Sverige i maj, i kontrast mot t ex bensinbilens 5 185 fordon och dieselns 1 547 nyregistrerade bilar. Det ä
Europas största bilmärke är Volkswagen med 11.8% av nybilsförsäljningen i maj och största koncern är Volkswagen Group med 28.5% via märken som VW, Skoda, Audi, Cupra, Seat och Porsche, följt av Stellantis 16.2% via Peugeot, Citroen, Open, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS och Lancia/Chrysler. Volvo Cars hade 2.3% av marknaden, ner från 2.9% i maj förra året. De nya Kinabilarna som BYD, Nio etc är inte ens listade, även om förvisso Jaguar är det med 0.0% och 104 sålda bilar i hela EU i maj. Då var man ändå tidigt inne på elbilsmarknaden med sin I-Pace, men jag minns deras totala ointresse att visa bilen för mig i Almedalen 2018 så kanske inte så konstigt att man inte säljer.
Volvos tänkta konkurrenter BMW hade 5.9% marknadsandel i maj och Mercedes 5.1% och Audi 4.9%.
69 kommentarer
När jag provkörde volvon fick jag tipset att man kan koppla en snabbknapp/genväg på ratten till att stänga av hastighetsvarningen.
Exakt samma sak rekommenderades jag för min EV9. Säljaren gjorde det dessutom åt mig på plats.
Många andra har att du kan hålla in “mute” knappen på ratten så stängs varningar av
Så kan man använda snabbknappen till annat.
Fungerar så på EV9 nu bland andra
Man borde bojkotta alla bilar där man måste stänga av hastighetsvarningen varje gång som man startar bilen. Ett riktigt otyg för oss som alltid är ute i sista minuten
EU-krav på alla nya bilar. Måste finnas. Får inte stängas av permanent.
Väldigt mycket som är krav på nya bilar. El eller bensin.
Och det stör mest de som kör tyska bilar 🤣
Men faktum är att många funktioner som kommer minskar olyckor….
Då får du hålla dig till begagnade bilar i fortsättningen. Eu har bestämt att det ska larma i alla nya bilar från maj 2024.
*nya bilmodeller
Man behöver inte designa in kameror för skyltavläsning förrän man gör en ny version av bilen.
Var det inte bilar av nya modeller från 2022 och alla nya bilar från 2024 även om det var en gammal modell? Så var iaf ursprungsförslaget?
Så nu kommer vägverket att inte sätta hastighetsskyltarna på avfarter så det kan misstolkas att de gäller motorvägen?
Får hålla mig till min plan att köra min EV6a tills den ska skrotas
Håll rätt hastighet istället.
Problemet med skyltavläsningen är att den funkar så dåligt. Klarar bland annat inte tilläggskyltar. Lagom lockande att köra 30 på 50-sträckor bara för att de under skoltid är sänkta till 30…
Tilläggsskylt att det gäller skoltid är heltokigt. Skall förstås gälla dygnet- och åretrunt.
goggmo.
Skaffa en vettig bil som klarar det. Min gör det 🙂
@Kyrklunden
Hastighetsbegränsningar som gäller vissa tider borde bättre efterlevnad , skulle jag tro. Ingen gillar väl at köra sakta när det inte är nödvändigt?
Här och där i USA har man blinkande lampor som visar att en lägre hastighetsbegränsning gäller vid skolor. Det brukar gälla i början av skoldagen när barnen kommer till skolan och i slutet av skoldagen.
Jag tyckte att det var bra och det tycktes respekteras av bilisterna.
“..får inte stängas av permanent” innebär att man får stänga av det, om inställning nollställs varje gång man startar om bilen.
Så välj en bil där det är lätt att stänga av “tillfälligt”. Finns modeller där man måste gå djupt ner i en meny på en pekskärm (läs: Svårt) och det finns modeller där man dubbeltrycker på gaspedalen för att det ska tillfälligt stängas av (läs: Lätt).
“..får inte stängas av permanent” innebär att man får stänga av det, om inställning nollställs varje gång man startar om bilen.
Så välj en bil där det är lätt att stänga av “tillfälligt”. Finns modeller där man måste gå djupt ner i en meny på en pekskärm (läs: Svårt) och det finns modeller där man dubbeltrycker på gaspedalen för att det ska tillfälligt stängas av (läs: Lätt).
Som det där påfundet “star och stopp”
Självklart har man listat ut att om man gör livet svårare för folk kommer de vilja slå av det
Riktigt snubbigt att inte kunna hålla sig till hastighetsbegränsningen
Ja, snubbigt kan det uppfattas. Men då vägar som förrut var 110, blev 100, för att efter 3 år sänkas till 90 och för två år sedan sänktes igen till 80, trots att vägen breddats är ett otyg.
Har man 15-18 mils enkel resa flera ggr i veckan blir det ganska mycket tid med en sådan sänkning.
Sen har ju bilarnas säkerhet ökat, däckens beskaffenhet blivit bättre (fast med mycket kortare livslängd) och diverse åtgärder i diken (borttag av sten och träd) och viltstängsel kommit på plats så det jobbas med säkerhet på flera håll.
Säkrast är ju ändå 0 km/h.
Man sänker inte på grund av säkerhet, som du också skriver, utan för att minska underhållet på vägsträckan.
Finns en motortrafikled jag ofta åker som skyltades ner till 50 från 80 för att man har en pågående entreprenad längs nästan hela vägen. Entreprenören gick i konkurs och bygget har varit stilla i 1.5 år, men 50-skyltningen är kvar.
I rusningstrafik ligger folk i ~100 i vänster körfält och ~80 till höger.
Testa köra den sträckan i 50 och man riskerar att orsaka en olycka.
Bifoga gärna dokumentation över hur du aldrig överträder hastighetsbegränsningarna vid blandad körning 🙂
Provkörde själv en tidig PS3 där den varnade så snart man korsade hastighetsbegräningen, vilket blev rejält irriterande när man puttrar runt i trafiken och följer flödet som alla andra människor här i landet.
Men så är väl _alla_ andra på vägarna snubbar då.
Jag använder alltid farthållare, så överträdelse av hastighetsbegränsningen sker aldrig.
Hastighetsmätare visar ofta för mycket så pipandet börjar under lagstadgad hastighet!
Till din lista
– Inte har motoravstängningen aktiverad när man startar bilen. Frustrerande i stadstrafik när motorn stängs konstant
– Stänga av funktionen som gör att hela bilen skakar när man ligger för nära yttre linjen
När de väl har börjat funka så vänjer man sig, hade en Lynk och kompäny här om dagen.
Den envisades med att läsa skyltarna på avfarterna på motorvägen, vart rätt störigt innan jag hittade hur man stängde av.
Antar att det kommer en svart eller grå marknad för att ändra inställnigarna.
På min bil så fick de inte stänga av obligatorisk start av Lane keep assist eller vad det nu heter… den är för övrigt kass.
men på en nästa service stängde de av den utan att jag hade bett om det… på ren goodwill. Den var plågsam.
Går nog på de flesta bilar att stänga av permanent om man kopplar in sig på serviceporten med ODBEleven eller liknande omkodningsverktyg. Har funderat på att slå av bältesvarnaren på min bil för den låter så högt och startar för tidigt.
Samt start/stopp på en fossilare.
Börjar larmet innan du startat motorn?
Innan du lagt i växel/drive?
Innan du börjar rulla?
Om det börjar larma i något av ovan fall, då förstår jag.
Om det börjar larma så fort du börjar rulla, så gör du ju fel till att börja med, så vad är problemet?
När jag tog körkort 1991 så behövde man iallafall inte ha bälte i parkeringsgarage eller på parkeringsplats, för att enklare kunna vända sig och titta bakåt. Så t ex när jag gått ur bilen och blippat upp garageporten till underjordsgaraget så vill jag inte behöva ta på bältet när jag kör ned till min P-plats.
Moderna bilar har parkeringssensorer och ofta även kameror, så man kan börja med att sätta fast sig med säkerhetsbältet innan man kör iväg.
Jag har f.ö. aldrig haft problem (de senaste 20-30 åren) att se mig omkring i en bil medan jag är fastspänd i bältet.
Går inte alls i de flesta bilar. Inte ens via serviceverktygen verkstäderna har
@Tratt
Startar bältesvarnaren innan du har startat motorn?
Dagens bästa?
https://www.facebook.com/reel/1431502964712609
Hehe 😁 måste väl vara deepfake?
Samtidigt lär Europas mest sålda bil vara Dacia Sandero vilket antyder vad folk anser sig ha råd med, fast inte i den i Sverige dysfunktionella bilmarknanden. Som privatpersion räcker det ofta med ett fordon som tar en från A till B utan att erbjuda rumpmassage på vägen till ICA.
Tjänstebilssystemet snedvrider marknaden hos oss och ja, jag vet att vi vanliga vänligen erbjuds att ta över de tre år gamla tjänstebilarna. Som pancho har man helt andra krav på bilen än då den tidvis var min arbetsplats.
Lyckades för ett år sedan köpa en årsmodell -23 utan allt lulllull som filhållning, automatiska tvärnitar mm. Enda jag behöver göra är att stänga av det automatiska motorstoppet med en knapp som jag skulle kunna fixa med ett relä med en tidsfördröjning efter start på några sekunder. Hoppas behålla den bilen livet ut…
Helt rätt! Jag kör min Toyota Aygo MY2013 dagligen till jobbet och hem, en sträcka på cirka 9 mil. Fungerar utmärkt och har gett mig billig transport i dryga två år. Bilen har mycket kvar att ge.
Och den har ingen irriterande fartvarnare.
Och om folk betalar bilen själv i Sverige. Så köper de en Kia.
Det skulle slå extremt hårt för medelklassen om tjänstebilarna försvann. Då skulle de inte kunna vara så snobbiga längre.
Ok, så betyder det att det är en polestar 3 som du skaffade för några (?) veckor sedan och bloggade om lite hemlighetsfullt? 🙂
Det betyder ingenting. För att kunna lista vilka människor som inte är psykiskt friska utan tar reda på vad det är för bil via spiontjänsterna, så kommer jag inte berätta vad jag skaffat. Det är min sak, om man gräver i den frågan är man bevisligen inte frisk och är dessutom eventuellt lämplig att lägga till listan av folk som polisen underrättas om utifall det händer mig något. Det är patologiskt att spionera på folks privatliv.
Du får gärna trycka på Gunnar Strömmer i frågan om att göra bilregistret mer slutet (som i alla andra länder).
Det skulle inte bara göra underverk för att motverka den delen av den organiserade brottsligheten (och på sikt motverka ständigt ökande försäkringspremier), det skulle dessutom göra det lättare för dig att sålla fram de riktiga knäppskallarna när uppgifterna inte längre finns typ ett sms bort för den nyfiknes omedelbara behovstillfredsställelse.
Är helt ointresserad av vad du kör, men du har med all säkerhet valt något som matchar dina preferenser.
Alldeles för enkelt, har spärrat mina uppgifter på de siter jag kommit åt.
Kollade för skoj skull upp bloggarens nya bil, inte så svårt.
Ja, det är helt orimligt. Var på ett riksdagsseminarium förra året där ett av de större försäkringsbolagen var med och vår status som Europas skafferi för bildelar kostar mångmiljardbelopp årligen vilket förstås tas i form av premier.
Det behövs dessutom bara ett enkelt beslut och sedan uppdrag till Transportstyrelsen för att stänga denna lucka.
Det är inte det enda registret som skulle behöva få restriktioner, men så fort man börjar argumentera för det så kommer det snyfthistorier från skvallerpressen om att vi måste värna vår offentlighetsprincip och en massa andra floskler. Det skulle direkt stoppa deras regelbundna här-är-de-tio-rikaste-i-din-kommunklickbeten.
Troligtvis kommer inget att hända förrän den dag någon tongivande politiker på riksnivå personligen drabbas och då kan det inte införas fort nog.
Det finns många anledningar att skydda bilregistret.
Integritet är det minsta
Skydd mot försäljningsbolag som INTE har ditt bästa för ögonen är ett annat
Men även att skydda de som har dyra reservdelar monterade i bilen är ett annat (Kattar i Prius, Rattar för BMW)
Och dessutom den lilla detaljen att folk råkat ut för personer med sk liten penis och road rage som kollar upp och hotar/begår brott.
Haha, bra att jag inte grävde då med andra ord! Men jag blev faktiskt väldigt nyfiken på vilken bil du valde. Jag kan tänka mig att du lagt en del energi på att välja rätt bil.
Vi som läst bloggen tänker
“Inte tesla. Inte SUV/krossöver”
Så är det inte så mycket kvar
…Samtidigt läser man ofta om hur kriminella utnyttjar välfärdssystemets brister, något som alltid från myndigheterna kommenteras med “Vi har sekretess”, likt Lorrysketchen “Vi har ju ingen lokal”…
Att kolla folks löner, bilar, prylar går bra för gemene man. Men att åtgärda läckorna i samhällets väfärdssytem…
Ang elbilsförsäljningen. Helt väntat att segmentet växer om än långsammare. Det som missas när de presenteras såhär att det i den även ingår laddhybrider i kategorin elbil (de står för lite mer än 40%) och enligt Mobility Sweden är det framförallt de som driver elektrifieringen nu.
Därav stöket på marknaden där många tillverkare nu återintroducerar förbränningsmotorn i olika konfigurationer (oftast som hybrid) och backar från hårda stoppdatum om 100% BEV eftersom detta är ännu mer påtagligt på andra marknader.
Återkommer då och då till att vi skapar en felaktig bild hos allmänhet och beslutsfattare om tidshorisonten för elektrifieringen av fordonsflottan om vi enbart pratar om andel av nybilsförsäljningen som “andel elbilar”.
Det är förstås bra att fordonsflottan skiftar över, men det tar tid även om varenda ny såld bil skulle vara laddbar. 2024 var i Sverige 7% av personbilarna i trafik laddbara efter ett antal år med ständigt ökande andelar av nybilsförsäljningen.
I Norge, som redan på 90-talet införde de första subventionerna av elbilar och sedan hållit fast vid dem (och under långa perioder varit extremt generösa) och där dess andel av nybilsförsäljningen länge varit 90% och uppåt utgjorde andelen elbilar vid årsskiftet 24/25 ca 27% av personbilsparken.
Varför ranta om detta?
Utgår man ständigt och jämt bara från nybilsförsäljning utan att också ange andel av fordonsflottan i trafik så bygger man över tid en felaktigt bild som nästan alltid i nästa steg blir till policy som då inte utgår från faktiska förhållanden.
Det är dåligt (och dyrt) för samhället, medborgarna men också för omställningen som sådan. Vi har sett samma sak inom ett antal andra områden.
Den fortfarande låga andelen förklarar också varför den för klimatfrågan tämligen poänglösa reduktionsplikten (redovisning av utsläpp som främst och till hög kostnad flyttas mellan länder då det strukturellt finns en stor biobränslebrist vilket gör att alternativet är fossilt, dessutom med överdriven klimateffekt då utsläppen räknas som noll trots att de inte alls är det; både återbindningstid och -grad skiftar rejält) kunde få så stora konsekvenser på samhällsekonomin och bli så inflationsdrivande. Och en framgångsrik valfråga.
För samhället i stort är helt enkelt de fossila bränslena helt dominerande inom alla sektorer (utom då kanske taxinäringen och förmånsbilar) och det kommer vara det betydligt längre än 2035.
En policy som utgår från att även en ambitiös omställning tar tid kommer vara billigare (=frigöra resurser till omställning inom fler sektorer) och dessutom bli mer framgångsrik.
Policy som främst baseras på vision och intention skapar förutom onödiga extra kostnader snarare kulturkrig och ingen i grunden rationell fråga har vunnit på det någonsin (energifrågan & utbildning/friskolor är två exempel).
Som ändå inom vissa segment av befolkningen tung opinionsbildare tror iaf jag att det vore bra om du tydligare satte siffrorna i ett sammanhang. Och ja, jag kör elbil som vardagsbil, körde första elbilen 2009 och jobbade under ett antal år med policyfrågor för laddinfrastruktur. Det är alltså inte ett kulturkrigsinlägg. Bara frustration över att vi inom vissa områden är bekymrande över dålig indata (i krig exempelvis) medan vi inom andra områden inte alls ser det som ett problem.
Tycker du det är illa för personbilar ska du se kontrasten mellan vision och verklighet för anläggningsmaskiner.
Fullt medveten. I höstas berättade Epirocs vd att de eldrivna produkterna utgör mer än fyrtio procent av utbudet men fyra procent av försäljningen. Mycket utvecklingskostnader att svälja. Sedan lär det nog öka när det är dags för generationsväxling av utrustningen, men…
Ofta ideologi och känslomässiga slagord trumfar saklig diskussion.
I Norge är väl bästa exemplet förmögenhetsskatten, där den under sista regeringen höjts ytterliggare där politiker uttrycker att man ska “ta de rika”. Sedan flyttar hundratals miljardärer ut ur Norge och tar många företag och mycket kapital med sig, så om man ens får några skatteintäkter netto är högst tveksamt. Norska kronan sjunker av mindre investeringar och importprodukter och mat blir dyrare för alla, hyresvärdar säljer av sina extra lägenheter som säljs som privatbostäder, vilket minskar utbudet och dragit upp hyrespriserna långt mer än lönetillväxten.
Kort sagt verkar det finnas långt mer negativa effekter än positiva, men då man vill ha det av ideologisk grund så spelar det ingen roll. Därför man ofta har mer fokus på att “ta de rika” än att hjälpa de fattiga.
Om dina prioriteringar som någon på vänsterkanten är att vi struntar i höginkomsttagare och medelklassen men vill prioritera låginkomsttagare och fattigpensionärer så kan jag absolut respektera det även om jag inte är 100% enig. Om din prioritering är att göra saker sämst möjligt för höginkomsttagare och att ta bort klyftor är viktigare än att öka levnadsstandarden för låginkomsttagare så kommer jag aldrig kunna komma överens med, då ens ideologi grundar sig på missunnsamhet inte i att hjälpa folk.
Jag delar din inställning och min observation är att missunsamheten verkar öka ju längre ut på vänsterkanten de kommer.
Mobility har ju bra statistik där rena elbilar skiljs från elhybrider.
Sverige Nyregistrering Bilar Maj 2025 – grupperat på drivmedel:
Bensin – 5258 st
Diesel – 3750 st
El – 10438 st
Elhybrid- 2690 st
Laddhybrid – 6844 st
Totalt 29252 st
Noterat:
– Katastrofal värdeminskning på (begagnade) elektriska bilar.
– Ännu katastrofalare värdeminskning på (inbytes) fossilbilar.
Den införskaffade (begagnade) elbilen har hastighetsvarning som kan väljas med spärr, pip, eller bara en – om man kör för fort – blinkande “skylt” varav jag valt att låta skylten i instrumentklustret vara kvar. Man kan ju ha missat hastighetsskylten när väl plåtpolisen dyker upp… Upptäckte att bilens kamera även klarade att tolka tilläggsskyltar.
Dock väljs oftast autopilot och att följa med trafiken/köerna. Allt fler elbilister verkar göra detta. Även konstaterat att jag kan inte köra bilen snålare än vad autopiloten kan. Med avstressad autopilotkörning ligger förbrukningen en bra bit under den specificerade. Alltid något. Att ladda gratis från solcellerna eller till lågpris nattetid är även det ganska trevligt.
Privatekonomiskt var det ingen höjdare. Rent miljömässigt får man kanske acceptera det. Tekniskt var det en otrolig upplevelse att se landkapet glida fram på en dataskärm med allt från köpcentra, restauranger, etc. och – laddstationer inklusive deras beläggning.
Tycker värdeminskningen på fossilbilar varit väldigt mild givet att vi inte pratar post-leasing-ålder. Nybilspriserna har stuckit som fan efter corona och leasing mycket mer oattraktivt med räntehöjningar. Bilar som tidigare gick för 50 000 kr kan man kränga iväg för >100 000 kr med lätthet nu för tiden. 20 år gamla bilar som är renoveringsobjekt och inte ens rullar går för 20 – 30 000 kr.
Hade PS3an kommit ett år tidigare hade jag själv köpt en. Ville ha en vettig elbil som kunde brumma runt på skogsvägarna när man var ute och sparkade runt bland träd och mark. Då var det lite brist på vettiga el-suvar med hög markfrigång och bra köregenskaper, men det fick bli en nollränte-Tesla när Volvon säckade ihop. Hur upplevs den på halvtaskig grusväg?
Har hört de flesta kör PS5 Pro nu.
Slog själv till och köpte en begagnad Peugeot e2008 i förra veckan. Väldigt nöjd. Mycket bil för 180k, och lär spara in dom pengarna rätt snabbt på vad det kostar att ladda jämfört med att tanka.
Ligger inte pegåtterna ruskigt dåligt till i bilprovnignens statistik? Som de andra franska?
Är väl lite Tesla och de franska bilarna (plus Dassia) som alltid ligger i botten med kvaliteten=
Även om jag applåderar bytet till el.
Jo, medveten om ryktet men vi har haft bra erfarenheter av Peugeot, har haft 2 stycken (1 bensin, 1 diesel) innan och väldigt få problem med dom. Kanske haft tur och fick motsatsen till måndagsexemplar vad nu det kan heta. Fredagsexemplar?
Deras officiella serviceställen däremot har inte varit bra. Lämnade in för check, fick tillbaka den med all spolvätska tömd (trodde den var trasig först) och elolyt-varningen bortkopplad en annan gång vilket ledde till att filtret gick sönder ett par år senare och en dyr reparation.
Japp, i Maj var Model Y i topp med 10357 efter Skoda Elroq med 9222 och ID7 med 6732 registrerade bilar.
*före Skoda
Det roliga är ju att om man tittar på enstaka modell är tesla stor
Men alla andra vet ju att en biltillverkare knappast går runt på en enda modell. När man byggt fabriker för att sälja betydligt mer och bredare utbud.
Tesla är i fritt fall och att köpa en tesla idag är ett karaktärssjälvmord.
Japp, bara Model Y tillverkas i europa, 3 tillverkas i Kina och S, X i USA.
Menar att Enbart Y verkar sälja i europa…. De övriga säljer i försvinnande få ex. Vilket gör Tesla till en one trick pony
(En ponny som kan räkna… Men bara till 4)
Sicken underbart fantastiskt vacker profil på den bilen. Påminner om alla de tusentals ritningar på bilar jag gjorde som ung. Just den härligt breda baksidan och ljuspanelen, med bakre delen av taket format som en aerodynamisk vinge.