Ulricehamn

Idag presenterade den sk Sverigeförhandlingen sitt första bud på sträckning och i synnerhet hållplatser för Sveriges kanske största infrastrukturprojekt någonsin – en höghastighetsjärnväg som ska knyta Göteborg och Malmö till Stockholm. I potten ligger, oaktat alla fördyrningar, 200 – 300 miljarder i skattepengar och alla kommuner längs sträckan vill förstås ha en hållplats för att gå med på att järnväg ska dras rakt genom kommunen.

Logiken är i sig rätt självklar och det är en i grunden genomtänkt framtidssäker satsning. Med peak oil i antågande och med råge passerat innan den här satsningen är klar kommer järnväg behöva ersätta flyget såväl som mycket av vägtrafiken.

Samtidigt framgår det tydligt att satsningen tror att flyget ska vara kvar. 

Två kommuner får två hållplatser – detta är Härryda kommun som får hållplatser i Mölnlycke och Landvetter flygplats, samt Nyköping som får hållplatser vid Skavsta flygplats och i själva Nyköping. Detta är förstås helt absurt även om man tror att flyget kommer vara intressant för allmänheten år 2040+.

Första förslaget i Sverigeförhandlingen.

Gräddhylleförorten Mölnlycke ligger bara knapp en mil utanför Göteborg. Det går både pendeltåg och direktbussar in till Göteborg, och går utmärkt att cykla. Att kommunen ska få två hållplatser är helt absurt. Tror man på flygets framtid kan dock stoppet i Landvetter motiveras.

Det finns inget behov av höghastighetshållplats i Mölnlycke. Orten har noll problem att expandera och är en av Göteborgsområdets redan attraktivaste och snabbast växande orter. Kommunikationerna är utmärkta och någon hastighet hinner inte tåget få upp på väg in till eller från Göteborg. 

Lägg istället en hållplats i Ulricehamn, som därmed får fantastiska möjligheter att utvecklas och därmed kommer samtliga kommuner Göteborg – Jönköping få ett stopp och den sträckningen blir då säkrad. (Själv tycker jag egoistiskt att en hållplats istället ska läggas i den underutvecklade östra delen av Härryda kommun, specifikt i grannbyn Rävlanda. Där finns det gott om mark att bygga upp en ny stad kring, då Mölnlycke snart har slut på mark.)

Nyköping kan för all del ha en hållplats, men inte samtidigt som Skavsta. Här får man faktiskt också välja mellan att tro på flygets framtid eller inte. Det är inte långt mellan tätorten och Skavsta. Folk kan ta buss.

Istället för två hållplatser i Nyköpings kommun bör ytterligare en kommun få en hållplats någonstans på vägen.

Nu är förstås dagens offentliggörande bara ett första förhandlingsförslag. Sedan får vi se om överhoppade kommuner som Ulricehamn är samarbetsvilliga. I slutändan kanske det inte blir något alls och kränkta kommuner drar hela projektet i långbänk.

En annan fråga är om investeringen är samhällsekonomiskt vettig eller om samhället gynnas mer av att inte lägga ut dessa hundratals miljarder alls. Är det vettigt att betala 300 miljarder för att kapa tågresan mellan Stockholm och Göteborg med en timme? Jag åker ganska ofta till Stockholm och att jobba tre timmar på tåget är inget problem och ingen samhällsekonomisk kostnad. Det är inte så att man idag inte kan arbeta under en tågresa, åtminstone inte som de tjänstemän som dominerar bland tågresenärerna mellan våra storstäder. Något för Slöseriombudsmannen att titta på…