En kort påminnelse om att jag håller en föreläsning i Landvetter Kulturhus ikväll klockan 18:00 – 19:00. Ska försöka högläsa lite ur Höstsol också. Jag tar med lite böcker (inte Höstsol förstås), om någon vill köpa signerade exemplar. Med anledning av föreläsningen finns det också en intervju med mig i Härryda-Posten.
Idag presenterade den sk Sverigeförhandlingen sitt första bud på sträckning och i synnerhet hållplatser för Sveriges kanske största infrastrukturprojekt någonsin – en höghastighetsjärnväg som ska knyta Göteborg och Malmö till Stockholm. I potten ligger, oaktat alla fördyrningar, 200 – 300 miljarder i skattepengar och alla kommuner längs sträckan vill förstås ha en hållplats för att gå med på att järnväg ska dras rakt genom kommunen.
Logiken är i sig rätt självklar och det är en i grunden genomtänkt framtidssäker satsning. Med peak oil i antågande och med råge passerat innan den här satsningen är klar kommer järnväg behöva ersätta flyget såväl som mycket av vägtrafiken.
Samtidigt framgår det tydligt att satsningen tror att flyget ska vara kvar.
Två kommuner får två hållplatser – detta är Härryda kommun som får hållplatser i Mölnlycke och Landvetter flygplats, samt Nyköping som får hållplatser vid Skavsta flygplats och i själva Nyköping. Detta är förstås helt absurt även om man tror att flyget kommer vara intressant för allmänheten år 2040+.
 |
| Första förslaget i Sverigeförhandlingen. |
Gräddhylleförorten Mölnlycke ligger bara knapp en mil utanför Göteborg. Det går både pendeltåg och direktbussar in till Göteborg, och går utmärkt att cykla. Att kommunen ska få två hållplatser är helt absurt. Tror man på flygets framtid kan dock stoppet i Landvetter motiveras.
Det finns inget behov av höghastighetshållplats i Mölnlycke. Orten har noll problem att expandera och är en av Göteborgsområdets redan attraktivaste och snabbast växande orter. Kommunikationerna är utmärkta och någon hastighet hinner inte tåget få upp på väg in till eller från Göteborg.
Lägg istället en hållplats i Ulricehamn, som därmed får fantastiska möjligheter att utvecklas och därmed kommer samtliga kommuner Göteborg – Jönköping få ett stopp och den sträckningen blir då säkrad. (Själv tycker jag egoistiskt att en hållplats istället ska läggas i den underutvecklade östra delen av Härryda kommun, specifikt i grannbyn Rävlanda. Där finns det gott om mark att bygga upp en ny stad kring, då Mölnlycke snart har slut på mark.)
Nyköping kan för all del ha en hållplats, men inte samtidigt som Skavsta. Här får man faktiskt också välja mellan att tro på flygets framtid eller inte. Det är inte långt mellan tätorten och Skavsta. Folk kan ta buss.
Istället för två hållplatser i Nyköpings kommun bör ytterligare en kommun få en hållplats någonstans på vägen.
Nu är förstås dagens offentliggörande bara ett första förhandlingsförslag. Sedan får vi se om överhoppade kommuner som Ulricehamn är samarbetsvilliga. I slutändan kanske det inte blir något alls och kränkta kommuner drar hela projektet i långbänk.
En annan fråga är om investeringen är samhällsekonomiskt vettig eller om samhället gynnas mer av att inte lägga ut dessa hundratals miljarder alls. Är det vettigt att betala 300 miljarder för att kapa tågresan mellan Stockholm och Göteborg med en timme? Jag åker ganska ofta till Stockholm och att jobba tre timmar på tåget är inget problem och ingen samhällsekonomisk kostnad. Det är inte så att man idag inte kan arbeta under en tågresa, åtminstone inte som de tjänstemän som dominerar bland tågresenärerna mellan våra storstäder. Något för Slöseriombudsmannen att titta på…
Nedan följer en graf på de kommuner, som byggde flest nya bostäder per capita förra året.
 |
| De trettio kommuner som byggde mest nya bostäder per capita år 2014. Procent nya bostäder som andel av befolkningen. |
Beräkningen är baserad på färdigställda bostäder under 2014, dividerat med kommunens befolkning.
Som man ser är det mestadels kranskommuner till våra storstäder, med några undantag. Exempelvis sticker Örebro ut, som den största kommunen på listan med sina dryga 114 000 invånare. Örebro är landets sjunde största kommun. Malmö är den storstad där det byggs mest per capita.
I den absoluta toppen hittar man inre hästgårdsbältet runt Stockholm, med kommuner som Knivsta, Nykvarn, Tyresö, Upplands-Bro. Mest byggande per capita i Göteborgsområdet står Härryda kommun, med centralorten Mölnlycke för, också inre hästgårdsbältet.
En udda fågel kan Tanum sägas vara, men byggandet där är nog liksom i Strömstad riktat mot norska feriebostäder.
I Stockholm blev hundratusentals personer (81 000 abbonenter) utan ström igår, medan göteborgarna drabbades av trafikkaos pga 5 cm snö. Jag ska här försöka förklara varför göteborgarna inte kan köra bil när det blir snö (och tveksamt även annars).
I ett spektakulärt utfall av idiotvarning så gick SMHI ut med en varning klass 1, lägsta graden, söndags kväll, för att det skulle komma 5 cm snö på Västkusten. Stormen Gudrun var en klass 1 varning. Vis av erfarenhet så varnar SMHI numera för både vanligt regn och vanligt snöfall. Klass 1 har reducerats till en idiotvarning, dvs något som endast idioter behöver bry sig om. Först vid klass två behöver normalbegåvade bry sig. För övrigt ligger det kvar en klass 1-varning för 5 cm snö kvar för Halland och inre Västra Götaland i skrivande stund.
Så hur kommer det sig att vi, eller iaf göteborgare, inte klarar 5 cm snö längre? Det var ju bättre förr om man ska tro folkhemsfundamentalisten, som antagligen har rätt i det här fallet. Nu pratar jag om “göteborgare” och inte göteborgare, dvs alla som har en daglig anknytning till Göteborg. Detta inkluderar pendlingsorterna och även danskar (hallänningar och bohuslänningar).
Det finns flera orsaker. En anledning är förstås att Vägverket och kommunerna upphandlat snöröjning och halkbekämpning till ett normalläge. Detta sparar pengar och märks först när läget blir något värre än normalt, t ex 5 cm snö istället för 3 cm snö. Väglaget blir alltså sämre nu för tiden än förr i tiden. Dessutom har vi fler och bredare vägar att ta hand om idag, men det är tveksamt om snösvängen blivit större. Trefiliga motorvägar tar längre tid att skotta än tvåfiliga. Bostadsområdena har blivit fler osv osv.
Den enkla förklaringen är dock att vi helt enkelt har mer trafik idag, speciellt mer pendlingstrafik. Och fler bilar på samma väg leder till fler olyckor. Där det förr körde kanske 5 000 bilar kör det idag 10 000 bilar. Det dubblar olycksrisken och vid en enda olycka blir det 10 000 bilar som hamnar i kö istället för tidigare 5 000.
Varför har det blivit så här? Anledningarna är flera. Dels kan den sökas i bostadsbubblans priser (va, vad trodde ni? Trodde ni att jag inte skulle skylla detta på bostadsbubblan?), som gör att barnfamiljer i allt större utsträckning flyttar längre bort från arbetsorten Göteborg. Detta för att få råd med det man uppfattar som en dräglig bostad.
Men ändå kostar villan så mycket att bägge föräldrarna måste jobba heltid. Enligt uppgift är det t ex helt normalt att barn på förskolor på medelklassgräddhyllan Onsala har sina barn 50+ timmar på dagis. 40 timmars arbetstid, 5 timmar lunch och ovanpå det pendlingstid gör att även om man är två föräldrar som går om lott så hamnar barnen 50 timmar på dagis varje vecka. För räntorna på bostadsbubblans priser är så höga, så för att ha råd med sina ståndsmässiga 1-2 Thailandresor varje år måste bägge föräldrar jobba heltid. Och några lokala arbetstillfällen existerar inte för våra pendlingsförorter som Onsala, Åsa, Landvetter, Lerum mfl. Lokalt “hemma i min by” har bostadspriserna varit lägre och normalläget på förskolan ska vara runt 30 timmar i veckan. Det behövs inte två heltider för att leva drägligt med de lokala tidigare bostadspriserna.
Inte bara har alltså barnfamiljerna flyttat längre bort och ökar pendlingen, utan bägge vuxna i hushållet pendlar.
Dessutom är det ofta relativt unga familjer som nyligen flyttat ut. De kan rent av bott i lägenhet (“stadsbor”) tidigare och har högst begränsad erfarenhet av bilkörning, speciellt pendling. Dessutom är de stressade för att klara av livspusslet. Vilket ytterligare höjer riskerna i trafiken när det börjar gå långsamt på grund av snön.
Folk är slarviga och byter inte däck i tid.
Jag har pratat med vår lokala däckfirma. Som jag uppfattade det hade 25% av de som hade däck i deponi hos dem inte bytt däck förra veckan. De ringde rent av runt till kunderna och frågade om de inte borde byta däck innan det blev december. Men nej. På måndag ändrade sig alla. Om detta inte bara är en lokal anekdot, utan hur verkligheten ser ut, så fanns det många som inte hade vinterrustade bilar när den första snön kom.
I går morse var en spektakulär dag i Göteborgstrafiken. Mellan Landvetter (orten, ej flygplatsen) och Mölnlycke/Rådamotet var det fyra trafikolyckor in mot Göteborg. Alltså på samma delsträcka. Räddningstjänsten stängde helt av motorvägen in mot stan i flera timmar och sedan blev det dessutom en olycka på samma sträcka ut ur stan. Av fyra filer var tre stängda.
På sträckan mellan Åsa-avfarten och Fjäråsavfarten söder om Kungsbacka på E6:ans motorväg inträffade hela femton (ja, 15!) singelolyckor under morgonen och motorvägen fick stängas av.
 |
| Befolkningstillväxt 2011
enligt SCB:s statistikatlas |
Så hur ser befolkningsutvecklingen ut här? Inte bara så har Varberg marknadsfört sig som pendlingsort till Göteborg, utan även Borås har gjort väldigt omfattande marknadsföring för att man ska bosätta sig där och pendla 5+5 mil dagligen. Men om vi tittar specifikt på Landvetter, Mölnlycke, Åsa och Onsala, så hittar vi Landvetter och Mölnlycke i Härryda kommun och Åsa och Onsala i Kungsbacka kommun.
2011 var dessa två kommuner tillsammans med Stenungsund de pendlingskommuner i Stor-Göteborg som hade störst befolkningstillväxt. Se bild ute till höger. Detta stöder min tes, både vad gäller inflyttning till pendlingsorter och/eller att det handlar om barnfamiljer. Även om kartan bara är för ett enskilt år, så visar det tydligt på hur befolkningen växer och med det trafiken. Om inte annat för att stressa in till jobbet för att hinna stressa hem och hämta barnen på dagis.
 |
| Befolkningsutvecklingen
på de nämnda tätorterna |
Tittar man på befolkningsutvecklingen för tätorterna Åsa, Landvetter och Mölnlycke, så har de ökat med ca 50% sedan 1990. För Onsala är det knappt en dubbling sedan 1995, eller en ökning på 2100% sedan 1990, vilket dock låter som en omdefinition. Exploaterades Onsala först under bostadsbubblan i slutet av 80-talet?
Hur man än vrider på det har antalet bosatta på orterna ökat rejält och “det var bättre förr” är helt enkelt korrekt.
Det var mindre trafik förr och därmed färre olyckor.
Så vad är lösningen? Arbetslöshet är en lösning, då blir det mindre pendlingstrafik. En annan är fler lokala arbeten. En tredje är att bostadspriserna kraschar och att befintliga bostadsägare torskar dit, tvångsförsäljs och de som flyttar in sitter med mycket lägre lån och inte måste jobba två heltider. En annan är att sluta åka till Thailand och jobba mindre istället. Folkhemsfundamentalisten drömmer förstås sig tillbaka till 50- och 60-talets hemmafruar, vilket också skulle lösa problemet. (Dessutom var ju våldtäkt inom äktenskapet tillåtet på den tiden. Ja, se 60-talet och folkhemmets fina och lyckliga fasad…)
Återigen ett problem som kan lösas eminent av peak oil alltså. Får vi bränslebrist så slipper vi också trafikkaoset. Då återstår dock att pendeltågen och bussarna ska ha en fungerande infrastruktur, men den servicen har som jag inledningsvis nämnde alltså redan dragits ner på.
Befolkningstillväxten i Härryda kommun och Kungsbacka kommun kan också skyllas på giriga kommuner som spottar fram bostadsområden med enstegstätade papptaksbeklädda nyfunkis BLT-kontainers i sin girighet att få in mer skattepengar till kommunen när tidigare invånare börjar bli pensionärer och minskar sin betalning av kommunalskatt. Några lokala arbetstillfällen är det inte snack om att skapa.
Eller så kan man helt enkelt skylla på att göteborgare inte är lika snygga, välutbildade och intelligenta som stockholmare.
