Peak car?

Sveriges Radios Klotet har idag ett inslag om förmodat minskat bilåkande redan idag, för att inte tala om i framtiden, något som forskare kallar peak car.

Som jag många gånger påtalat så kommer energibristen i spåren av peak oil leda till att dagens storslagna motorvägsprojekt, förbifarter osv kommer gapa allt mer tomma i framtiden och är rena pengar i sjön. Anledningen till det är att vi helt enkelt inte kommer ha bränsle nog att köra som idag. En grov prognos är 60% minskad biltrafik till 2030, inklusive kraftigt utbyggda biobränslen, kraftigt utbyggd volym elbilar och kraftigt förbättrad bränsleförbrukning. Detta enbart drivet av brist på bränsle och energi.

Men det är inte bara energibrist som styr bilåkandet. Andra faktorer är den ekonomiska tillväxten och aktiviteten i ekonomin, samt att priset på bränsle (visserligen drivet av brist) gör att folk kör lite mindre initialt. Priselasticiteten är dock väldigt låg. 10% högre pris vid pumpen ger bara 1% lägre konsumtion brukar tumregeln vara och effekten är övergående då folk ganska snabbt vänjer sig.

Personbils- och lastbilstrafik för svenskregistrerade fordon

Hos Sveriges Radio påstås det att biltrafiken även minskat i Sverige sedan 2005. Det är en siffra som enkelt kan kontrolleras, då Trafikverket har data för 1999 – 2009. Nu pratar reportaget främst om personbilar, men det är också intressant att titta på lastbilstrafiken.

Vad som framgår då är att det är den ekonomiska tillväxten som styr starkast. Och västvärlden har ju sedan 2008 gått mot en stagnerad ekonomisk tillväxt och innan dess fejkad ekonomisk tillväxt via jobless growth – man kan fejka BNP-siffrorna, men i verkligheten får inte folk jobb.

Trafiken toppade med högkonjunkturen och IT-bubblan år 2000. Sedan föll trafiken tillbaka 2001 – 2004, speciellt den väldigt konjunkturberoende lastbilstrafiken. Personbilstrafiken återhämtade sig dock tidigare. 2005 peakade oljeproduktionen och hamnade i platåfasen vi ännu är kvar i. Priset vid pumpen stack iväg, vilket sänkte personbilstrafiken tills fortsatt ekonomisk tillväxt och tillvänjningen till högre priser drog upp den till nya toppar 2008. Lastbilstrafiken påverkas dock inte av oljepriset utan bara av den ekonomiska aktiviteten eftersom priset för bränslet alltid betalas av slutkunden, som har råd så länge man har ekonomisk tillväxt. Eftersom ekonomin gick starkt 2004 – 2008 så steg lastbilstrafiken hela tiden.

Svensk drivmedelsförbrukning för transporter etc1946 – 2011. Förbrukningen dök med ekonomin 2009, men återhämtade sig 2010 för att sedan falla igen under 2011 vilket ger ledtrådar för hur vägtrafiken utvecklats sedan 2009.

Med den akuta finanskrisen och efterföljande recession 2009 tvärdök lastbilstrafiken. Nu har vi inte statistik sedan dess, men sannolikt återhämtade sig den med ekonomin 2010 – 2011. Det är dock en väldigt bra ekonomisk indikator, synd att statistiken släpar efter tre år, så man kunde få facit på om återhämtningen var fejkad statistik eller faktiskt ökad ekonomisk aktivitet, som ju alltid ger mer transporter.

Men i grafen ovan får man ta i så man kräks om man likt hos SR vill hävda att personbilstransporterna minskat sedan 2005. 2009 var de fortfarande högre än 2005, trots recession.

Kösträckor totalt.

Tillägg: Ovanstående var medelkörsträckorna per bil. Som en läsare påtalade måste man förstås också titta på antalet bilar och då har körsträckorna stigit varje år, utom under recessionen 2009, då körsträckorna faktiskt föll. Detta stämmer mer överens med grafen för drivmedelsförbrukningen. Se graf till höger. En slutsats är att bilar körs mer intensivt med konjunkturen.

Vad man kan säga, och som tål att upprepas, så kommer effekterna av peak oil i första steget vara ekonomiska. Det är via utebliven tillväxt, rent av recession, som vi minskar vår oljeförbrukning. Peak car kanske är här redan nu, det återstår att se. Men då var det 2008 som gällde, inte 2005 som enligt Sveriges Radio.

Men hur man än vänder på det så är bilindustrin stendöd. 60% mindre biltrafik till år 2030 innebär också 60% färre bilar sålda, 60% färre reparationer, 60% färre däcksbyten osv. Bilservicenäringen sysselsätter runt 200 000 svenskar. Av dessa bör 60% bli av med jobbet till år 2030, dvs 120 000 personer. I sig ett ekonomiskt sänke som bidrar till ännu mindre biltrafik. Bilia (OMX:BILI A) är ett exempel på en aktie man inte skall investera i långsiktigt. Sverige har trots Saabs konkurs fortfarande en rätt stor del av vår ekonomi beroende av både lastbils- och personbilstillverkning via AB Volvo, Geely och Scania. Det kan bli en rätt kännbar smäll de kommande decennierna om man nu inte på något sätt lyckas öka marknadsandelarna kraftigt internationellt. Skall trafiken ner 60% så handlar det alltså om att man måste öka sina marknadsandelar med 150% (0.4*2.5=1) bara för att tillverka lika mycket som idag. Att lyckas med det vore en bedrift.

Men staten fortsätter planera miljardprojekt för vägtrafiken. Alla politiker gillar betongmonument över sin tid vid makten. Om det är någon tröst så går det snabbare att cykla på en rak motorväg en på en gammal krokig kostig. Gäller bara att man konverterar halva motorvägen till cykelbana i framtiden.

Tillägg: Sveriges ekonomiska tillväxt har gått i stå. Den ekonomiska aktiviteten föll tvärt emot förväntningarna under fjärde kvartalet. Nu blir bolånekollektivet glada, för då kanske räntesänkningarna fortsätter. Att man blir av med jobbet när ekonomin dyker är ovidkommande.